Qu'est-ce que les vis de roue de voiture ? | JWHEEL

Pour d'autres raisons, par exemple, si vous souhaitez élargir l'empattement, ou changer le gros frein, si le moyeu de roue ne peut pas passer le frein, alors vous devez ajouter des entretoises. Si les entretoises sont assez épaisses, votre vis n'est pas assez longue et elle mangera de la soie. Le nombre de tours sera insuffisant, et en cas de conduite intense, cela entraînera divers problèmes de sécurité. Parce que la longueur des vis à cordes inversées peut être personnalisée de manière flexible, d'autre part, les écrous peuvent également être remplacés de manière plus flexible, tels que les écrous antivol, les écrous légers et à haute résistance, etc.

La quatrième, la vis de verrouillage central la moins courante et la plus haute.

Les vis de verrouillage central se trouvent généralement dans les voitures de course professionnelles, telles que la F1, etc. Étant donné que de nombreux jeux de course peuvent nécessiter un à trois changements de pneus après une course, une seule vis de blocage peut économiser plus de quatre ou cinq fois le temps de changement des pneus.

Nous pouvons également voir une seule vis de verrouillage sur certaines supercars, telles que Ferrari ENZO, Porsche Carrera GTS, etc. La vis de verrouillage central sera de plus en plus serrée, contrairement aux autres types de vis qui seront plus lâches. Et si vous voulez le sortir, le magasin de pneus général n'a pas d'outils, il vous faut des outils spéciaux. Parce qu'il devient de plus en plus serré, il faut plus de 500 Nm de couple pour le retirer.

Les 123 types de vis ci-dessus peuvent être utilisés avec la plupart des vis antivol. Parlons des vis antivol.

En général, un ensemble de roues modifiées importées de grande marque coûte cher, même le prix d'occasion n'est pas bon marché, alors le problème est que si vous utilisez des vis de moyeu de roue antivol pour installer sur la voiture, vous pouvez vous réveiller et aimer la voiture. Ce sera comme ça.

Donc par sécurité, il nous faut encore un jeu de vis antivol. La vis antivol est comme un trou de serrure, vous devez avoir une clé (manchon) pour ouvrir la serrure. D'une manière générale, tant qu'il y a 4-5 vis installées sur un moyeu de roue, tant que l'une est une vis antivol, elle peut jouer le rôle d'antivol. Nous pouvons donc voir que dans un ensemble de 16 ou 20 vis, seules 4 sont des vis antivol, et les 12-16 restants sont des têtes de vis ordinaires, et un manchon antivol spécial sera également fourni.

Il y a aussi une double vis antivol. Il y a aussi un bouchon d'écrou sur le dessus de l'écrou, et si vous voulez dévisser ce bouchon d'écrou, vous devez utiliser la clé de bouchon d'écrou correspondante.

Deuxièmement, le type de surface de contact de la vis du moyeu :

La surface de contact de la vis de moyeu est divisée en deux types : surface sphérique et surface conique.

La surface de contact du moyeu de roue de la voiture d'origine est principalement sphérique, de sorte que la surface de contact des vis du moyeu de roue de la voiture d'origine est également sphérique. Cependant, lors de la modification du moyeu de roue, vous devez faire attention à savoir si la surface de contact du moyeu de roue modifié est sphérique ou conique. Les roues modifiées des marques japonaises (telles que RAYS/SSR/ENKEI/WORK, etc.) et des marques européennes (telles que OZ en Italie) sont généralement coniques et l'angle de la surface conique est généralement de 60 degrés. Les roues modifiées des marques américaines sont généralement sphériques, elles doivent donc être installées avec des vis appropriées. Sur l'image, vous pouvez clairement voir la différence entre une surface sphérique et une surface conique.

