Sechs gängige Produktionsprozesse in der Aluminiumlegierungsradindustrie

1. Kontaktkorrosion unterschiedlicher Metalle Im Bootsbau werden eine Vielzahl von Metallen verwendet, daher ist es unvermeidlich, dass Sie mit verschiedenen Arten von Metallen in Kontakt kommen. Wenn die Aluminiumlegierung direkt mit Kupfer, Messing und Bronze verbunden ist, kann ihre elektrochemische Korrosion stärker sein als die der Aluminiumlegierung an der in Meerwasser getauchten Bimetallverbindung (verschiedenes Metall), wenn die Aluminiumlegierung mit Stahl, Blei und verbunden ist Nickel.

Viel stärker in anderen Medien. Zum Beispiel ist die Korrosion bei U-Boot-Motorhauben aus Kupferlegierung, die auf Rümpfen aus Aluminiumlegierung montiert sind, besonders stark. Einige wasserdichte Verpackungen enthalten ätzende Stoffe wie Blei und Quecksilber oder die Verbindungen sind undicht, was ebenfalls einer der Gründe für Korrosion ist.

Einige exotische Metalle korrodieren, obwohl sie nicht in Meerwasser getaucht werden. Wenn die Aluminiumlegierungsplatte unter der plattenmontierten Stahlhalterung oft stark korrodiert ist. Der Grund ist, dass die Stahlwinkel nicht verzinkt sind und andere notwendige Schutzmaßnahmen getroffen werden.

Würde man die gleichen Stahlbügel verzinken oder Gummidichtungen zwischen die Beschläge legen, würden die Aluminiumlegierungen extrem langsam korrodieren. Der Stahlflansch des an der Seite des Schiffes installierten Abgasrohrauslasses steht in Kontakt mit der Aluminiumlegierungsplatte des Rumpfes. Aufgrund des Kontakts unterschiedlicher Metalle mit Meerwasser ist die Temperatur des Auspuffrohrs hoch und die Korrosion der Rumpfplatte aus Aluminiumlegierung ist relativ schwerwiegend.

Die Kanten der Öffnung sind oft rissig und durch Korrosion perforiert. 2. Kontaktkorrosion zwischen Aluminiumlegierung und Holz Bei der Reparatur von Schiffen ist häufig Kontaktkorrosion zwischen Aluminiumlegierungen und Holz zu beobachten.

Zum Beispiel wird das Winkelmaterial aus Aluminiumlegierung in Kontakt mit dem Kotflügelholz aufgrund der direkten Erosion der Holzflüssigkeit sehr stark korrodiert. Einige Ecken des Aluminiums sind gebrochen und die äußere Aluminiumplatte ist perforiert. Winkelaluminium korrosionslos wie Bagasse.

3. Sechs große Handwerke 01. Niederdruckguss Derzeit wenden 90 % der Fabriken in der Mainstream-Fertigungsindustrie von Aluminiumlegierungsrädern in meinem Land dieses Verfahren für die Produktion an.

Nach diesem Verfahren hergestellte Produkte werden hauptsächlich an OEM- und ausländische Einzelhandelsmärkte verkauft. Das Niederdruckgussverfahren ist in Festlandchina ziemlich ausgereift. Es hat die Vorteile moderater Ausrüstungskosten, hoher Produktionseffizienz, hoher Materialausnutzungsrate und eignet sich für weniger manuelles Produktionsmanagement.

Dieses Verfahren wurde von allen OEMs genehmigt. Im Niederdruckgussverfahren hergestellte Aluminiumlegierungsräder neigen aufgrund der abschließenden Abkühlung und Erstarrung der Speichen bei einigen speziell geformten Speichen zu Qualitätsproblemen wie Schrumpfung und Porosität, während der Felgenteil aufgrund der frühesten Kristallisation eine bessere Festigkeit aufweist . 02.

Gravitationsguss Das traditionellste Gießverfahren, etwa 15% der inländischen Unternehmen, behalten immer noch das Schwerkraftguss-Produktionsverfahren bei, und die Produkte sind hauptsächlich für den in- und ausländischen Einzelhandel bestimmt. Die Vorteile dieses Verfahrens sind niedrige Ausrüstungskosten, billige Formen und Speichen von guter Qualität. Die Nachteile sind eine niedrige Metallausnutzungsrate, eine niedrige Produktionseffizienz und eine niedrige Kostenleistung.

Die meisten OEMs haben inzwischen Räder abgelehnt, die mit diesem Verfahren hergestellt wurden. Die Herstellung von Aluminiumrädern wird allmählich an den Rand gedrängt. 03.

