หกกระบวนการผลิตทั่วไปในอุตสาหกรรมล้ออัลลอยด์

1. สัมผัสการกัดกร่อนของโลหะต่างชนิดกัน มีการใช้โลหะหลายชนิดในการสร้างเรือ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่คุณจะต้องสัมผัสกับโลหะประเภทต่างๆ เมื่อโลหะผสมอลูมิเนียมเชื่อมต่อโดยตรงกับทองแดง ทองเหลือง และทองแดง การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าของโลหะผสมสามารถรุนแรงกว่าโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ข้อต่อ bimetal (โลหะต่างชนิดกัน) ที่แช่อยู่ในน้ำทะเล เมื่อโลหะผสมอะลูมิเนียมเชื่อมต่อกับเหล็ก ตะกั่ว และ นิกเกิล.

แข็งแกร่งกว่ามากในสื่ออื่นๆ ตัวอย่างเช่น การกัดกร่อนจะรุนแรงเป็นพิเศษบนฝากระโปรงเรือดำน้ำผสมทองแดงที่ติดตั้งบนตัวถังอะลูมิเนียมผสม บรรจุภัณฑ์กันน้ำบางชนิดมีสารกัดกร่อน เช่น ตะกั่วและปรอท หรือข้อต่อไม่แน่น ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งของการกัดกร่อนเช่นกัน

โลหะที่แปลกใหม่บางชนิดจะสึกกร่อนแม้ว่าจะไม่ได้จมอยู่ในน้ำทะเลก็ตาม หากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ใต้ตัวยึดเหล็กยึดแผ่นมักจะสึกกร่อนอย่างรุนแรง เหตุผลก็คือตัวยึดเหล็กไม่ได้ชุบสังกะสีและมีการใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็นอื่นๆ

หากตัวยึดเหล็กชนิดเดียวกันเป็นสังกะสีหรือปะเก็นยางอยู่ระหว่างข้อต่อ อะลูมิเนียมอัลลอยด์จะสึกกร่อนได้ช้ามาก หน้าแปลนเหล็กของเต้าเสียบท่อไอเสียที่ติดตั้งที่ด้านข้างของเรือสัมผัสกับแผ่นอะลูมินัมอัลลอยของตัวเรือ เนื่องจากการสัมผัสของโลหะต่างชนิดกันในน้ำทะเล อุณหภูมิของท่อไอเสียจึงสูง และการกัดกร่อนของแผ่นตัวถังอะลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นค่อนข้างรุนแรง

ขอบของช่องเปิดมักจะแตกและเป็นรูจากการกัดกร่อน 2. การกัดกร่อนสัมผัสระหว่างอลูมิเนียมอัลลอยด์และไม้ การกัดกร่อนจากการสัมผัสระหว่างอลูมิเนียมอัลลอยด์กับไม้มักพบเห็นได้บ่อยเมื่อซ่อมเรือ

ตัวอย่างเช่น วัสดุมุมอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่สัมผัสกับไม้บังโคลนจะสึกกร่อนรุนแรงมากเนื่องจากการกัดเซาะโดยตรงของของเหลวจากไม้ อลูมิเนียมบางมุมหักและแผ่นอลูมิเนียมด้านนอกเป็นรู มุมอลูมิเนียมผุกร่อนเป็นชานอ้อย

3. หกงานฝีมือที่สำคัญ 01. การหล่อแรงดันต่ำ ปัจจุบัน 90% ของโรงงานในอุตสาหกรรมการผลิตล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ในประเทศของฉันใช้กระบวนการนี้ในการผลิต

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยกระบวนการนี้ส่วนใหญ่ขายให้กับ OEM และตลาดค้าปลีกในต่างประเทศ กระบวนการหล่อแบบแรงดันต่ำนั้นค่อนข้างจะสมบูรณ์ในจีนแผ่นดินใหญ่ มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอุปกรณ์ปานกลาง ประสิทธิภาพการผลิตสูง อัตราการใช้วัสดุสูง และเหมาะสำหรับการจัดการการผลิตด้วยตนเองน้อยลง

