Шесть распространенных производственных процессов в производстве колес из алюминиевого сплава

1. Контактная коррозия разнородных металлов. В судостроении используются самые разные металлы, поэтому неизбежно, что вы будете вступать в контакт с разными видами металлов. При непосредственном соединении алюминиевого сплава с медью, латунью и бронзой его электрохимическая коррозия может быть сильнее, чем у алюминиевого сплава в месте соединения биметалла (разнородного металла), погруженного в морскую воду, при соединении алюминиевого сплава со сталью, свинцом и никель.

Гораздо сильнее в других средах. Например, коррозия особенно сильна на капотах подводных лодок из медного сплава, установленных на корпусах из алюминиевого сплава. Некоторые водонепроницаемые уплотнения содержат коррозионно-активные вещества, такие как свинец и ртуть, или соединения негерметичны, что также является одной из причин коррозии.

Некоторые экзотические металлы подвержены коррозии, даже если они не погружены в морскую воду. Если пластина из алюминиевого сплава под стальным кронштейном, установленным на пластине, часто подвергается сильной коррозии. Причина в том, что стальные кронштейны не оцинкованы и не приняты другие необходимые защитные меры.

Если бы те же стальные скобы были оцинкованы или между фитингами были помещены резиновые прокладки, то алюминиевые сплавы подвергались бы коррозии крайне медленно. Стальной фланец выхода выхлопной трубы, установленный на борту корабля, соприкасается с пластиной из алюминиевого сплава корпуса. Из-за контакта разнородных металлов в морской воде температура выхлопной трубы высока, а коррозия корпуса из алюминиевого сплава является относительно серьезной.

Края отверстия часто растрескиваются и перфорируются коррозией. 2. Контактная коррозия между алюминиевым сплавом и деревом Контактная коррозия между алюминиевыми сплавами и деревом часто наблюдается при ремонте судов.

Например, уголковый материал из алюминиевого сплава, находящийся в контакте с древесиной крыла, очень сильно подвергается коррозии из-за прямой эрозии древесной жидкости. Некоторые алюминиевые уголки сломаны, а внешняя алюминиевая пластина перфорирована. Угол коррозионно-алюминиевый рыхлый, как багасса.

3. Шесть основных ремесел 01. Литье под низким давлением В настоящее время 90% заводов в основной отрасли производства колес из алюминиевого сплава в моей стране используют этот процесс для производства.

Продукты, произведенные с помощью этого процесса, в основном продаются OEM-производителям и зарубежным розничным рынкам. Процесс литья под низким давлением достаточно развит в материковом Китае. Он имеет такие преимущества, как умеренная стоимость оборудования, высокая эффективность производства, высокий коэффициент использования материалов и подходит для менее ручного управления производством.

Этот процесс был одобрен всеми OEM-производителями. Колеса из алюминиевого сплава, изготовленные методом литья под низким давлением, из-за окончательного охлаждения и затвердевания спиц, некоторые спицы особой формы подвержены проблемам качества, таким как усадка и пористость, в то время как часть обода имеет лучшую прочность из-за самой ранней кристаллизации. . 02.

Гравитационное литье Самый традиционный процесс литья, около 15% отечественных предприятий по-прежнему сохраняют процесс производства гравитационного литья, а продукция предназначена в основном для внутреннего и внешнего розничного рынка. Преимуществами этого процесса являются низкая стоимость оборудования, дешевые формы и хорошее качество спиц. Недостатками являются низкий коэффициент использования металла, низкая эффективность производства и низкая себестоимость.

Большинство OEM-производителей в настоящее время отказались от колес, произведенных с использованием этого процесса. Производство алюминиевых колес постепенно маргинализируется. 03.

Процесс ковки высокотехнологичной формовочной технологии В настоящее время только около 10% отечественных предприятий применяют этот процесс для производства, а продукция в основном поставляется на отечественные и зарубежные легковые и грузовые автомобили, а также на рынки автомобилей высокого класса. Преимущество в том, что изделие имеет хорошее внутреннее качество, высокую прочность и малый вес; недостатком является высокая стоимость оборудования. Форма спицы продукта, изготовленного традиционным процессом ковки, может быть выполнена только путем фрезерования, коэффициент использования металла низкий, а эффективность производства невысокая.

Ковка делится на традиционную ковку и прокатную ковку, которая может непосредственно выковать форму спицы. 04. Литье и прядение делятся на два процесса: «литье под низким давлением + прядение» и «гравитация + прядение».

В настоящее время корейские автомобильные компании имеют тенденцию полностью внедрять «литье под низким давлением + прядение» для процесса формования алюминиевых колес. Другие автомобильные системы также имеют продукты, требующие этого процесса. Этот процесс является основным процессом в процессе прядения литья и является продуктом OEM.

Большинство компаний используют этот процесс; в то же время несколько компаний на зарубежном розничном рынке используют процесс «гравитационное литье + прядение». Теоретически этот процесс осуществим, и он действительно сочетает в себе преимущества гравитационного литья и прядения для улучшения качества продукции. Однако, поскольку заготовки изготавливаются методом гравитационного литья, экономичность этого процесса невысока, а производственные затраты высоки.

Короче говоря, продукт с литым прядением, поскольку часть спицы отлита, имеет те же преимущества и недостатки, что и продукт, полученный в процессе литья; часть обода повернута наружу, и воздухонепроницаемость лучше. Теоретически вес изделия можно уменьшить, но на практике эффект не очевиден. 05.

Ковка в жидких штампах В настоящее время только две компании в материковом Китае используют этот процесс для производства. Оборудование и технологии из Южной Кореи. По сути, этот процесс не является ковкой, его следует отнести к разряду литья под высоким давлением.

Это залить определенное количество жидкости из алюминиевого сплава непосредственно в форму и продолжать применять механическое статическое давление, чтобы заставить металл кристаллизоваться и затвердевать под действием давления и силы, а также устранить образование усадочной полости затвердевания. Усадочную полость расшатывают для получения заготовки ступицы колеса из алюминиевого сплава методом жидкой штамповки без дефектов литья. По сравнению с процессом ковки преимущество заключается в том, что инвестиции в оборудование невелики, обод можно формовать напрямую, а механические свойства, как правило, выше, чем у обычных отливок, приближаясь или даже достигая уровня поковок.

В то же время в нем отсутствует анизотропия, обычно присутствующая в поковках. 06. Литье под перепадом давления. В настоящее время только несколько предприятий материкового Китая используют этот процесс.

Литье под перепадом давления — это метод литья, основанный на литье под низким давлением. Отличие от литья под низким давлением заключается в том, что литейная форма устанавливается в герметичную крышку. Литейная форма находится под давлением воздуха внутри герметизирующей крышки.

Во время формования давление газа в раздаточной печи больше, чем давление газа в уплотняющей крышке. Поскольку отливка кристаллизуется и затвердевает под действием более высокого давления, это может гарантировать, что отливка будет более плотной, чем продукт литья под низким давлением, а выход будет высоким. Недостатком является высокая стоимость оборудования и затрат на техническое обслуживание.

JWHEEL является лучшим дистрибьютором легкосплавных дисков в Китае, занимается производством и независимым импортом и экспортом колес из алюминиевого сплава / литых дисков, мы предоставляем литые диски оптом и услуги OEM, вы можете предоставить нам фотографии в стиле колес, наши дизайнеры разработают красивые и качественные колеса для вас Hub, добро пожаловать к нам!.