Araba Tekerlek Vidaları Nedir? | JWHEEL

Diğer nedenlerle, örneğin, dingil mesafesini genişletmek veya büyük freni değiştirmek istiyorsanız, tekerlek göbeği freni geçemiyorsa, ara parçalar eklemeniz gerekir. Ara parçalar yeterince kalınsa, vidanız yeterince uzun değildir ve ipek yer. Tur sayısı yetersiz olacak ve yoğun sürüş durumunda çeşitli güvenlik sorunlarına yol açacaktır. Öte yandan, ters dizi vidalarının uzunluğu esnek bir şekilde özelleştirilebildiğinden, somunlar ayrıca hırsızlık önleyici somunlar, hafif ve yüksek mukavemetli somunlar vb. gibi daha esnek bir şekilde değiştirilebilir.

Dördüncü, en az yaygın ve en yüksek uçlu merkezi kilitleme vidası.

Merkezi kilitleme vidaları genellikle F1 ve benzeri profesyonel yarış arabalarında bulunur. Çoğu yarış oyunu, bir yarıştan sonra bir ila üç lastik değişikliği gerektirebileceğinden, tek bir kilitleme vidası, lastik değiştirme süresinden dört veya beş kat daha fazla tasarruf sağlayabilir.

Ferrari ENZO, Porsche Carrera GTS ve benzeri bazı üst düzey süper arabalarda da tek bir kilitleme vidası görebiliriz. Merkezi kilitleme vidası, daha gevşek çalışacak diğer vida türlerinin aksine, daha sıkı ve daha sıkı çalışacaktır. Ve çıkarmak isterseniz, genel lastikçide aletler yoktur, özel aletlere ihtiyacınız vardır. Gittikçe sıkılaştığından, onu çıkarmak için 500 Nm'den fazla torka ihtiyaç duyar.

Yukarıdaki 123 tip vida, çoğu hırsızlık önleyici vidayla kullanılabilir. Hırsızlığa karşı korumalı vidalardan bahsedelim.

Genel olarak, bir dizi ithal büyük marka modifiye jant pahalıdır, ikinci el fiyatı bile ucuz değildir, o zaman sorun şu ki, arabaya takmak için hırsızlık yapmayan tekerlek göbeği vidaları kullanırsanız, uyanabilir ve sevebilirsiniz. araba. Bunun gibi olacak.

Bu nedenle, güvenlik için hala bir dizi hırsızlık önleyici vidaya ihtiyacımız var. Hırsızlığa karşı koruma vidası bir anahtar deliği gibidir, kilidi açmak için bir anahtarınız (kovanınız) olmalıdır. Genel olarak konuşursak, bir tekerlek göbeğine takılı 4-5 vida olduğu sürece, hırsızlık önleyici bir vida olduğu sürece, hırsızlığa karşı koruma görevi görebilir. Böylece 16 veya 20 vidalık bir sette sadece 4'ünün hırsızlığa karşı korumalı vida olduğunu ve geri kalan 12-16'nın sıradan vida başları olduğunu ve hırsızlığa karşı özel bir manşonun da sağlanacağını görebiliriz.

Ayrıca çift hırsızlığa karşı koruma vidası vardır. Ayrıca somunun üst kısmında bir somun tapası vardır ve bu somun tapasını sökmek isterseniz uygun somun tapa anahtarını kullanmanız gerekir.

İkincisi, göbek vidasının temas yüzeyi tipi:

Göbek vidasının temas yüzeyi iki türe ayrılır: küresel yüzey ve konik yüzey.

Orijinal arabanın tekerlek göbeğinin temas yüzeyi çoğunlukla küreseldir, dolayısıyla orijinal arabanın tekerlek göbeği vidalarının temas yüzeyi de küreseldir. Ancak tekerlek göbeğini değiştirirken, değiştirilmiş tekerlek göbeğinin temas yüzeyinin küresel mi yoksa konik mi olduğuna dikkat etmelisiniz. Japon markalarının (RAYS/SSR/ENKEI/WORK, vb.) ve Avrupa markalarının (İtalya'daki OZ gibi) modifiye tekerlekleri genellikle koniktir ve konik yüzeyin açısı genellikle 60 derecedir. Amerikan markalarının modifiye jantları genel olarak küre şeklindedir bu yüzden uygun vidalar ile takılması gerekir. Resimde küresel bir yüzey ile konik bir yüzey arasındaki farkı açıkça görebilirsiniz.

