WagenHubDer Innenring der Lagereinheit ist anfällig für axiales Gleiten.Gegenwärtig wird eine große Anzahl von Gewindestrukturen zum Fixieren und Sichern verwendet.EinigeAutoräderDer Flanschhals der Lagereinheit weist Gewinde auf, und das Verfahren zum Sichern mit Muttern ist relativ schwierig.Einige Radlagereinheiten von Automobilen wenden verschiedene selbstsichernde Nylon- undstiftunterstützte Lockerungsverfahren an, aber dies führt zu kompliziertenStrukturen und einer schwierigen Montage. .
Bereitstellen einer durch Sicherungsschrauben verriegelten Kraftfahrzeugnabenlagereinheit, die das Problem des schwierigen Verriegelns und leichten axialen Gleitens des Innenrings der bestehenden Kraftfahrzeugnabenlagereinheit löst Die Kraftfahrzeugnabenlagereinheit umfasst Lager und Flansche.
Am Hals des Flansches befindet sich eine Stufe, und die Lagerhülse befindet sich auf der Oberfläche des Außenrings des Flansches und ein Ende des Innenrings des Lagers in der Nähe der Stufe. Im Mittelloch befindet sich ein Innengewinde der Flansch, und am Innengewinde befindet sich eine Sicherungsschraube. Das Gewinde passt, und das Ende der Sicherungsschraube liegt nahe am Innenring des Lagers.
Das zentrale Gewinde des Innenrings des Lagers wird verwendet, um das Antilockerungsgewinde des Innenrings des Lagers zusammenzudrücken.Die Antilockerungsschraube kann das Lösen der Gewindestruktur wirksam verhindern und den Innenring des Lagers locker machen , wodurch die Lebensdauer des Nabenlagers verbessert wird und gleichzeitig als axialer Prädiktor wirkt.