กระบวนการนี้ได้รับการอนุมัติจาก OEM ทั้งหมด ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยที่ผลิตโดยกระบวนการหล่อแบบแรงดันต่ำ เนื่องจากการหล่อเย็นและการแข็งตัวของซี่ล้อในขั้นสุดท้าย ซี่ล้อที่มีรูปทรงพิเศษบางซี่มักจะเกิดปัญหาด้านคุณภาพ เช่น การหดตัวและความพรุน ในขณะที่ส่วนของขอบล้อจะมีความแข็งแรงดีกว่าเนื่องจากการตกผลึกเร็วที่สุด . 02.

การหล่อแรงโน้มถ่วง กระบวนการหล่อแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ ประมาณ 15% ขององค์กรในประเทศยังคงรักษากระบวนการผลิตการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง และผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่สำหรับตลาดค้าปลีกในประเทศและต่างประเทศ ข้อดีของกระบวนการนี้คือต้นทุนอุปกรณ์ต่ำ แม่พิมพ์ถูก และซี่คุณภาพดี ข้อเสียคืออัตราการใช้โลหะต่ำ ประสิทธิภาพการผลิตต่ำ และต้นทุนต่ำ

ขณะนี้ OEM ส่วนใหญ่ได้ปฏิเสธล้อที่ผลิตโดยใช้กระบวนการนี้ อุตสาหกรรมการผลิตล้ออะลูมิเนียมค่อยๆ ถูกลดความสำคัญลง 03.

กระบวนการขึ้นรูปของเทคโนโลยีการขึ้นรูประดับสูง ในปัจจุบัน มีองค์กรในประเทศเพียง 10% เท่านั้นที่นำกระบวนการนี้มาใช้ในการผลิต และผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่จำหน่ายให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และตลาดรถยนต์ระดับไฮเอนด์ในประเทศและต่างประเทศ ข้อดีคือสินค้ามีคุณภาพภายในที่ดี แข็งแรงสูง และน้ำหนักเบา ข้อเสียคือค่าอุปกรณ์สูง รูปร่างซี่ของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยกระบวนการตีขึ้นรูปแบบดั้งเดิมสามารถทำได้โดยการกัดเท่านั้น อัตราการใช้โลหะต่ำ และประสิทธิภาพการผลิตไม่สูง

การตีแบ่งออกเป็นการตีแบบดั้งเดิมและการตีแบบกลิ้งซึ่งสามารถปลอมแปลงรูปร่างของซี่ล้อได้โดยตรง 04. การหล่อและการปั่นแบ่งออกเป็นสองกระบวนการ: "การหล่อด้วยแรงดันต่ำ + การปั่น" และ "การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง + การปั่น"

ในปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ของเกาหลีมีแนวโน้มที่จะนำ "การหล่อ + การปั่นด้วยแรงดันต่ำ" มาใช้อย่างเต็มที่สำหรับกระบวนการขึ้นรูปล้ออะลูมิเนียม ระบบยานยนต์อื่นๆ ก็มีผลิตภัณฑ์ที่ต้องใช้กระบวนการนี้เช่นกัน กระบวนการนี้เป็นกระบวนการหลักในกระบวนการปั่นหล่อ และเป็นผลิตภัณฑ์ OEM

บริษัทส่วนใหญ่ใช้กระบวนการนี้ ในขณะเดียวกัน มีไม่กี่บริษัทในตลาดค้าปลีกต่างประเทศที่ใช้กระบวนการ "การหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง + การปั่น" พูดตามทฤษฎีแล้ว กระบวนการนี้เป็นไปได้ และเป็นการรวมเอาข้อดีของการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงและการปั่นเข้าด้วยกันจริงๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่องว่างถูกผลิตขึ้นโดยการหล่อด้วยแรงโน้มถ่วง เศรษฐศาสตร์ของกระบวนการนี้จึงไม่ดีและต้นทุนการผลิตสูง

กล่าวโดยย่อ ผลิตภัณฑ์หล่อหมุน เนื่องจากชิ้นส่วนซี่ล้อหล่อ มีข้อดีและข้อเสียเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยกระบวนการหล่อ ส่วนขอบหมุนออกและความแน่นของอากาศดีกว่า ตามทฤษฎีแล้ว น้ำหนักของผลิตภัณฑ์สามารถลดลงได้ แต่ผลไม่ชัดเจนในการใช้งานจริง 05.

