JWHEEL은 20년 동안 알루미늄 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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JWHEEL은 20년 동안 알루미늄 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
NUTS라고 하는 허브 나사. 자동차 소유자에게는 매우 눈에 띄지 않는 액세서리여야 합니다. 타이어를 교체할 때를 제외하고는 타이어가 움직이게 되어 평상시에는 주의를 기울이지 않거나 쳐다보지 않을 수 있습니다.
NUTS라고 하는 허브 나사. 자동차 소유자에게는 매우 눈에 띄지 않는 액세서리여야 합니다. 타이어를 교체할 때를 제외하고는 움직이게 될 것이고, 평소에는 주의를 기울이지 않거나 쳐다보지 않을 수도 있습니다.
자동차의 허브가 4개의 구멍이면 4개의 바퀴에 16개의 허브 나사가 설치되어 있습니다. 자동차의 허브가 5개의 구멍이면 4개의 바퀴에 총 20개의 나사가 있습니다.
1. 허브 나사의 종류:
첫 번째는 가장 일반적인 너트입니다. 일반적으로 일본 자동차와 미국 자동차는 기본적으로 이러한 형태의 휠 허브 나사를 사용합니다. 이 너트를 사용하여
모델의 경우 나사는 자동차 액슬 헤드의 플랜지에 있습니다. 허브를 제거할 때는 너트만 풀면 됩니다. 또한 허브를 설치하는 것이 비교적 편리하고 빠릅니다.
두 번째는 볼트라고도 하는 나사입니다. 일반 유럽차에는 이런 형태의 나사를 사용하는 독일차(ABB, 포르셰, 벤틀리 등), 프랑스차(PSA, 르노), 이탈리아차(페라리, 람보르기니, 피아트 등) 등이 있다. 샤프트 헤드의 플랜지에 있는 나사 구멍에 나사를 돌려 허브를 고정합니다.
중국 자체 소유 브랜드 자동차는 여러 선진국의 자동차 제조 경험을 흡수했기 때문에 휠 허브 나사의 유형은 상대적으로 불확실하지만 일반적으로 너트 또는 볼트의 두 가지 유형 중 하나입니다.
세 번째 유형은 수정 산업에서 사용될 리버스 스트링 나사입니다.
리버스 스크류라고도 불리는 리버스 스트링 스크류는 와이어의 양쪽 끝이 있고 한쪽 끝은 샤프트 헤드에 부착되어 필요한 토크로 조이고 다른 쪽 끝은 너트로 조여 허브를 고정합니다. 역 나사를 사용하는 이유는 무엇입니까? 하나는 허브 교체가 더 쉽다는 것입니다. 독일 자동차 소유자, 특히 허브를 직접 분해하여 설치한 사람들은 허브를 설치할 때 특히 우천과 같은 가혹한 환경에서 오랫동안 구멍 위치를 맞추지 않는 난처한 상황이 있다는 것을 깊이 이해할 것입니다. 일 및 고속 에지. 바퀴를 교체하는 것은 미친 듯이 할 수 있습니다. 독일차는 일반적으로 나사를 사용하여 휠 허브를 고정하는 반면, 일본차는 플랜지에서 나사를 빼내고 휠 허브를 너트로 고정합니다. 효과는 같지만 한 손으로 휠 허브를 잡고 다른 한 손으로 나사를 꼬집어 구멍을 찾는 것은 정말 피곤합니다. 사람들! 또한 오늘날의 휠 허브는 점점 더 커지고 있으며 항상 19인치 또는 20인치입니다. 한 손? 나도 취했어. 일본 자동차에는 경적에 여러 개의 나사가 있습니다. 허브를 끼운 후 너트를 조이면 매우 쉽습니다. 따라서 리버스 스트링 나사는 유럽 자동차를 일본 자동차의 상부 허브 너트 형태로 "변형"할 수 있으므로 "리버스 스트링"이라고합니다.
다른 이유로 예를 들어 휠베이스를 넓히거나 큰 브레이크를 변경하려는 경우 휠 허브가 브레이크를 통과할 수 없으면 스페이서를 추가해야 합니다. 스페이서가 충분히 두꺼우면 나사가 충분히 길지 않아 실크를 먹을 것입니다. 랩 수가 부족할 뿐만 아니라, 과격한 주행의 경우 각종 안전 문제로 이어지게 됩니다. 리버스 스트링 나사의 길이를 유연하게 맞춤화할 수 있기 때문에 반면에 도난 방지 너트, 경량 및 고강도 너트 등과 같은 너트도 보다 유연하게 교체할 수 있습니다.
