wat zijn autowielschroeven? | JWHEEL

Om andere redenen, bijvoorbeeld als je de wielbasis wilt verbreden, of de grote rem wilt vervangen, als de wielnaaf de rem niet kan passeren, dan moet je spacers toevoegen. Als de afstandhouders dik genoeg zijn, is je schroef niet lang genoeg en eet hij zijde. Het aantal ronden zal onvoldoende zijn en bij intensief rijden zal dit tot verschillende veiligheidsproblemen leiden. Omdat de lengte van de omgekeerde snaarschroeven flexibel kan worden aangepast, kunnen de moeren daarentegen ook flexibeler worden vervangen, zoals antidiefstalmoeren, lichtgewicht en zeer sterke moeren, enz.

De vierde, de minst voorkomende en hoogste centrale vergrendelingsschroef.

Centrale vergrendelingsschroeven zijn over het algemeen te vinden in professionele raceauto's, zoals F1 enzovoort. Omdat bij veel racegames na een race één tot drie bandenwissels nodig zijn, kan een enkele borgschroef meer dan vier of vijf keer de bandenwisseltijd besparen.

We zien ook een enkele borgschroef op sommige top-supercars, zoals Ferrari ENZO, Porsche Carrera GTS enzovoort. De centrale vergrendelingsschroef zal strakker en strakker gaan draaien, in tegenstelling tot andere soorten schroeven die losser gaan draaien. En als je het eruit wilt halen, de algemene bandenwinkel heeft geen gereedschap, je hebt speciaal gereedschap nodig. Omdat het steeds strakker wordt, heeft het meer dan 500 Nm koppel nodig om het te verwijderen.

Bovenstaande 123 soorten schroeven kunnen worden gebruikt met de meeste antidiefstalschroeven. Laten we het hebben over antidiefstalschroeven.

Over het algemeen is een set geïmporteerde gemodificeerde wielen van een groot merk duur, zelfs de tweedehandsprijs is niet goedkoop. de auto. Het zal zo zijn.

Dus voor de veiligheid hebben we nog steeds een set antidiefstalschroeven nodig. De antidiefstalschroef is als een sleutelgat, je moet een sleutel (huls) hebben om het slot te openen. Over het algemeen geldt dat zolang er 4-5 schroeven op een wielnaaf zijn geïnstalleerd, zolang er een een antidiefstalschroef is, deze de rol van antidiefstal kan spelen. We kunnen dus zien dat in een set van 16 of 20 schroeven slechts 4 antidiefstalschroeven zijn en de resterende 12-16 gewone schroefkoppen, en er zal ook een speciale antidiefstalhuls worden geleverd.

Er is ook een dubbele antidiefstalschroef. Er zit ook een moerplug op de bovenkant van de moer, en als je deze moerplug wilt losdraaien, moet je de bijpassende moerplugsleutel gebruiken.

Ten tweede, het type contactoppervlak van de naafschroef:

Het contactoppervlak van de naafschroef is verdeeld in twee typen: bolvormig oppervlak en conisch oppervlak.

Het contactoppervlak van de wielnaaf van de originele auto is grotendeels bolvormig, dus het contactoppervlak van de wielnaafschroeven van de originele auto is ook bolvormig. Bij het aanpassen van de wielnaaf moet u er echter op letten of het contactoppervlak van de gewijzigde wielnaaf bolvormig of kegelvormig is. De gemodificeerde wielen van Japanse merken (zoals RAYS/SSR/ENKEI/WORK, enz.) en Europese merken (zoals OZ in Italië) lopen over het algemeen taps toe en de hoek van het taps toelopende oppervlak is over het algemeen 60 graden. De gemodificeerde wielen van Amerikaanse merken zijn over het algemeen bolvormig, dus ze moeten met de juiste schroeven worden geïnstalleerd. Op de foto is duidelijk het verschil te zien tussen een bolvormig oppervlak en een conisch oppervlak.

