Sei processi di produzione comuni nel settore dei cerchi in lega di alluminio

1. Corrosione da contatto di metalli diversi Una varietà di metalli viene utilizzata nella costruzione di barche, quindi è inevitabile che tu entri in contatto con diversi tipi di metalli. Quando la lega di alluminio è collegata direttamente con rame, ottone e bronzo, la sua corrosione elettrochimica può essere più forte di quella della lega di alluminio in corrispondenza del giunto bimetallico (metallo dissimile) immerso nell'acqua di mare quando la lega di alluminio è collegata con acciaio, piombo e nichel.

Molto più forte in altri mezzi. Ad esempio, la corrosione è particolarmente grave sui cofani sottomarini in lega di rame montati su scafi in lega di alluminio. Alcune baderne contengono sostanze corrosive come piombo e mercurio oppure le giunzioni non sono a tenuta, che è anche una delle cause della corrosione.

Alcuni metalli esotici si corrodono anche se non sono immersi nell'acqua di mare. Se la piastra in lega di alluminio sotto la staffa in acciaio montata su piastra è spesso gravemente corrosa. Il motivo è che le staffe in acciaio non sono zincate e vengono prese altre misure protettive necessarie.

Se le stesse staffe in acciaio fossero zincate o si interponessero guarnizioni in gomma tra i raccordi, le leghe di alluminio si corroderebbero molto lentamente. La flangia in acciaio dell'uscita del tubo di scarico installata sul lato della nave è a contatto con la piastra in lega di alluminio dello scafo. A causa del contatto di metalli diversi nell'acqua di mare, la temperatura del tubo di scarico è elevata e la corrosione della piastra dello scafo in lega di alluminio è relativamente grave.

I bordi dell'apertura sono spesso incrinati e perforati dalla corrosione. 2. Corrosione da contatto tra lega di alluminio e legno La corrosione da contatto tra le leghe di alluminio e il legno può essere spesso osservata durante la riparazione delle navi.

Ad esempio, il materiale angolare in lega di alluminio a contatto con il legno del parafango è fortemente corroso a causa dell'erosione diretta del liquido del legno. Alcuni angoli di alluminio sono rotti e la piastra di alluminio esterna è perforata. Corrosione dell'alluminio ad angolo sciolto come bagassa.

3. Sei principali mestieri 01. Colaggio a bassa pressione Attualmente, il 90% delle fabbriche nel settore manifatturiero tradizionale di ruote in lega di alluminio nel mio paese adotta questo processo per la produzione.

I prodotti ottenuti da questo processo sono venduti principalmente ai mercati OEM e al dettaglio all'estero. Il processo di colata a bassa pressione è abbastanza maturo nella Cina continentale. Presenta i vantaggi di un costo moderato dell'attrezzatura, un'elevata efficienza produttiva, un elevato tasso di utilizzo del materiale e adatto a una gestione della produzione meno manuale.

Questo processo è stato approvato da tutti gli OEM. Cerchi in lega di alluminio prodotti mediante processo di fusione a bassa pressione, a causa del raffreddamento finale e della solidificazione dei raggi, alcuni raggi di forma speciale sono soggetti a problemi di qualità come restringimento e porosità, mentre la parte del cerchio ha una resistenza migliore a causa della prima cristallizzazione . 02.

Colata per gravità Il processo di fusione più tradizionale, circa il 15% delle imprese nazionali conserva ancora il processo di produzione di fusione per gravità e i prodotti sono principalmente per i mercati al dettaglio nazionali ed esteri. I vantaggi di questo processo sono il basso costo dell'attrezzatura, stampi economici e raggi di buona qualità. Gli svantaggi sono il basso tasso di utilizzo del metallo, la bassa efficienza produttiva e le prestazioni a basso costo.

La maggior parte degli OEM ha ora rifiutato le ruote prodotte utilizzando questo processo. L'industria manifatturiera delle ruote in alluminio viene gradualmente emarginata. 03.

