アルミホイール業界における6つの一般的な製造プロセス

1. 異種金属の接触腐食 造船にはさまざまな金属が使われているため、さまざまな金属に触れることは避けられません。アルミニウム合金が銅、真鍮、および青銅と直接接続されている場合、アルミニウム合金が鋼、鉛、およびアルミニウム合金と接続されている場合、海水に浸されたバイメタル（異種金属）接合部でアルミニウム合金の電気化学的腐食よりも強くなる可能性があります。ニッケル。

他のメディアでははるかに強力です。例えば、アルミニウム合金製の船体に取り付けられた銅合金製の潜水艦のボンネットでは、腐食が特に深刻です。防水パッキンの中には、鉛や水銀などの腐食性物質が含まれていたり、接合部が締まっていないものもあり、これも腐食の原因の1つです。

一部のエキゾチック金属は、海水に沈めなくても腐食します。プレートが取り付けられたスチールブラケットの下のアルミニウム合金プレートが頻繁にひどく腐食している場合。その理由は、スチールブラケットが亜鉛メッキされておらず、その他の必要な保護対策が講じられているためです。

同じスチール製のブラケットに亜鉛メッキを施したり、金具の間にゴム製のガスケットを配置したりすると、アルミニウム合金は非常にゆっくりと腐食します。 船体側面に設置された排気管出口の鋼製フランジが、船体のアルミ合金板と接触。海水中の異種金属の接触により、排気管の温度が高くなり、アルミニウム合金船体プレートの腐食が比較的深刻です。

開口部の縁は、腐食によってひびが入ったり穴が開いたりすることがよくあります。 2. アルミニウム合金と木材の接触腐食 アルミニウム合金と木材との接触腐食は、船舶の修理時によく見られます。

例えば、フェンダーの木材と接するアルミニウム合金のアングル材は、木材液の直接的な侵食により非常に激しく腐食します。角のアルミが一部割れており、外側のアルミ板に穴があいています。バガスのようにゆるい角度のアルミニウム腐食。

3.六大工芸品 01. 低圧鋳造 現在、我が国の主流のアルミホイール製造工場の90％がこの製法を採用しています。

このプロセスで生産された製品は、主に OEM および海外の小売市場に販売されます。 低圧鋳造プロセスは、中国本土ではかなり成熟しています。適度な設備コスト、高い生産効率、高い材料利用率という利点があり、手動の生産管理に適しています。

このプロセスは、すべての OEM によって承認されています。低圧鋳造法で製造されたアルミ合金ホイールは、スポークの最終的な冷却と凝固により、一部の特殊な形状のスポークは収縮や気孔率などの品質上の問題が発生しやすくなりますが、リム部分は最も早い結晶化により強度が向上します。 . 02.

重力鋳造 最も伝統的な鋳造プロセスである国内企業の約 15% は依然として重力鋳造生産プロセスを保持しており、製品は主に国内外の小売市場向けです。このプロセスの利点は、設備費が安く、金型が安く、スポークの品質が良いことです。欠点は、金属の利用率が低く、生産効率が低く、コストパフォーマンスが低いことです。

現在、ほとんどの OEM は、このプロセスを使用して製造されたホイールを拒否しています。アルミホイール製造業は、徐々に周縁化されつつあります。 03.

ハイエンドフォーミング技術の鍛造工程 現在、国内企業の約10％のみがこのプロセスを生産に採用しており、製品は主に国内外の乗用車、トラック、高級車市場に供給されています。利点は、製品の内部品質が高く、強度が高く、軽量であることです。欠点は、機器のコストが高いことです。伝統的な鍛造プロセスで製造された製品のスポーク形状は、フライス加工でしか完成できず、金属の利用率が低く、生産効率が高くありません。

鍛造は、スポークの形状を直接鍛造できる従来の鍛造と圧延鍛造に分けられます。 04. 鋳造と紡績は「低圧鋳造＋紡績」と「重力鋳造＋紡績」の2つの工程に分けられます。

現在、韓国の自動車メーカーは、アルミホイールの成形工程に「低圧鋳造＋スピニング」を全面的に採用する傾向にあります。他の車載システムにも、このプロセスを必要とする製品があります。この工程は、鋳造紡績工程の主流工程であり、OEM生産品です。

ほとんどの企業はこのプロセスを使用しています。同時に、海外の小売市場のいくつかの企業は、「重力鋳造+スピニング」プロセスを使用しています.理論的に言えば、このプロセスは実現可能であり、重力鋳造と紡績の利点を実際に組み合わせて製品の品質を向上させます。しかし、ブランクは重力鋳造によって製造されるため、このプロセスの経済性は低く、製造コストが高くなります。

つまり、キャストスピン製品は、スポーク部分が鋳造されているため、鋳造プロセスで製造された製品と同じ長所と短所があります。リム部分が回転し、気密性が良くなります。理論的には、製品の重量を減らすことができますが、実際のアプリケーションではその効果は明ら​​かではありません。 05.

液体鍛造 現在、中国本土でこのプロセスを使用して生産している企業は 2 社のみです。機器と技術は韓国からのものです。 実際、このプロセスは鍛造ではなく、高圧鋳造に分類されるべきです。

一定量のアルミニウム合金液を金型に直接注ぎ、機械的静圧を加え続けて、圧力と力の作用で金属を結晶化させて凝固させ、凝固収縮空洞の形成を排除します。引け巣を緩め、鋳造欠陥のない液体金型鍛造アルミ合金ホイールハブブランクを得る。鍛造プロセスと比較して、設備投資が少なく、リムを直接成形できるという利点があり、機械的特性は通常の鋳造よりも一般的に高く、鍛造のレベルに近づくか、さらには到達することさえあります。

同時に、鍛造品に通常存在する異方性はありません。 06. 差圧鋳造 現在、中国本土でこのプロセスを採用している企業はごくわずかです。

差圧鋳造とは、低圧鋳造から派生した鋳造法です。低圧鋳造との違いは、鋳型が密閉蓋の中にセットされていることです。鋳造金型は、シーリング キャップ内で空気圧がかかっています。

成形中、保持炉内のガスの圧力は、密閉カバー内のガスの圧力よりも大きくなります。鋳造物は高圧の作用下で結晶化および固化するため、鋳造物は低圧鋳造品よりも緻密で、歩留まりが高いことが保証されます。欠点は、設備費や維持費が高いことです。

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