Schmiedeprozess der High-End-Umformtechnik Derzeit übernehmen nur etwa 10 % der inländischen Unternehmen dieses Verfahren für die Produktion, und die Produkte werden hauptsächlich an in- und ausländische Pkw-, Lkw- und High-End-Automobilmärkte geliefert. Der Vorteil ist, dass das Produkt eine gute innere Qualität, hohe Festigkeit und geringes Gewicht hat; Der Nachteil ist, dass die Ausrüstungskosten hoch sind. Die Speichenform des durch das traditionelle Schmiedeverfahren hergestellten Produkts kann nur durch Fräsen vervollständigt werden, die Metallnutzungsrate ist gering und die Produktionseffizienz ist nicht hoch.

Das Schmieden wird in traditionelles Schmieden und Rollschmieden unterteilt, wodurch die Form der Speiche direkt geschmiedet werden kann. 04. Gießen und Spinnen werden in zwei Verfahren unterteilt: „Niederdruckgießen + Schleudern“ und „Schwerkraftgießen + Schleudern“.

Gegenwärtig neigen koreanische Autohersteller dazu, „Niederdruckguss + Schleudern“ vollständig für den Formprozess von Aluminiumrädern einzusetzen. Andere Automobilsysteme haben auch Produkte, die diesen Prozess erfordern. Dieses Verfahren ist das Mainstream-Verfahren im Gießspinnverfahren und ein OEM-Produkt.

Die meisten Unternehmen verwenden diesen Prozess; Gleichzeitig verwenden einige Unternehmen auf dem Einzelhandelsmarkt in Übersee das Verfahren "Schwerkraftgießen + Spinnen". Theoretisch ist dieses Verfahren machbar, und es kombiniert wirklich die Vorteile des Schwerkraftgießens und Schleuderns, um die Produktqualität zu verbessern. Da Rohlinge jedoch durch Schwerkraftgießen hergestellt werden, ist die Wirtschaftlichkeit dieses Verfahrens schlecht und die Produktionskosten sind hoch.

Kurz gesagt, das Cast-Spin-Produkt hat, weil das Speichenteil gegossen ist, die gleichen Vor- und Nachteile wie das durch das Gießverfahren hergestellte Produkt; Das Randteil wird herausgedreht und die Luftdichtigkeit ist besser. Theoretisch kann das Gewicht des Produkts reduziert werden, aber der Effekt ist in der praktischen Anwendung nicht offensichtlich. 05.

Flüssiggesenkschmieden Derzeit gibt es nur zwei Unternehmen auf dem chinesischen Festland, die dieses Verfahren für die Produktion verwenden. Ausrüstung und Technologie stammen aus Südkorea. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Verfahren nicht um Schmieden, es ist dem Hochdruckguss zuzuordnen.

Es besteht darin, eine bestimmte Menge Aluminiumlegierungsflüssigkeit direkt in die Form zu gießen und weiterhin mechanischen statischen Druck auszuüben, um das Metall unter Einwirkung von Druck und Kraft zu kristallisieren und zu verfestigen und die Bildung von Erstarrungsschrumpfungshohlräumen zu beseitigen. Der Schrumpfungshohlraum wird gelockert, um einen Radnabenrohling aus Aluminiumlegierung zum Flüssiggesenkschmieden ohne Gussfehler zu erhalten. Der Vorteil gegenüber dem Schmiedeverfahren besteht darin, dass die Anlageninvestition gering ist, die Felge direkt geformt werden kann und die mechanischen Eigenschaften im Allgemeinen höher sind als bei gewöhnlichen Gussteilen und sich dem Niveau von Schmiedestücken annähern oder sogar erreichen.

Gleichzeitig weist es nicht die bei Schmiedestücken übliche Anisotropie auf. 06. Differenzdruckguss Derzeit wenden nur wenige Unternehmen in Festlandchina dieses Verfahren an.

Differenzdruckguss ist ein vom Niederdruckguss abgeleitetes Gießverfahren. Der Unterschied zum Niederdruckguss besteht darin, dass die Gießform in den Verschlussdeckel eingesetzt wird. Die Gießform steht im Inneren der Verschlusskappe unter Luftdruck.

Während des Formens ist der Gasdruck im Warmhalteofen größer als der Gasdruck im Verschlussdeckel. Da der Guss unter Einwirkung von höherem Druck kristallisiert und verfestigt wird, kann sichergestellt werden, dass der Guss dichter ist als das Niederdruckgussprodukt und die Ausbeute hoch ist. Der Nachteil besteht darin, dass die Ausrüstungskosten und die Wartungskosten hoch sind.

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