สกรูล้อรถคืออะไร? | JWHEEL

ส่วนเหตุผลอื่นๆ เช่น อยากขยายระยะฐานล้อ หรือเปลี่ยนบิ๊กเบรค ถ้าดุมล้อผ่านเบรคไม่ได้ ก็ต้องใส่สเปเซอร์ ถ้าสเปเซอร์หนาพอ สกรูของคุณไม่ยาวพอ และมันจะกินไหม จำนวนรอบจะไม่เพียงพอและในกรณีที่ขับอย่างเข้มข้นจะนำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยต่างๆ เนื่องจากความยาวของสกรูเกลียวถอยหลังสามารถปรับแต่งได้อย่างยืดหยุ่น ในทางกลับกัน น็อตยังสามารถเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น เช่น น็อตกันขโมย น็อตน้ำหนักเบาและความแข็งแรงสูง เป็นต้น

ตัวที่สี่ สกรูเซ็นทรัลล็อคปลายสุดที่พบน้อยที่สุดและสูงสุด

สกรูล็อคกลางมักพบในรถแข่งมืออาชีพ เช่น F1 เป็นต้น เนื่องจากเกมแข่งรถหลายเกมอาจต้องเปลี่ยนยางหนึ่งถึงสามครั้งหลังการแข่งขัน สกรูล็อคตัวเดียวสามารถประหยัดเวลาเปลี่ยนยางได้มากกว่าสี่หรือห้าเท่า

เรายังสามารถเห็นสกรูล็อคตัวเดียวในซุปเปอร์คาร์ชั้นนำบางรุ่น เช่น Ferrari ENZO, Porsche Carrera GTS เป็นต้น สกรูเซ็นทรัลล็อคจะขันแน่นขึ้นเรื่อย ๆ ไม่เหมือนสกรูชนิดอื่นที่จะคลายออก และถ้าจะถอดร้านยางทั่วไปไม่มีเครื่องมือต้องใช้เครื่องมือพิเศษครับ เนื่องจากแน่นขึ้นเรื่อย ๆ จึงต้องใช้แรงบิดมากกว่า 500 นิวตันเมตรในการขันออก

สามารถใช้สกรู 123 ประเภทข้างต้นกับสกรูกันขโมยส่วนใหญ่ได้ พูดคุยเกี่ยวกับสกรูกันขโมย

โดยทั่วไปแล้วชุดล้อโมดิฟายแบรนด์ดังนำเข้าจะมีราคาแพง แม้แต่มือสอง ราคาก็ไม่ใช่ถูกๆ แล้ว ปัญหาคือ ถ้าใช้น๊อตดุมล้อกันขโมยมาติดตั้งบนรถ ตื่นมารักเลย รถยนต์. จะเป็นแบบนี้ครับ

ดังนั้นเพื่อความปลอดภัย เรายังคงต้องใช้ชุดสกรูกันขโมย สกรูกันขโมยเปรียบเสมือนรูกุญแจ คุณต้องมีกุญแจ (ปลอก) เพื่อเปิดล็อค โดยทั่วไปแล้ว ตราบใดที่มีสกรู 4-5 ตัวติดตั้งอยู่บนดุมล้อ ตราบใดที่มีสกรูป้องกันการโจรกรรม ก็สามารถป้องกันการโจรกรรมได้ ดังนั้นเราจะเห็นว่าในชุดสกรู 16 หรือ 20 ตัว มีเพียง 4 ตัวเท่านั้นที่เป็นสกรูกันขโมย และ 12-16 ที่เหลือเป็นสกรูหัวธรรมดา และจะมีปลอกกันขโมยแบบพิเศษมาให้ด้วย

นอกจากนี้ยังมีสกรูกันขโมยคู่ นอกจากนี้ยังมีปลั๊กน็อตที่ด้านบนของน็อต และหากคุณต้องการคลายเกลียวปลั๊กน็อตนี้ คุณต้องใช้ปุ่มปลั๊กน็อตที่ตรงกัน

ประการที่สอง ประเภทพื้นผิวสัมผัสของสกรูดุมล้อ:

พื้นผิวสัมผัสของสกรูดุมแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ พื้นผิวทรงกลมและพื้นผิวทรงกรวย

ผิวสัมผัสของดุมล้อของรถเดิมส่วนใหญ่เป็นทรงกลม ดังนั้น ผิวสัมผัสของสกรูดุมล้อของรถเดิมจึงเป็นทรงกลมด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อแก้ไขดุมล้อ คุณควรใส่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสของดุมล้อที่ดัดแปลงนั้นเป็นทรงกลมหรือทรงกรวย ล้อดัดแปลงของแบรนด์ญี่ปุ่น (เช่น RAYS/SSR/ENKEI/WORK เป็นต้น) และแบรนด์ยุโรป (เช่น OZ ในอิตาลี) โดยทั่วไปจะมีรูปทรงเรียว และมุมของพื้นผิวเรียวโดยทั่วไปคือ 60 องศา โดยทั่วไปแล้วล้อดัดแปลงของแบรนด์อเมริกันจะเป็นทรงกลม ดังนั้นต้องติดตั้งด้วยสกรูที่เหมาะสม ในภาพ คุณจะเห็นความแตกต่างระหว่างพื้นผิวทรงกลมและพื้นผิวทรงกรวยได้อย่างชัดเจน

