바퀴가 클수록 좋은가요?

​​바퀴통+ 타이어의 업그레이드는 자동차 튜닝의 장식 아이템으로 간주됩니다. 광폭 휠과 광폭 플랫 타이어가 트렌드가 된 것 같습니다. 일부 자동차는 중간을 오목하고 외부 가장자리를 확장하는 소위 폭발 거북이 바퀴(네거티브 휠)를 사용하기도 합니다. 일부 차량은 과장된 큰 케이크 휠을 대체하지만 운영이 비효율적으로 느껴질 수 있습니다. 큰 바퀴로 인해 더 멋져 보이는 것은 부정할 수 없습니다.

또한 충분히 넓은 타이어는 차량의 핸들링과 출력을 향상시킨다고 합니다.

그러나 대부분의 차량은 업그레이드 후 동력 손실과 핸들링 불량, 차체 손상으로 고통 받고 있습니다. 일부 차량은 원래의 17-18인치 휠을 19-20인치로 업그레이드했는데, 이는 매우 단단해 보입니다.

다만 교체 전 원래 차의 무게를 업그레이드 휠이라고 하고 타이어 전체 무게를 맞추면 업그레이드 된 타이어의 무게가 많이 늘어난다고 할 수 있습니다. 휠 무게가 무거울수록 구름 저항이 커집니다. 엔진의 동력은 기어박스와 구동계를 통해 바퀴를 구동해야 합니다.

정적에서 동적으로 바퀴의 변경은 다른 주행 저항을 극복하기 전에 바퀴의 무게를 극복해야 합니다. 같은 무게의 바퀴라도 모양이 다르다는 전제 하에 회전 관성은 다릅니다.

허브의 질량은 중간 위치에 집중되고 뒷바퀴는 가장자리 위치에 있으므로 한 허브의 관성 회전은 뒷바퀴의 관성 회전보다 작습니다. 휠은 더 커질 것이며, 이는 어느 정도 성능과 제어에 영향을 미칠 것입니다.

그러므로,수정된 바퀴크기를 보면 그렇게 간단하지 않습니다. 크기, 디자인 및 대량 분포는 성능에 영향을 미칩니다. 또한, 맹목적으로 휠을 업그레이드하면 휠 질량의 증가가 휠의 바운스를 변경하므로 필연적으로 차량 제어에 영향을 미칩니다.

자동차가 기복이 있는 도로를 주행할 때 먼저 탄성 요소를 압축한 다음 평평한 도로를 주행할 때 스프링 자체에 의존하여 다시 지지합니다. 스프링 바운스, 그리고 스프링의 저항에 따라 스프링의 힘과 상호 작용합니다.

스프링과 쇼크 업소버의 압축 정도를 계산하고 테스트해야 하며 이는 휠의 품질과 관련되어야 하며, 휠을 추가한 후에는 휠의 무게가 증가하고 휠 리바운드 빈도가 더 커집니다. 따라서 휠 허브가 추가되면 차량 핸들이 더 나빠지고 조향이 충분히 정확하지 않으며 차체 자세가 정말 이상해질 수 있지만 정적으로는 더 좋아 보입니다.

잃을 가치가 있지 않습니까?