7 اتجاهات تقنية ستدخل في صناعة السيارات

نصيحة أساسية: أجرت EE Times مؤخرًا مقابلات مع بعض مصنعي الرقائق المعروفين الذين يقدمون الدعم الفني لشركات السيارات ، ولخصت 7 اتجاهات تكنولوجية ستدخلها صناعة السيارات في عام 2014. اليوم ، علق صانعو السيارات بين الأمام والخلف. من ناحية،   أجرت صحيفة Electronic Engineering Times مؤخرًا مقابلات مع بعض مصنعي الرقائق المعروفين الذين يقدمون الدعم الفني لشركات السيارات ، ولخصت 7 اتجاهات تكنولوجية ستدخلها صناعة السيارات في عام 2014.

  اليوم ، علق صانعو السيارات بين الأمام والخلف. من ناحية ، أثناء السعي المستمر لتقنيات السيارات الجديدة (السيارات المتصلة ، مساعدة السائق المتقدمة ، إلخ) ، من الضروري تلبية اللوائح الإقليمية (لوائح انبعاثات الكربون ، ولوائح كفاءة استهلاك الوقود) ؛ من ناحية أخرى ، يتعين على شركات السيارات التقليدية القيام بذلك مواجهة Google وشركات التكنولوجيا المبتكرة مثل Cisco و Tesla.  أجرت صحيفة The Electronic Engineering Times (EETimes) مؤخرًا مقابلات مع بعض مصنعي الرقائق المعروفين الذين يقدمون الدعم الفني لشركات السيارات.

تدور الموضوعات بشكل أساسي حول 7 تحديات فنية ستواجهها صناعة السيارات في عام 2014 وما بعده.  1. السيارات سوف تكون برمجية  بالنسبة لوحدة التحكم المركزية ولوحة العدادات ، فإن أهم شركات نقل تكنولوجيا المعلومات داخل السيارة ، اعتاد مصنعو المعدات الأصلية للسيارات قضاء الكثير من الوقت في تصميم النماذج الأولية وتصنيعها. الآن ، على الرغم من أن شركات السيارات لا تزال تعمل على تحسين تكنولوجيا السيارات ، فقد أصبحت العملية أكثر إلكترونية.

باستخدام برنامج خاص ، يستطيع المصمم تعديل تكوين واجهة المستخدم الرسومية ولوحة الأدوات وعرض المعلومات والترفيه في وقت قصير نسبيًا.  قال داني شابيرو ، مدير أتمتة السيارات في Nvidia: إن زرع البرمجيات في السيارات لا يغير نموذج التصميم فحسب ، بل يغير أيضًا سلوك المستخدمين في السيارة.  أشارت دراسة استقصائية للمستهلكين العالميين أجرتها شركة Accenture Consulting في الولايات المتحدة مؤخرًا إلى أنه عندما يشتري المستهلكون سيارة ، فإن التكوين التكنولوجي داخل السيارة يكون أكثر جاذبية بالنسبة لهم من أداء السيارة.

سيتم تجهيز سيارات الجيل الجديد للعديد من شركات السيارات بأنظمة داخل السيارة يمكنها العمل بشكل أكثر انسجامًا مع أنظمة iOS و Android بشكل قياسي. ستصل المنافسة بين هذين النظامين على منصة السيارة إلى ذروة جديدة في عام 2014.  فهل سيراقب صانعو السيارات شركات التكنولوجيا وهي تغزو السيارات أم ستنضم إلى العربة؟ شركات السيارات المختلفة لديها خيارات مختلفة ، وربما في العام المقبل ، ستصدر العديد من شركات السيارات معلومات التوظيف لمصممي البرمجيات.

سيبحث الآخرون أيضًا عما يعتقدون أنه الحل الأفضل لدمج الهواتف الذكية مع أنظمة المعلومات والترفيه في السيارة.  2. اختيار المنصة الأساسية لنظام القيادة شبه المستقل  أعلنت نيسان ودايملر هذا العام أنهما ستطلقان سيارات ذاتية القيادة في عام 2020. وبالمثل ، فإن لمرسيدس-بنز وهوندا وفولفو أهدافًا ذات صلة. كما أن العام المقبل سيكون عامًا حاسمًا لتحديد المنصة الأساسية لمركبات القيادة شبه المستقلة ، حيث سيؤثر إنشاء المنصة الأساسية بشكل مباشر على تصميم مركبات القيادة الأوتوماتيكية بالكامل في المرحلة اللاحقة.

  لا يزال هناك بعض الناس ، حتى أن معظم الناس ما زالوا يعتقدون أن تحقيق القيادة الذاتية في عام 2020 هو خيال. ومع ذلك ، فإن العديد من شركات السيارات تستخدم بالفعل إجراءات عملية لإثبات أن كل هذا ليس مجرد حلم.  من أجل تحقيق أهداف 2020 التي اقترحتها شركات السيارات ، يجب عليهم تصنيع سيارات حقيقية في عام 2017 ، لأن الكثير من اختبارات الطرق ستكون مطلوبة في الوقت التالي.

  كأساس للقيادة الذاتية ، فإن البحث والتطوير لأنظمة مساعدة السائق هو أيضًا الاتجاه الذي تعمل عليه العديد من شركات السيارات حاليًا. تشمل وظائفها الرئيسية التحذير من مغادرة المسار ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ونظام تجنب الاصطدام ، ومواقف السيارات الأوتوماتيكية ، إلخ. يمكن تسمية المركبات المجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة شبه مستقلة لأن السائق لا يزال المشغل الأساسي للسيارة.

  بالنسبة لأولئك المصنِّعين الذين يقترحون إطلاق سيارات ذاتية القيادة في عام 2020 ، يجب تحديد تصميم المنصة الأساسية لمنصة القيادة شبه المستقلة في النصف الثاني من عام 2014 ، وإلا فلن تتحقق الأهداف المذكورة أعلاه على الإطلاق.  3. ترقية برامج / أجهزة السيارات  بشكل عام ، نظرًا لأن دورة حياة السيارة والنظام الإلكتروني فيها ليس بنفس التردد ، فقد كان تحديث برامج / أجهزة السيارة دائمًا مشكلة معقدة للغاية.