ホイールハブの加工・製作方法のご紹介

2023/03/17

ハブは、タイヤの中心で車軸を支える円筒状の金属部品です。つまり、ハブとはホイールの中心に取り付けられたシャフトの部分で、ブレーキディスクをつなぐ部分で、ホイールディスクとハーフシャフトの重要な部分です。現在、ほとんどのホイールは、比較的軽量で強度の高いアルミニウム合金で作られています。

製造方法によって、ハブは鋳造と鍛造に分けることができます。鋳造は重力鋳造と低圧鋳造に分けられ、鍛造は大気ピース鍛造ホイールとマルチピース鍛造ホイールに分けられます。キャスティング 重力キャスティングから始めましょう。

重力鋳造は、液体合金を型に流し込んで冷却するプロセスです。重力鋳造の製造プロセスは比較的単純で、金型は耐久性があり、コストは低くなります。ただし、他の製造方法と比較して、重力鋳造のホイールハブの品質は比較的低く、金属の分子孔が大きく、強度が不十分です。

さらに、低圧鋳造、低圧鋳造は、圧力の低い液体合金が鋳造型に入るため、分子が均一に分布し、砂穴が少なくなります。ハブの強度を向上させるだけでなく、ハブのスタイルを豊かにすることもできます。低圧鋳造プロセスは機械で完了し、鋳造成形率が高く、大量生産に適しています。

現在、大手メーカーが販売している鋳造アルミ合金ホイールは、基本的に低圧鋳造で作られています。鍛冶 鋳造後、鍛冶について話しましょう。鍛造には、1ピース鍛造と複数ピース鍛造の2種類があります。

一体型ハブとは、ハブ全体が一体型であることを意味します。鍛造は、型鍛造とフライス鍛造の2つの工程に分けられます。型鍛造も形鍛造となり、鍛造圧力を加えた後、基本的にハブの形状が形成されています。

フライス加工と鍛造は、既製の鍛造ホイール ハブ ブランクを購入し、CNC マシニング センターでホイール ハブの形状をフライス加工することを指します。一体型ハブは軽量で、ダイナミック バランスと信頼性に優れていますが、ハブ スタイルは比較的シングルです。多体鍛造には、二体鍛造と三体鍛造があります。

フロントハブはリムで構成され、スポークは 2 つのパーツで構成され、後者のハブはフロントピースとリアピースで構成され、スポークは 3 つのパーツで構成されています。多ピース鍛造ホイールは比較的スタイルが豊かですが、重量が増し、ダイナミックバランスは一体鍛造ホイールほど良くありません。

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