Seis processos de produção comuns na indústria de rodas de liga de alumínio

1. Corrosão por contato de metais diferentes Uma variedade de metais é usada na construção de barcos, por isso é inevitável que você entre em contato com diferentes tipos de metais. Quando a liga de alumínio é conectada diretamente com cobre, latão e bronze, sua corrosão eletroquímica pode ser mais forte do que a da liga de alumínio na junta bimetálica (metal diferente) imersa em água do mar quando a liga de alumínio é conectada com aço, chumbo e níquel.

Muito mais forte em outros meios. Por exemplo, a corrosão é particularmente severa em capotas de submarinos de liga de cobre montadas em cascos de liga de alumínio. Algumas embalagens estanques contêm substâncias corrosivas, como chumbo e mercúrio, ou as juntas não são estanques, o que também é uma das razões da corrosão.

Alguns metais exóticos sofrerão corrosão mesmo que não sejam submersos na água do mar. Se a placa de liga de alumínio sob o suporte de aço montado na placa estiver severamente corroída. A razão é que os suportes de aço não são galvanizados e outras medidas de proteção necessárias são tomadas.

Se os mesmos suportes de aço fossem galvanizados ou juntas de borracha fossem colocadas entre os encaixes, as ligas de alumínio corroeriam de forma extremamente lenta. A flange de aço da saída do tubo de escape instalada na lateral do navio fica em contato com a placa de liga de alumínio do casco. Devido ao contato de metais diferentes na água do mar, a temperatura do tubo de escape é alta e a corrosão da placa do casco da liga de alumínio é relativamente séria.

As bordas da abertura são frequentemente rachadas e perfuradas pela corrosão. 2. Corrosão de contato entre a liga de alumínio e a madeira A corrosão de contato entre as ligas de alumínio e a madeira pode ser frequentemente observada durante o reparo de navios.

Por exemplo, o material do ângulo da liga de alumínio em contato com a madeira do pára-choque é severamente corroído devido à erosão direta do líquido da madeira. Alguns cantos de alumínio estão quebrados e a placa externa de alumínio está perfurada. Ângulo de corrosão de alumínio solto como bagaço.

3. Seis ofícios principais 01. Fundição de baixa pressão Atualmente, 90% das fábricas da indústria de fabricação convencional de rodas de liga de alumínio em meu país adotam esse processo de produção.

Os produtos produzidos por este processo são vendidos principalmente para OEM e mercados de varejo no exterior. O processo de fundição de baixa pressão é bastante maduro na China continental. Tem as vantagens de custo de equipamento moderado, alta eficiência de produção, alta taxa de utilização de material e adequado para gerenciamento de produção menos manual.

Este processo foi aprovado por todos os OEMs. Rodas de liga de alumínio fabricadas pelo processo de fundição de baixa pressão, devido ao resfriamento final e solidificação dos raios, alguns raios de formato especial são propensos a problemas de qualidade, como encolhimento e porosidade, enquanto a parte do aro tem melhor resistência devido à cristalização mais precoce . 02.

Fundição por gravidade O processo de fundição mais tradicional, cerca de 15% das empresas nacionais ainda mantêm o processo de produção de fundição por gravidade, e os produtos são principalmente para mercados de varejo nacionais e estrangeiros. As vantagens deste processo são o baixo custo do equipamento, moldes baratos e raios de boa qualidade. As desvantagens são baixa taxa de utilização de metal, baixa eficiência de produção e desempenho de baixo custo.

A maioria dos OEMs já rejeitou rodas produzidas usando esse processo. A indústria de fabricação de rodas de alumínio está gradualmente sendo marginalizada. 03.

Processo de forjamento de tecnologia de conformação de alta qualidade Atualmente, apenas cerca de 10% das empresas nacionais adotam esse processo de produção, e os produtos são fornecidos principalmente aos mercados de automóveis de passageiros, caminhões e carros de luxo nacionais e estrangeiros. A vantagem é que o produto possui boa qualidade interna, alta resistência e leveza; a desvantagem é que o custo do equipamento é alto. A forma do raio do produto fabricado pelo processo de forjamento tradicional só pode ser concluída por fresagem, a taxa de utilização do metal é baixa e a eficiência da produção não é alta.

O forjamento é dividido em forjamento tradicional e forjamento por laminação, que podem forjar diretamente a forma do raio. 04. Fundição e fiação são divididos em dois processos: "fundição de baixa pressão + fiação" e "fundição por gravidade + fiação".

Atualmente, as montadoras coreanas têm a tendência de adotar totalmente "fundição de baixa pressão + fiação" para o processo de conformação de rodas de alumínio. Outros sistemas automotivos também possuem produtos que requerem esse processo. Este processo é o processo principal no processo de fiação de fundição e é um produto OEM.

A maioria das empresas usa esse processo; ao mesmo tempo, algumas empresas no mercado de varejo no exterior usam o processo de "fundição por gravidade + fiação". Teoricamente falando, esse processo é viável e realmente combina as vantagens da fundição por gravidade e da fiação para melhorar a qualidade do produto. No entanto, como os blanks são produzidos por fundição por gravidade, a economia desse processo é ruim e os custos de produção são altos.

Resumindo, o produto cast-spin, porque a parte do raio é fundida, tem as mesmas vantagens e desvantagens do produto produzido pelo processo de fundição; a parte do aro é girada para fora e a estanqueidade é melhor. Em teoria, o peso do produto pode ser reduzido, mas o efeito não é óbvio na aplicação prática. 05.

Forjamento em matriz líquida Atualmente, existem apenas duas empresas na China continental que usam esse processo de produção. Os equipamentos e a tecnologia são da Coreia do Sul. Na verdade, este processo não é forjamento, deve ser classificado como fundição de alta pressão.

É derramar uma certa quantidade de líquido de liga de alumínio diretamente no molde e continuar a aplicar pressão estática mecânica para fazer o metal cristalizar e solidificar sob a ação de pressão e força e eliminar a formação de cavidade de encolhimento de solidificação. A cavidade de contração é afrouxada para obter um cubo de roda de liga de alumínio forjado em matriz líquida sem defeitos de fundição. Comparado com o processo de forjamento, a vantagem é que o investimento em equipamentos é baixo, o aro pode ser formado diretamente e as propriedades mecânicas são geralmente superiores às dos fundidos comuns, aproximando-se ou mesmo atingindo o nível dos forjados.

Ao mesmo tempo, não possui a anisotropia que normalmente existe nos forjados. 06. Fundição por pressão diferencial Atualmente, apenas algumas empresas na China continental adotam este processo.

A fundição por pressão diferencial é um método de fundição derivado da fundição de baixa pressão. A diferença da fundição de baixa pressão é que o molde de fundição é colocado na tampa de vedação. O molde de fundição está sob pressão de ar dentro da tampa de vedação.

Durante a moldagem, a pressão do gás no forno de espera é maior que a pressão do gás na tampa de vedação. Uma vez que a fundição é cristalizada e solidificada sob a ação de pressão mais alta, pode garantir que a fundição seja mais densa do que o produto de fundição de baixa pressão e o rendimento seja alto. A desvantagem é que o custo do equipamento e o custo de manutenção são altos.

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