Si votre moyeu est la surface de contact de la surface conique, et que vous insistez toujours pour utiliser la vis sphérique d'origine, alors vous pouvez imaginer que la zone de contact entre la vis et le moyeu est pitoyable, et la conséquence directe d'une telle utilisation à long terme. est Cela endommagera la surface de contact du moyeu, comprimera de force l'avion dans une surface sphérique partielle, puis cet ensemble de moyeux qui peut valoir des milliers de dollars sera détruit comme ça. De plus, lorsqu'il est soumis à des chocs externes lors d'une conduite à grande vitesse, il existe un risque considérable pour la sécurité.

Et inversement, si votre moyeu a une surface de contact sphérique, vous ne pouvez pas utiliser de vis coniques.

3. Spécifications des vis de moyeu

Si vous voyez de tels paramètres lors de l'achat de vis de moyeu : M12*P1.25. M représente le diamètre de la vis, le 12 derrière le M représente le diamètre de 12mm ; P représente le pas et le 1,25 derrière le P représente le pas de 1,25 mm. Assurez-vous donc de comprendre les paramètres de la voiture d'origine à acheter.

Voici quelques exemples:

M12*P1.5 convient pour : Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford et autres marques ;

M12*P1.25 convient pour : Nissan, Subaru, Suzuki, etc. ;

M14*P1.5/M14*P1.25 Applicable à : Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, etc.

De plus, il y a la longueur des boulons et des vis, qui est relativement peu profonde. Tant que vous voyez combien de mm la longueur est, vous pouvez faire correspondre la voiture et la roue.

4. Matériau et processus de fabrication

Les vis de moyeu de roue de la voiture d'origine sont généralement en acier et le poids est relativement lourd. La vis de forgeage utilise le même processus de forgeage que la jante de forgeage. Lors du forgeage, le métal est chauffé au point de fusion saturé (état solide) et est moulé sous pression instantanément à haute pression. Les trous d'air internes du matériau sont complètement absents, et sa structure est également due à l'extrusion à haute pression sans trous d'air, le métal est étroitement joint et disposé de manière soignée et régulière, de sorte que la résistance globale du matériau est très moyenne , le poids est relativement plus léger et une résistance identique ou même supérieure peut être obtenue avec moins de matériau. De plus, en termes de matériau, le matériau que nous voyons généralement pour les vis à forger est l'alliage T7075 T6, et même l'alliage de titane est utilisé, mais le prix est assez stupéfiant.

L'image suivante est le poids des vis en acier d'origine Fit :

On peut simplement calculer que la différence de poids de chaque vis est de 34 grammes. Calculé par 16 vis dans une voiture, un total de 544 grammes de poids peut être réduit. Si vous le comptez par 20, il peut réduire de 680 grammes. On pense que les rayons japonais et d'autres grands fabricants seront plus légers que cette vis de modification domestique ordinaire.

Selon une étude réalisée par un constructeur automobile étranger bien connu, la masse non suspendue est réduite de 1 kg, ce qui équivaut à la masse suspendue moins 15 kg. Dans le domaine de la modification, il y a eu un dicton selon lequel un kilogramme est non suspendu et 10 kilogrammes est un ressort. La réduction de la masse non suspendue améliore considérablement l'accélération, le freinage et la maniabilité.

Un ensemble de moyeux légers et à haute résistance et un ensemble de vis de moyeu légers et à haute résistance peuvent minimiser la masse non suspendue. Par conséquent, aux yeux des conducteurs professionnels et des passionnés de modifications, la vis de moyeu de roue d'origine est un morceau de graisse qui doit être coupé de la voiture.

Par exemple, chaque moyeu de roue modifié est 3 kg plus léger que l'original, et le total des quatre est 12 kg plus léger, plus les vis sont presque 0,6 kg plus légères, donc un total de 12,6 kg peut être perdu. Ensuite selon le multiple de 15, cela équivaut au gain de performance apporté par 189 kg de moins sur le suspendu. Quant à savoir si c'est vraiment si divin, nous devons le pratiquer lentement.