หากดุมของคุณเป็นพื้นผิวสัมผัสของพื้นผิวทรงกรวย และคุณยังคงยืนยันที่จะใช้สกรูทรงกลมแบบเดิม คุณลองจินตนาการว่าพื้นที่สัมผัสระหว่างสกรูและดุมนั้นน่าสมเพช และเป็นผลโดยตรงจากการใช้งานในระยะยาวดังกล่าว คือจะทำให้ผิวสัมผัสของดุมเสียหาย บังคับบีบระนาบให้เป็นพื้นผิวทรงกลมบางส่วน จากนั้นดุมชุดนี้ที่อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์จะถูกทำลายเช่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อได้รับแรงกระแทกจากภายนอกระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง จะเกิดอันตรายต่อความปลอดภัยอย่างมาก

และในทางกลับกัน หากดุมของคุณมีพื้นผิวสัมผัสเป็นทรงกลม คุณจะไม่สามารถใช้สกรูรูปกรวยได้

3. ข้อมูลจำเพาะของสกรูดุม

หากคุณเห็นพารามิเตอร์ดังกล่าวในกระบวนการซื้อสกรูดุม: M12*P1.25 M แทนเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู 12 ด้านหลัง M แทนเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. P แทนระยะห่าง และ 1.25 ด้านหลัง P แทนระยะห่าง 1.25 มม. ดังนั้นโปรดเข้าใจพารามิเตอร์ของรถเดิมที่จะซื้อ

นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

M12*P1.5 เหมาะสำหรับ: Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford และยี่ห้ออื่นๆ

M12*P1.25 เหมาะสำหรับ: นิสสัน ซูบารุ ซูซูกิ ฯลฯ;

M14*P1.5/M14*P1.25 ใช้ได้กับ: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีความยาวของน็อตและสกรูซึ่งค่อนข้างตื้น แค่ดูว่ายาวกี่ mm ก็เข้ากับตัวรถกับล้อได้เลย

4. วัสดุและกระบวนการผลิต

สกรูดุมล้อของรถเดิมโดยทั่วไปทำจากเหล็ก และน้ำหนักค่อนข้างหนัก สกรูตีขึ้นรูปใช้กระบวนการตีขึ้นรูปเดียวกันกับขอบล้อตีขึ้นรูป ระหว่างการตีขึ้นรูป โลหะจะถูกให้ความร้อนจนถึงจุดหลอมเหลวอิ่มตัว (สถานะของแข็ง) และถูกกดขึ้นรูปทันทีด้วยแรงดันสูง รูอากาศภายในของวัสดุขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ และโครงสร้างของมันยังเกิดจากการอัดขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงโดยไม่มีรูอากาศ โลหะถูกต่อเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาและจัดเรียงในลักษณะที่เรียบร้อยและสม่ำเสมอ ดังนั้นความแข็งแรงโดยรวมของวัสดุจึงอยู่ในระดับปานกลางมาก น้ำหนักค่อนข้างเบาและมีความแข็งแรงเท่าเดิมหรือสูงกว่านั้นสามารถทำได้โดยใช้วัสดุน้อยลง นอกจากนี้ ในแง่ของวัสดุ วัสดุที่เราเห็นโดยทั่วไปสำหรับการตีสกรูคือโลหะผสม T7075 T6 และแม้แต่โลหะผสมไททาเนียมก็ถูกนำมาใช้ แต่ราคาก็สูงพอสมควร

รูปภาพต่อไปนี้คือน้ำหนักของสกรูเหล็กเดิมของ Fit:

คำนวณง่ายๆ ว่าน้ำหนักของสกรูแต่ละตัวต่างกัน 34 กรัม คำนวณด้วยสกรู 16 ตัวในรถยนต์ 1 คัน สามารถลดน้ำหนักได้ทั้งหมด 544 กรัม ถ้านับทีละ20ลดได้680กรัม เชื่อกันว่า RAYS ของญี่ปุ่นและผู้ผลิตรายใหญ่อื่น ๆ จะมีน้ำหนักเบากว่าสกรูดัดแปลงที่ผลิตในประเทศทั่วไปนี้

จากการศึกษาของบริษัทรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่ง มวลนอกสปริงลดลง 1 กก. ซึ่งเทียบเท่ากับมวลสปริงลบ 15 กก. ในด้านของการปรับเปลี่ยน มีคำกล่าวว่า 1 กิโลกรัมไม่มีสปริง และ 10 กิโลกรัมเป็นสปริง การลดมวลใต้สปริงช่วยเพิ่มอัตราเร่ง การเบรก และการควบคุมได้อย่างมาก

ชุดดุมน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงและชุดสกรูดุมน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงสามารถลดมวลที่ไม่ได้สปริงได้ ดังนั้นในสายตาของผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบการดัดแปลง สกรูดุมล้อเดิมคือชิ้นส่วนไขมันที่ต้องตัดออกจากรถ

ตัวอย่างเช่น ดุมล้อที่ดัดแปลงแต่ละชิ้นจะเบากว่าของเดิม 3 กก. และทั้งหมดทั้งสี่นั้นเบากว่า 12 กก. บวกกับสกรูที่เบากว่าเกือบ 0.6 กก. ดังนั้นจึงสามารถสูญเสียน้ำหนักรวมกันได้ 12.6 กก. จากนั้นตามผลคูณของ 15 เท่ากับการปรับปรุงประสิทธิภาพที่สปริงเบาลง 189 กก. ส่วนจะเทพจริงไหมนั้นต้องค่อยๆฝึกไปครับ