Rodas maiores são melhores?

eixo+ O upgrade de pneus é considerado um item cosmético no tuning do carro. Rodas largas e pneus largos e lisos parecem ter se tornado uma tendência; alguns carros também usam as chamadas rodas de tartaruga explosivas (rodas negativas), que côncava no meio e expandem a borda externa; alguns veículos vão substituir as exageradas rodas de bolo, mas em é provável que a operação pareça ineficaz. Não há como negar que fica mais bonito com rodas grandes.

Além disso, pneus largos o suficiente também melhoram o manuseio e a potência do veículo.

No entanto, a maioria dos veículos sofre com perda de potência e manuseio inadequado após a atualização, além de danos à carroceria. Alguns veículos atualizaram as rodas originais de 17-18 polegadas para 19-20 polegadas, o que parece muito apertado.

No entanto, antes da substituição, é recomendável chamar o peso do carro original como a roda atualizada e corresponder ao peso total do pneu, pode-se dizer que o peso do pneu atualizado aumentará muito. Quanto maior o peso da roda, maior a resistência ao rolamento. A potência do motor deve conduzir as rodas através da caixa de velocidades e do sistema de transmissão.

A mudança da roda de estática para dinâmica precisa superar o peso da roda antes de superar outras resistências de condução; o peso afetará diretamente a inércia rotacional da roda, o que afetará diretamente o desempenho do veículo. Mesmo rodas com o mesmo peso terão diferentes inércias rotacionais sob a premissa de diferentes formas.

Como a massa do cubo está concentrada na posição central e a roda traseira está localizada na posição de borda, a rotação inercial de um cubo será menor que a da roda traseira; durante o processo de rotação, a rotação inercial da roda traseira roda será maior, o que será até certo ponto no desempenho e controle.

Portanto,Rodas ModificadasNão é tão simples quanto olhar para o tamanho. Tamanho, design e distribuição de massa afetarão o desempenho. Além disso, a atualização cega das rodas afetará inevitavelmente o controle do veículo, pois o aumento da massa das rodas altera o salto das rodas.

Quando o carro está dirigindo em estradas onduladas, ele primeiro comprimirá o elemento elástico e, em seguida, ao dirigir em estradas planas, ele contará com a própria mola para sustentá-lo novamente; o papel do amortecedor é controlar a frequência do salto da mola, e de acordo com a sua própria A resistência da mola interage com a força da mola.

O grau de compressão da mola e do amortecedor deve ser calculado e testado, o que deve estar relacionado à qualidade da roda; após adicionar uma roda, o peso da roda aumentará e a frequência do rebote da roda será maior. Portanto, com a adição de cubos de roda, o veículo pode lidar pior, a direção não é precisa o suficiente e a postura do corpo pode ficar muito estranha, mas parece melhor estaticamente.

Não vale a pena a perda.