การตีขึ้นรูปด้วยของเหลว ปัจจุบันมีเพียงสองบริษัทในจีนแผ่นดินใหญ่ที่ใช้กระบวนการนี้ในการผลิต อุปกรณ์และเทคโนโลยีมาจากเกาหลีใต้ ในความเป็นจริง กระบวนการนี้ไม่ใช่การตีขึ้นรูป แต่ควรจัดประเภทเป็นการหล่อด้วยแรงดันสูง

คือการเทของเหลวอลูมิเนียมอัลลอยด์จำนวนหนึ่งลงในแม่พิมพ์โดยตรง และใช้แรงดันคงที่เชิงกลต่อไปเพื่อให้โลหะตกผลึกและแข็งตัวภายใต้แรงกดและแรง และกำจัดการก่อตัวของโพรงการหดตัวของการแข็งตัว ช่องการหดตัวถูกคลายออกเพื่อให้ได้แม่พิมพ์เหลวสำหรับการขึ้นรูปดุมล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ว่างเปล่าโดยไม่มีข้อบกพร่องในการหล่อ เมื่อเทียบกับกระบวนการตีขึ้นรูป ข้อได้เปรียบคือการลงทุนอุปกรณ์ต่ำ ขอบล้อสามารถขึ้นรูปได้โดยตรง และคุณสมบัติเชิงกลโดยทั่วไปจะสูงกว่าการหล่อแบบธรรมดา เข้าใกล้หรือถึงระดับของการตีขึ้นรูป

ในเวลาเดียวกัน มันไม่มีค่าแอนไอโซโทรปี (anisotropy) ที่มักมีอยู่ในการตีขึ้นรูป 06. การหล่อด้วยแรงดันที่แตกต่างกัน ในปัจจุบัน มีองค์กรเพียงไม่กี่แห่งในจีนแผ่นดินใหญ่ที่ใช้กระบวนการนี้

การหล่อด้วยแรงดันต่างกันเป็นวิธีการหล่อที่ได้มาจากการหล่อด้วยแรงดันต่ำ ความแตกต่างจากการหล่อด้วยแรงดันต่ำคือแม่พิมพ์หล่อจะอยู่ในฝาครอบซีล แม่พิมพ์หล่ออยู่ภายใต้แรงดันอากาศภายในฝาปิดผนึก

ระหว่างการขึ้นรูป ความดันของแก๊สในเตาหลอมจะมากกว่าความดันของแก๊สในฝาครอบซีล เนื่องจากการหล่อนั้นตกผลึกและแข็งตัวภายใต้แรงดันที่สูงขึ้น จึงมั่นใจได้ว่าการหล่อจะหนาแน่นกว่าผลิตภัณฑ์การหล่อแรงดันต่ำ และผลผลิตสูง ข้อเสียคือค่าอุปกรณ์และค่าบำรุงรักษาสูง

JWHEEL เป็นผู้จัดจำหน่ายล้ออัลลอยด์ที่ดีที่สุดในประเทศจีน มีส่วนร่วมในการผลิตและนำเข้าและส่งออกล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ / ล้ออัลลอยด์แบบอิสระ เรามีล้ออัลลอยด์ขายส่งและบริการ OEM คุณสามารถให้รูปภาพสไตล์ล้อแก่เรา นักออกแบบของเราจะออกแบบ ล้อที่สวยงามและมีคุณภาพสูงสำหรับคุณ Hub ยินดีที่จะติดต่อเรา!.