Seis procesos de producción comunes en la industria de llantas de aleación de aluminio

1. Corrosión por contacto de metales diferentes En la construcción de embarcaciones se utiliza una variedad de metales, por lo que es inevitable que entre en contacto con diferentes tipos de metales. Cuando la aleación de aluminio se conecta directamente con cobre, latón y bronce, su corrosión electroquímica puede ser más fuerte que la de la aleación de aluminio en la junta bimetálica (metal diferente) sumergida en agua de mar cuando la aleación de aluminio se conecta con acero, plomo y níquel.

Mucho más fuerte en otros medios. Por ejemplo, la corrosión es particularmente severa en los capós submarinos de aleación de cobre montados en cascos de aleación de aluminio. Algunas empaquetaduras herméticas contienen sustancias corrosivas como plomo y mercurio o las juntas no son herméticas, lo que también es una de las razones de la corrosión.

Algunos metales exóticos se corroerán aunque no estén sumergidos en agua de mar. Si la placa de aleación de aluminio debajo del soporte de acero montado en la placa a menudo se corroe severamente. La razón es que los soportes de acero no están galvanizados y se toman otras medidas de protección necesarias.

Si se galvanizaran los mismos soportes de acero o se colocaran juntas de goma entre los accesorios, las aleaciones de aluminio se corroerían muy lentamente. La brida de acero de la salida del tubo de escape instalada en el costado del barco está en contacto con la placa de aleación de aluminio del casco. Debido al contacto de metales diferentes en el agua de mar, la temperatura del tubo de escape es alta y la corrosión de la placa del casco de aleación de aluminio es relativamente grave.

Los bordes de la abertura a menudo están agrietados y perforados por la corrosión. 2. Corrosión por contacto entre la aleación de aluminio y la madera. La corrosión por contacto entre las aleaciones de aluminio y la madera a menudo se puede ver cuando se reparan barcos.

Por ejemplo, el material del ángulo de aleación de aluminio en contacto con la madera del guardabarros se corroe muy severamente debido a la erosión directa del líquido de la madera. Algunas esquinas de aluminio están rotas y la placa exterior de aluminio está perforada. Ángulo de corrosión de aluminio suelto como bagazo.

3. Seis artesanías principales 01. Fundición a baja presión En la actualidad, el 90% de las fábricas de la principal industria de fabricación de llantas de aleación de aluminio en mi país adoptan este proceso de producción.

Los productos producidos por este proceso se venden principalmente a OEM y mercados minoristas en el extranjero. El proceso de fundición a baja presión está bastante maduro en China continental. Tiene las ventajas de un costo de equipo moderado, alta eficiencia de producción, alta tasa de utilización de material y adecuado para una gestión de producción menos manual.

Este proceso ha sido aprobado por todos los OEM. Ruedas de aleación de aluminio fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión, debido al enfriamiento final y la solidificación de los radios, algunos radios con formas especiales son propensos a problemas de calidad como la contracción y la porosidad, mientras que la parte de la llanta tiene una mejor resistencia debido a la cristalización más temprana. . 02

Fundición por gravedad El proceso de fundición más tradicional, alrededor del 15% de las empresas nacionales aún conservan el proceso de producción de fundición por gravedad, y los productos son principalmente para los mercados minoristas nacionales y extranjeros. Las ventajas de este proceso son el bajo costo del equipo, moldes baratos y radios de buena calidad. Las desventajas son la baja tasa de utilización del metal, la baja eficiencia de producción y el rendimiento de bajo costo.

La mayoría de los OEM ahora han rechazado las ruedas producidas mediante este proceso. La industria de fabricación de llantas de aluminio se está marginando gradualmente. 03.

Proceso de forjado de tecnología de formación de alta gama. En la actualidad, solo alrededor del 10% de las empresas nacionales adoptan este proceso para la producción, y los productos se suministran principalmente a los mercados de automóviles de pasajeros, camiones y automóviles de alta gama nacionales y extranjeros. La ventaja es que el producto tiene buena calidad interna, alta resistencia y peso ligero; la desventaja es que el costo del equipo es alto. La forma de radio del producto fabricado por el proceso de forjado tradicional solo se puede completar mediante fresado, la tasa de utilización del metal es baja y la eficiencia de producción no es alta.

La forja se divide en forja tradicional y forja laminada, que pueden forjar directamente la forma del radio. 04. La fundición y el hilado se dividen en dos procesos: "fundición a baja presión + hilado" y "fundición por gravedad + hilado".

En la actualidad, las empresas automotrices coreanas tienen una tendencia a adoptar completamente la "fundición a baja presión + hilado" para el proceso de formación de ruedas de aluminio. Otros sistemas automotrices también tienen productos que requieren este proceso. Este proceso es el proceso principal en el proceso de hilado de fundición y es un producto OEM.

La mayoría de las empresas utilizan este proceso; Al mismo tiempo, algunas empresas en el mercado minorista extranjero utilizan el proceso de "fundición por gravedad + hilado". Teóricamente hablando, este proceso es factible y realmente combina las ventajas de la fundición por gravedad y el hilado para mejorar la calidad del producto. Sin embargo, dado que las piezas en bruto se producen por fundición por gravedad, la economía de este proceso es pobre y los costos de producción son altos.

En resumen, el producto cast-spin, debido a que la pieza de radios está fundida, tiene las mismas ventajas y desventajas que el producto producido por el proceso de fundición; la parte del borde se gira hacia afuera y la hermeticidad es mejor. En teoría, el peso del producto se puede reducir, pero el efecto no es evidente en la aplicación práctica. 05.

Forja líquida En la actualidad, solo hay dos empresas en China continental que utilizan este proceso para la producción. El equipo y la tecnología son de Corea del Sur. De hecho, este proceso no es forja, debe clasificarse como fundición a alta presión.

Es verter una cierta cantidad de líquido de aleación de aluminio directamente en el molde y continuar aplicando presión estática mecánica para hacer que el metal cristalice y solidifique bajo la acción de la presión y la fuerza, y elimine la formación de cavidad de contracción de solidificación. La cavidad de contracción se afloja para obtener un cubo de rueda de aleación de aluminio forjado en matriz líquida sin defectos de fundición. En comparación con el proceso de forjado, la ventaja es que la inversión en equipo es baja, la llanta se puede formar directamente y las propiedades mecánicas son generalmente más altas que las de las piezas fundidas ordinarias, acercándose o incluso alcanzando el nivel de las piezas forjadas.

Al mismo tiempo, no tiene la anisotropía que suele existir en las forjas. 06. Fundición a presión diferencial En la actualidad, solo unas pocas empresas en China continental adoptan este proceso.

La fundición a presión diferencial es un método de fundición derivado de la fundición a baja presión. La diferencia con la fundición a baja presión es que el molde de fundición se coloca en la tapa de sellado. El molde de fundición está bajo presión de aire dentro de la tapa de sellado.

Durante el moldeo, la presión del gas en el horno de mantenimiento es mayor que la presión del gas en la tapa de sellado. Dado que la fundición se cristaliza y solidifica bajo la acción de una presión más alta, puede garantizar que la fundición sea más densa que el producto de fundición a baja presión y que el rendimiento sea alto. La desventaja es que el costo del equipo y el costo de mantenimiento son altos.

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