네 번째, 가장 덜 일반적이고 가장 높은 중앙 잠금 나사.
중앙 잠금 나사는 일반적으로 F1 등과 같은 전문 경주용 자동차에서 볼 수 있습니다. 많은 레이싱 게임은 레이스 후 타이어를 1~3회 교체해야 하기 때문에 잠금 나사 하나로 타이어 교체 시간을 4~5배 이상 절약할 수 있습니다.
우리는 또한 Ferrari ENZO, Porsche Carrera GTS 등과 같은 일부 최고의 슈퍼카에서 단일 잠금 나사를 볼 수 있습니다. 느슨하게 작동하는 다른 유형의 나사와 달리 중앙 잠금 나사는 점점 더 조여집니다. 그리고 그것을 꺼내려면 일반 타이어 가게에는 도구가 없기 때문에 특별한 도구가 필요합니다. 점점 더 조여지기 때문에 제거하려면 500Nm 이상의 토크가 필요합니다.
위의 123가지 유형의 나사는 대부분의 도난 방지 나사와 함께 사용할 수 있습니다. 도난 방지 나사에 대해 이야기해 봅시다.
일반적으로 수입 대형 브랜드 수정 휠 세트는 비싸고 중고 가격도 저렴하지 않습니다. 문제는 도난 방지 휠 허브 나사를 사용하여 자동차에 설치하면 깨어나 사랑할 수 있다는 것입니다. 자동차. 이렇게 될 것입니다.
따라서 안전을 위해 여전히 도난 방지 나사 세트가 필요합니다. 도난 방지 나사는 열쇠 구멍과 같아서 자물쇠를 열려면 열쇠(슬리브)가 있어야 합니다. 일반적으로 휠 허브에 4-5개의 나사가 설치되어 있는 한 하나가 도난 방지 나사인 한 도난 방지 역할을 할 수 있습니다. 따라서 16개 또는 20개의 나사 세트에서 4개만 도난 방지 나사이고 나머지 12-16개는 일반 나사 머리이며 특수 도난 방지 슬리브도 제공된다는 것을 알 수 있습니다.
이중 도난 방지 나사도 있습니다. 너트 상단에도 너트 플러그가 있으며 이 너트 플러그를 풀고 싶다면 일치하는 너트 플러그 키를 사용해야 합니다.
둘째, 허브 나사의 접촉면 유형:
허브 나사의 접촉면은 구면과 원추면의 두 가지 유형으로 나뉩니다.
원래 자동차의 휠 허브의 접촉면은 대부분 구형이므로 원래 자동차의 휠 허브 나사의 접촉면도 구형입니다. 그러나 휠 허브를 개조할 때 개조된 휠 허브의 접촉면이 구형인지 원추형인지에 주의해야 합니다. 일본 브랜드(RAYS/SSR/ENKEI/WORK 등)와 유럽 브랜드(이탈리아의 OZ 등)의 수정된 휠은 일반적으로 테이퍼형이며 테이퍼 표면의 각도는 일반적으로 60도입니다. 미국 브랜드의 개조 휠은 일반적으로 구형이므로 적절한 나사로 장착해야 합니다. 그림에서 구면과 원추면의 차이를 명확하게 볼 수 있습니다.
허브가 원추형 표면의 접촉면이고 여전히 원래 구형 나사를 사용한다고 주장하는 경우 나사와 허브 사이의 접촉 영역이 불쌍하고 이러한 장기 사용의 직접적인 결과를 상상할 수 있습니다. 그것은 허브의 접촉면을 손상시키고 평면을 부분적인 구면으로 강제로 압착하면 수천 달러의 가치가 있는 이 허브 세트는 이렇게 파괴됩니다. 더욱이 고속 주행 시 외부 충격을 받을 경우 상당한 안전 위험이 따른다.
반대로 허브의 접촉면이 구형이면 콘 나사를 사용할 수 없습니다.
3. 허브 나사 사양
허브 나사 구매 과정에서 이러한 매개변수가 표시되는 경우: M12*P1.25. M은 나사의 직경을 나타내고 M 뒤의 12는 직경 12mm를 나타냅니다. P는 피치를 나타내고 P 뒤의 1.25는 1.25mm의 피치를 나타냅니다. 따라서 구매할 원래 자동차의 매개 변수를 이해하십시오.
여기 몇 가지 예가 있어요.
M12*P1.5는 Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford 및 기타 브랜드에 적합합니다.
