車輪は大きい方が良いですか？

ハブ+ タイヤのアップグレードは、車のチューニングの装飾アイテムと見なされます。幅広のホイールや幅広のフラットタイヤがトレンドになっているようで、車によっては中央を凹ませ外縁を膨らませた、いわゆる爆発亀甲ホイール（マイナスホイール）を採用したり、誇張されたビッグケーキホイールに取って代わられる車両もあるが、操作が効果的ではないと感じる可能性があります。大きいホイールでより美しく見えることは否定できません。

さらに、十分な幅のタイヤは、車両のハンドリングとパワーを向上させるとも言われています。

ただし、ほとんどの車両は、アップグレード後にパワーの損失とハンドリングの低下、およびボディの損傷に悩まされています。一部の車両は、元の 17 ～ 18 インチのホイールを 19 ～ 20 インチにアップグレードしており、非常にタイトに見えます。

ただし、交換する前に、元の車の重量をアップグレードされたホイールと呼び、タイヤの総重量と一致させることをお勧めします。アップグレードされたタイヤの重量は大幅に増加すると言えます。ホイールの重量が重くなると、転がり抵抗が大きくなります。エンジンからの動力は、ギアボックスとドライブトレインを介して車輪を駆動する必要があります。

ホイールを静的から動的に変更するには、他の走行抵抗を克服する前にホイールの重量を克服する必要があります。重量は、ホイールの回転慣性に直接影響し、車両のパフォーマンスに直接影響します。同じ重量の車輪でも、形状が異なる前提で回転慣性が異なります。

ハブの質量が中間位置に集中し、後輪が端の位置にあるため、1 つのハブの慣性回転は後輪の慣性回転よりも小さくなり、回転過程で後輪の慣性回転が発生します。ホイールが大きくなり、パフォーマンスとコントロールがある程度向上します。

したがって、改造車輪サイズを見るだけでは簡単ではありません。サイズ、デザイン、質量分布が性能に影響します。さらに、やみくもにホイールをアップグレードすると、ホイール質量の増加によってホイールのバウンスが変化するため、必然的に車両の制御に影響を与えます。

車が起伏のある道路を走行しているときは、最初に弾性要素を圧縮し、次に平坦な道路を走行しているときは、再びスプリング自体に頼ってそれを支えます.ショックアブソーバーの役割は、振動の周波数を制御することです.スプリング バウンス、およびそれ自体によると、スプリングの抵抗はスプリングの力と相互作用します。

スプリングとショックアブソーバーの圧縮度を計算してテストする必要がありますが、これはホイールの品質に関連している必要があります;ホイールを追加すると、ホイールの重量が増加し、ホイールのリバウンドの頻度が高くなります.そのため、ホイール ハブを追加すると、車両のハンドリングが悪化し、ステアリングが十分に正確ではなくなり、ボディのスタンスが非常に奇妙になる可能性がありますが、静的には良く見えます。

それは損失の価値があるではありませんか。