Als je naaf het contactvlak is van het conische vlak, en je staat er toch op de originele bolschroef te gebruiken, dan kun je je voorstellen dat het contactvlak tussen de schroef en de naaf erbarmelijk is, en het directe gevolg van zo'n langdurig gebruik is Het zal het contactoppervlak van de hub beschadigen, het vliegtuig met geweld in een gedeeltelijk bolvormig oppervlak persen, dan zal deze set hubs die duizenden dollars waard kunnen zijn, op deze manier worden vernietigd. Bovendien is er een aanzienlijk veiligheidsrisico wanneer het wordt blootgesteld aan externe schokken tijdens het rijden met hoge snelheid.

En omgekeerd, als je naaf een bolvormig contactvlak heeft, kun je geen conusschroeven gebruiken.

3. Specificaties van naafschroeven

Als u dergelijke parameters ziet tijdens het kopen van naafschroeven: M12*P1.25. M staat voor de diameter van de schroef, de 12 achter de M staat voor de diameter van 12 mm; P staat voor de toonhoogte en de 1,25 achter de P staat voor de toonhoogte van 1,25 mm. Zorg er dus voor dat u de parameters van de originele te kopen auto begrijpt.

Hier zijn enkele voorbeelden:

M12*P1.5 is geschikt voor: Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford en andere merken;

M12*P1.25 is geschikt voor: Nissan, Subaru, Suzuki, enz.;

M14*P1.5/M14*P1.25 Van toepassing op: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, enz.

Daarnaast is er de lengte van de bouten en schroeven, die relatief ondiep is. Zolang je ziet hoeveel mm de lengte is, kun je de auto en het wiel matchen.

4. Materiaal en productieproces

De wielnaafschroeven van de originele auto zijn over het algemeen van staal en het gewicht is relatief zwaar. De smeedschroef gebruikt hetzelfde smeedproces als de smeedrand. Tijdens het smeden wordt het metaal verwarmd tot het verzadigde smeltpunt (vaste toestand) en wordt het onmiddellijk onder hoge druk geperst. De interne luchtgaten van het materiaal zijn volledig afwezig, en de structuur ervan is ook te danken aan hogedrukextrusie zonder luchtgaten, het metaal is stevig verbonden en op een nette en regelmatige manier gerangschikt, dus de algehele sterkte van het materiaal is zeer gemiddeld , het gewicht is relatief lichter en met minder materiaal kan dezelfde of zelfs een hogere sterkte worden bereikt. Bovendien, qua materiaal, is het materiaal dat we over het algemeen zien voor het smeden van schroeven T7075 T6-legering, en zelfs titaniumlegering wordt gebruikt, maar de prijs is verbluffend genoeg.

De volgende foto is het gewicht van Fit originele stalen schroeven:

Het kan eenvoudig worden berekend dat het gewichtsverschil van elke schroef 34 gram is. Berekend met 16 schroeven in een auto kan er in totaal 544 gram aan gewicht worden bespaard. Als je het bij 20 telt, kan het 680 gram verminderen. Er wordt aangenomen dat Japanse RAYS en andere grote fabrikanten lichter zullen zijn dan deze gewone binnenlandse aanpassingsschroef.

Volgens een studie van een bekende buitenlandse autofabrikant wordt de onafgeveerde massa verminderd met 1 kg, wat overeenkomt met de afgeveerde massa min 15 kg. Op het gebied van modificatie is er een gezegde dat één kilogram onafgeveerd is en 10 kilogram veer. Het verminderen van de onafgeveerde massa verbetert de acceleratie, het remmen en de handling aanzienlijk.

Een set lichtgewicht en zeer sterke naven en een set lichtgewicht en zeer sterke naafschroeven kan de onafgeveerde massa minimaliseren. Daarom is de originele wielnaafschroef in de ogen van professionele coureurs en enthousiaste modificatieliefhebbers een stuk vet dat van de auto moet worden afgesneden.

Elke aangepaste wielnaaf is bijvoorbeeld 3 kg lichter dan de originele, en het totaal van de vier is 12 kg lichter, plus de schroeven zijn bijna 0,6 kg lichter, dus er kan in totaal 12,6 kg verloren gaan. Dan komt het volgens het veelvoud van 15 overeen met de prestatieverbetering die wordt veroorzaakt door 189 kg lichter op de veer. Of het echt zo goddelijk is, we moeten het langzaam oefenen.