M12*P1.25는 닛산, 스바루, 스즈키 등에 적합합니다.
M14*P1.5/M14*P1.25 적용 대상: 폭스바겐, 메르세데스-벤츠, BMW 등
또한 상대적으로 얕은 볼트와 나사의 길이가 있습니다. 길이가 몇mm인지 보시면 자동차와 휠을 맞추실 수 있습니다.
4. 재료 및 제조 공정
원래 자동차의 휠 허브 나사는 일반적으로 강철로 만들어지며 무게는 상대적으로 무겁습니다. 단조 나사는 단조 림과 동일한 단조 공정을 사용합니다. 단조하는 동안 금속은 포화 융점(고체 상태)까지 가열되고 순간적으로 고압으로 프레스 성형됩니다. 재료의 내부 기공이 전혀 없고, 그 구조도 기공이 없는 고압 압출에 의한 것으로, 금속이 촘촘하게 결합되고 깔끔하고 규칙적으로 배열되어 있어 재료의 전체적인 강도는 매우 보통이다. , 무게는 상대적으로 가볍고 더 적은 재료로 동일하거나 더 높은 강도를 얻을 수 있습니다. 또한 재질면에서 우리가 일반적으로 보는 나사 단조용 재질은 T7075 T6 합금이고 심지어 티타늄 합금까지 사용하는데 가격이 만만치 않다.
다음 그림은 Fit 원래 강철 나사의 무게입니다.
각 나사의 무게 차이는 34g이라고 간단히 계산할 수 있습니다. 자동차 한 대에 16개의 나사로 계산하면 총 544g의 무게를 줄일 수 있습니다. 20으로 세면 680그램을 줄일 수 있다. 일본 RAYS 및 기타 주요 제조업체는 이 일반 국내 수정 나사보다 가벼울 것이라고 믿어집니다.
유명한 외국 자동차 회사의 연구에 따르면 스프링 아래 질량이 1kg 감소하는데 이는 스프링 질량에서 15kg을 뺀 것과 같습니다. 개량계에서는 1킬로그램은 스프링이 없고 10킬로그램은 스프링이라는 말이 있다. 스프링 하질량을 줄이면 가속, 제동 및 핸들링이 크게 향상됩니다.
경량 및 고강도 허브 세트와 경량 및 고강도 허브 나사 세트는 스프링 하질량을 최소화할 수 있습니다. 따라서 전문 운전자와 열성적인 수정 애호가의 눈에는 원래 휠 허브 나사가 차에서 잘라야 할 지방 조각입니다.
예를 들어, 수정된 각 휠 허브는 원래 허브보다 3KG 더 가벼워지고, 4개의 총합은 12KG 더 가벼워지고 나사는 거의 0.6KG 더 가벼워져 총 12.6KG가 손실될 수 있습니다. 그런 다음 15의 배수에 따르면 스프링에서 189kg 더 가벼워진 성능 향상과 동일합니다. 그것이 정말 신적인 것인지는 천천히 실천해야 합니다.
5. 휠 허브 나사에는 어떤 브랜드가 있습니까?
RAYS는 중국의 많은 사람들에게 알려져 있습니다. 일본 최대의 단조 휠 제조업체로서 단조 나사의 성능도 상당히 인상적입니다. 그 밖에도 KYO-EI, WORK, BLOX, AJ 등이 있으며,
이 기사를 읽은 후 모든 사람이 허브 나사에 대한 기본적인 이해를 했다고 생각합니다. 자동차에 대한 더 많은 지식을 위해 함께 공부하고 교류하는 것을 환영합니다. 감사합니다.
제이휠은 전문 휠 제조사로서 R에 집중합니다.&D 및 주조 휠, 단조 휠 및 유동형 휠을 포함한 알루미늄 합금 휠 제조. 그것의 제품은 SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV 등의 인증을 통과했습니다. 창립 이래 Jwheel은 알루미늄 합금 휠을 설계하고 생산한 풍부한 경험을 바탕으로 꾸준히 발전해 왔습니다. 그것은 높은 기술, 좋은 품질 및 고객 서비스로 국내 시장과 해외 시장 모두에서 감사를 얻었습니다. Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC 등과 같은 많은 국제 브랜드에 OEM 서비스를 제공하고 있으며 ODM 서비스도 제공합니다. 그리거나 그림을 그리면 Jwheel이 나머지 부분을 완성합니다. 그건 그렇고, 단조 휠의 MOQ는 4입니다. (자세한 내용은 다음 웹 사이트를 참조하십시오. https://www.jjjwheel.com)
