알루미늄 합금 휠 산업의 6가지 일반적인 생산 공정

1. 이종금속의 접촉부식 선박 건조에는 다양한 금속이 사용되기 때문에 다양한 종류의 금속과 접촉하게 될 수밖에 없습니다. 알루미늄 합금이 구리, 황동, 청동과 직접 연결될 때 해수에 잠긴 바이메탈(이종 금속) 접합부에서 알루미늄 합금이 강철, 납, 니켈.

다른 매체에서 훨씬 강력합니다. 예를 들어, 부식은 알루미늄 합금 선체에 장착된 구리 합금 잠수함 보닛에서 특히 심각합니다. 일부 방수 패킹에는 납, 수은 등의 부식성 물질이 포함되어 있거나 접합부가 단단하지 않아 부식의 원인 중 하나이기도 합니다.

일부 희귀 금속은 바닷물에 잠기지 않아도 부식됩니다. 철판 장착 브래킷 아래의 알루미늄 합금 판이 심하게 부식되는 경우가 많습니다. 그 이유는 강철 브라켓이 아연도금되지 않았고 다른 필요한 보호 조치가 취해졌기 때문입니다.

동일한 강철 브래킷을 아연 도금하거나 피팅 사이에 고무 개스킷을 배치하면 알루미늄 합금이 매우 느리게 부식됩니다. 선박 측면에 설치된 배기관 출구의 강철 플랜지는 선체의 알루미늄 합금판과 접촉합니다. 해수에서 이종 금속의 접촉으로 인해 배기관의 온도가 높고 알루미늄 합금 선체 플레이트의 부식이 상대적으로 심각합니다.

개구부 가장자리는 종종 부식으로 인해 금이 가거나 천공됩니다. 2. 알루미늄합금과 목재의 접촉부식 선박을 수리할 때 알루미늄 합금과 목재 사이의 접촉 부식을 종종 볼 수 있습니다.

예를 들어, 펜더 목재와 접촉하는 알루미늄 합금 앵글재는 목재 액체의 직접적인 침식으로 인해 매우 심하게 부식됩니다. 일부 모서리 알루미늄이 파손되고 외부 알루미늄 판이 천공되었습니다. 버개스처럼 느슨한 앵글 알루미늄 부식.

3. 6대 공예 01. 저압주조 현재 우리나라 알루미늄 합금 휠의 주류 제조 산업 공장의 90%가 이 공정을 채택하여 생산하고 있습니다.

이 공정으로 생산된 제품은 주로 OEM 및 해외 소매 시장에 판매됩니다. 저압 주조 공정은 중국 본토에서 상당히 성숙합니다. 적당한 장비 비용, 높은 생산 효율성, 높은 재료 활용률의 장점이 있으며 수동 생산 관리가 적습니다.

이 프로세스는 모든 OEM의 승인을 받았습니다. 저압 주조 공정으로 제조된 알루미늄 합금 휠은 스포크의 최종 냉각 및 응고로 인해 일부 특수한 모양의 스포크는 수축 및 다공성과 같은 품질 문제가 발생하기 쉽고 림 부분은 가장 빠른 결정화로 인해 더 나은 강도를 갖습니다. . 02.

중력 주조 가장 전통적인 주조 공정, 국내 기업의 약 15%는 여전히 중력 주조 생산 공정을 유지하고 제품은 주로 국내외 소매 시장을 대상으로 합니다. 이 공정의 장점은 낮은 장비 비용, 저렴한 금형 및 좋은 품질의 스포크입니다. 단점은 낮은 금속 이용률, 낮은 생산 효율성 및 낮은 비용 성능입니다.

대부분의 OEM은 이제 이 프로세스를 사용하여 생산된 휠을 거부했습니다. 알루미늄 휠 제조 산업은 점차 소외되고 있습니다. 03.

첨단 성형 기술의 단조 공정 현재 국내 기업의 약 10%만이 이 공정을 생산에 채택하고 있으며 제품은 주로 국내외 승용차, 트럭 및 고급 자동차 시장에 공급되고 있다. 장점은 제품의 내부 품질이 우수하고 강도가 높고 가볍다는 것입니다. 단점은 장비 비용이 높다는 것입니다. 전통적인 단조 공정으로 제조된 제품의 스포크 형상은 밀링으로만 완성할 수 있으며 금속 이용률이 낮고 생산 효율이 높지 않습니다.

단조는 전통적인 단조와 롤링 단조로 구분되며 스포크의 모양을 직접 단조할 수 있습니다. 04. 주조와 방적은 "저압주조+방적"과 "중력주조+방적"의 2가지 공정으로 나뉜다.

현재 국내 자동차 업체들은 알루미늄 휠 성형 공정에 '저압주조+방적'을 전면 채택하는 추세다. 다른 자동차 시스템에도 이 프로세스가 필요한 제품이 있습니다. 이 공정은 주조 방적 공정의 주류 공정이며 OEM 제품입니다.

대부분의 회사에서 이 프로세스를 사용합니다. 동시에 해외 소매 시장의 일부 회사는 "중력 주조 + 방적" 공정을 사용합니다. 이론적으로 이 공정은 실현 가능하며 중력 주조와 방적의 장점을 결합하여 제품 품질을 향상시킵니다. 그러나 블랭크는 중력주조에 의해 생산되기 때문에 이 공정의 경제성이 떨어지고 생산원가가 높다.

요컨대, 캐스트 스핀 제품은 스포크 부분이 주조되기 때문에 주조 공정으로 생산되는 제품과 동일한 장단점이 있습니다. 림 부분이 밖으로 회전하고 기밀성이 더 좋습니다. 이론상으로는 제품의 무게를 줄일 수 있지만 실제 적용시 그 효과는 분명하지 않습니다. 05.

액체 다이 단조 현재 중국 본토에서 이 공정을 생산에 사용하는 회사는 두 곳뿐입니다. 장비와 기술은 한국산입니다. 사실 이 공정은 단조가 아니라 고압주조로 분류해야 한다.

일정량의 알루미늄 합금 액체를 금형에 직접 붓고 기계적 정압을 계속 가하여 압력과 힘의 작용으로 금속을 결정화하고 응고시키고 응고 수축 공동의 형성을 제거합니다. 수축 공동이 느슨해져 주조 결함이 없는 액체 다이 단조 알루미늄 합금 휠 허브 블랭크를 얻습니다. 단조 공정과 비교할 때 장비 투자가 적고 림을 직접 성형할 수 있으며 기계적 특성이 일반적으로 일반 주물보다 높아 단조 수준에 근접하거나 심지어 도달한다는 장점이 있습니다.

동시에 일반적으로 단조품에 존재하는 이방성이 없습니다. 06. 차압 주조 현재 중국 본토에서 이 공정을 채택하는 기업은 소수에 불과합니다.

차압 주조는 저압 주조에서 파생된 주조 방법입니다. 저압 주조와의 차이점은 주조 금형이 밀봉 덮개에 고정되어 있다는 것입니다. 주조 금형은 밀봉 캡 내부의 공기압을 받고 있습니다.

성형하는 동안 유지로의 가스 압력은 밀봉 덮개의 가스 압력보다 높습니다. 주물은 고압의 작용으로 결정화되고 응고되기 때문에 주물이 저압 주물 제품보다 밀도가 높고 수율이 높습니다. 단점은 장비 비용과 유지 보수 비용이 높다는 것입니다.

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