Göbeğiniz konik yüzeyin temas yüzeyiyse ve hala orijinal küresel vidayı kullanmakta ısrar ediyorsanız, o zaman vida ile göbek arasındaki temas alanının acınacak durumda olduğunu ve bu kadar uzun süreli kullanımın doğrudan bir sonucu olduğunu hayal edebilirsiniz. Hub'ın temas yüzeyine zarar verecek, uçağı zorla kısmi küresel bir yüzeye sıkıştıracak, ardından binlerce dolar değerinde olabilecek bu hub seti bu şekilde yok edilecek. Ayrıca, yüksek hızlı sürüş sırasında dış darbelere maruz kaldığında, önemli bir güvenlik tehlikesi vardır.

Ve tam tersi, göbeğiniz küresel bir temas yüzeyine sahipse, konik vida kullanamazsınız.

3. Poyra vidalarının özellikleri

Poyra vidalarını satın alma sürecinde bu tür parametreler görürseniz: M12*P1.25. M, vidanın çapını temsil eder, M'nin arkasındaki 12, 12 mm'lik çapı temsil eder; P, perdeyi temsil eder ve P'nin arkasındaki 1,25, 1,25 mm'lik perdeyi temsil eder. Bu nedenle, satın alınacak orijinal arabanın parametrelerini anladığınızdan emin olun.

İşte bazı örnekler:

M12*P1.5 şunlar için uygundur: Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Mazda, Ford ve diğer markalar;

M12*P1.25 şunlar için uygundur: Nissan, Subaru, Suzuki, vb.;

M14*P1.5/M14*P1.25 Şunlar için geçerlidir: Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, vb.

Ek olarak, nispeten sığ olan cıvata ve vidaların uzunluğu vardır. Uzunluğun kaç mm olduğunu gördüğünüz sürece araba ve tekerleği eşleştirebilirsiniz.

4. Malzeme ve üretim süreci

Orijinal arabanın poyra vidaları genellikle çelikten yapılır ve ağırlık nispeten ağırdır. Dövme vidası, dövme jantıyla aynı dövme işlemini kullanır. Dövme sırasında, metal doymuş erime noktasına (katı hal) kadar ısıtılır ve anında yüksek basınçla presle kalıplanır. Malzemenin iç hava delikleri tamamen yoktur ve yapısı ayrıca hava delikleri olmayan Yüksek basınçlı ekstrüzyon nedeniyledir, metal sıkıca birleştirilir ve düzgün ve düzenli bir şekilde düzenlenir, bu nedenle malzemenin genel gücü çok ortalama , ağırlık nispeten daha hafiftir ve aynı veya hatta daha yüksek mukavemet daha az malzeme ile elde edilebilir. Ayrıca malzeme olarak dövme vidaları için genel olarak gördüğümüz malzeme T7075 T6 alaşımı hatta titanyum alaşımı kullanılıyor ama fiyatı yeterince sarsıcı.

Aşağıdaki resim, Fit orijinal çelik vidaların ağırlığıdır:

Her bir vidanın ağırlık farkının 34 gram olduğu basitçe hesaplanabilir. Bir otomobilde 16 vida ile hesaplandığında toplamda 544 gram ağırlık azaltılabiliyor. 20'ye kadar sayarsanız, 680 gram azaltabilir. Japon RAYS ve diğer büyük üreticilerin bu sıradan yerli modifikasyon vidasından daha hafif olacağına inanılıyor.

Tanınmış bir yabancı otomobil firmasının yaptığı bir araştırmaya göre yaysız kütle 1 kg azaltılıyor ki bu da yaylı kütle eksi 15 kg'a denk geliyor. Modifikasyon alanında bir kilogram yaysızdır ve 10 kilogram yaydır diye bir söz vardır. Yaysız kütlenin azaltılması, hızlanmayı, frenlemeyi ve yol tutuşu önemli ölçüde iyileştirir.

Bir dizi hafif ve yüksek mukavemetli göbek ve bir dizi hafif ve yüksek mukavemetli göbek vidası, yaysız kütleyi en aza indirebilir. Bu nedenle, profesyonel sürücülerin ve hevesli modifikasyon meraklılarının gözünde orijinal poyra vidası, arabadan kesilmesi gereken bir yağ parçasıdır.

Örneğin, değiştirilmiş her tekerlek göbeği orijinalinden 3 KG daha hafiftir ve dördünün toplamı 12 KG daha hafiftir, ayrıca vidalar yaklaşık 0,6 KG daha hafiftir, yani toplam 12,6 KG kayıp olabilir. Daha sonra 15'in katına göre yay üzerinde 189 kg daha hafif olmanın getirdiği performans artışına eşdeğerdir. Gerçekten ilahi olup olmadığına gelince, yavaş yavaş uygulamalıyız.