Processo di forgiatura di tecnologia di formatura di fascia alta Attualmente, solo il 10% circa delle imprese nazionali adotta questo processo per la produzione e i prodotti vengono forniti principalmente alle autovetture nazionali ed estere, ai camion e ai mercati automobilistici di fascia alta. Il vantaggio è che il prodotto ha una buona qualità interna, elevata resistenza e leggerezza; lo svantaggio è che il costo dell'attrezzatura è elevato. La forma dei raggi del prodotto fabbricato con il tradizionale processo di forgiatura può essere completata solo mediante fresatura, il tasso di utilizzo del metallo è basso e l'efficienza produttiva non è elevata.

La forgiatura è suddivisa in forgiatura tradizionale e forgiatura a rotolamento, che può forgiare direttamente la forma del raggio. 04. La colata e la filatura si dividono in due processi: "colata a bassa pressione + filatura" e "colata a gravità + filatura".

Attualmente, le case automobilistiche coreane tendono ad adottare completamente la "fusione a bassa pressione + filatura" per il processo di formatura delle ruote in alluminio. Anche altri sistemi automobilistici hanno prodotti che richiedono questo processo. Questo processo è il processo principale nel processo di filatura della fusione ed è un prodotto OEM.

La maggior parte delle aziende utilizza questo processo; allo stesso tempo, alcune aziende nel mercato al dettaglio all'estero utilizzano il processo "gravity casting + spinning". Teoricamente parlando, questo processo è fattibile e combina davvero i vantaggi della fusione per gravità e della filatura per migliorare la qualità del prodotto. Tuttavia, poiché i pezzi grezzi vengono prodotti mediante fusione per gravità, l'economia di questo processo è scarsa e i costi di produzione sono elevati.

In breve, il prodotto cast-spin, poiché la parte del raggio è fusa, presenta gli stessi vantaggi e svantaggi del prodotto ottenuto dal processo di fusione; la parte del cerchione viene ruotata verso l'esterno e la tenuta all'aria è migliore. In teoria, il peso del prodotto può essere ridotto, ma l'effetto non è evidente nell'applicazione pratica. 05.

Forgiatura a stampo liquido Al momento, ci sono solo due aziende nella Cina continentale che utilizzano questo processo per la produzione. Attrezzature e tecnologia provengono dalla Corea del Sud. In realtà questo processo non è forgiatura, dovrebbe essere classificato come colata ad alta pressione.

Consiste nel versare una certa quantità di liquido in lega di alluminio direttamente nello stampo e continuare ad applicare una pressione statica meccanica per far cristallizzare e solidificare il metallo sotto l'azione di pressione e forza ed eliminare la formazione di cavità di restringimento di solidificazione. La cavità di restringimento viene allentata per ottenere un pezzo grezzo del mozzo della ruota in lega di alluminio forgiato a liquido senza difetti di fusione. Rispetto al processo di forgiatura, il vantaggio è che l'investimento in attrezzature è basso, il cerchio può essere formato direttamente e le proprietà meccaniche sono generalmente superiori rispetto ai getti ordinari, avvicinandosi o addirittura raggiungendo il livello dei forgiati.

Allo stesso tempo, non ha l'anisotropia che di solito esiste nei pezzi fucinati. 06. Colata a pressione differenziale Attualmente, solo poche aziende della Cina continentale adottano questo processo.

La colata a pressione differenziale è un metodo di colata derivato dalla colata a bassa pressione. La differenza rispetto alla colata a bassa pressione è che lo stampo di colata è posizionato nel coperchio di tenuta. Lo stampo di colata è sotto pressione d'aria all'interno del tappo di chiusura.

Durante lo stampaggio, la pressione del gas nel forno di attesa è maggiore della pressione del gas nel coperchio di tenuta. Poiché la colata viene cristallizzata e solidificata sotto l'azione di una pressione più elevata, può garantire che la colata sia più densa del prodotto di colata a bassa pressione e la resa sia elevata. Lo svantaggio è che il costo dell'attrezzatura e il costo di manutenzione sono elevati.

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