Was ist der Grund für die weitverbreitete Einführung von „flachen Rädern“ in Autos heute? | JRAD

Was ist der Grund für die weitverbreitete Einführung von „flachen Rädern“ in Autos heute?

Hubert Mies, der über umfangreiche Erfahrung im Design von Autos für Ford und Tesla verfügt, erklärt, warum sich der Mainstream der Räder von „Scheibenrädern“ mit tiefen Vertiefungen zu „flachen Rädern“ mit flachen Vertiefungen und flachen Oberflächen gewandelt hat. Flache Räder“ mit flachen Dellen und flachen Oberflächen.

   

 

Deshalb sind Autoräder jetzt so flach (nein, es ist nicht nur Aerodynamik und Styling)

Während Autos, die vor einigen Jahrzehnten auf den Markt kamen, oft Scheibenräder mit tiefen Dellen auf der linken Seite verwendeten, haben viele Autos, die in den letzten Jahren erschienen sind, flache Räder wie die auf der rechten Seite. Änderungen in der Radform werden auch stark von Änderungen in Designtrends beeinflusst, aber Herr Mies weist darauf hin, dass „Änderungen im Lenkmechanismus“ auch die Form des Rads beeinflussen.

 

Wenn das Lenkrad betätigt wird, drehen sich die Reifen nicht um die Mitte des Bodens, da die Drehachse der Radlenkung nicht in der Mitte des Rads liegt, sondern um einen Teil, der etwas außerhalb der Mitte des Bodens liegt.

Dieser Abstand vom Schnittpunkt der Verlängerung der Lenkachse mit dem Boden bis zum Bodenmittelpunkt des Reifens ist als "Steigungsradius" bekannt. Laut Herrn Mies gilt: Je größer der Steilkurvenradius, desto größer ist die Kraft, die die Lenkradbetätigung abstößt (die Kraft, auf eine gerade Linie zurückzukehren), daher ist es am besten, den Steilkurvenradius so klein wie möglich zu halten. Wenn Sie versuchen, den Verschleißradius zu verringern, müssen Sie Komponenten wie die Bremsen des Autos an die Außenseite des Reifens verlagern, ohne Platz für eine Vertiefung des Rads zu lassen. Aus diesem Grund verwenden moderne Autos flache Räder.

Wie oben erwähnt, reduziert die Verringerung des Verschleißradius die "lineare Rückstellkraft". Die vor Jahrzehnten bei Nutzfahrzeugen übliche „Kugel-Mutter-Lenkung“ hat jedoch weniger „Gerade-Rückstellkraft“ als die in den letzten Jahren zum Standard gewordene „Zahnstangenlenkung“, wodurch der Fahrer drehen kann. Ein Problem ist, dass es nicht so empfindlich und präzise ist. Der Vorteil ist, dass bei Fahrzeugen mit „Kugel- und Mutternlenkung“ der Verschleißradius nicht reduziert werden muss und im Reifen gerade genug Platz für die vertiefte Nabe vorhanden ist.

Die Änderung der Radform, wenn der Lenkmechanismus von "Kugel- und Mutterlenkung" auf "Zahnstangenlenkung" geändert wird, sieht so aus. Erstens ein Foto von einem Ford Expedition aus dem Jahr 2000, das das stark verbeulte "Scheibenrad" zeigt.

           

Dann verwendet die Ford Expedition 2004 flache Räder mit "Zahnstangenlenkung".

  Die abgeflachten Reifen treiben auch den neuen Radstil an und schaffen eine andere Fahrzeughaltung.

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