गाड़ीकेंद्रइकाई असर की आंतरिक रिंग अक्षीय रूप से स्लाइड करना आसान है। वर्तमान में, संरचनाओं को ठीक करने और लॉक करने के लिए बड़ी संख्या में धागे हैं। कुछकार के पहियेअसर इकाई की निकला हुआ किनारा गर्दन पिरोया जाता है, और नट लॉकिंग विधि अपेक्षाकृत कठिन होती है, और लॉक करना मुश्किल होता है।कुछ ऑटोमोबाइल हब असर इकाइयाँ विभिन्न प्रकार के नायलॉन सेल्फ-लॉकिंग और सहायक लॉकिंग पिन विधियों का उपयोग करती हैं, लेकिन यह संरचना को जटिल बनाती है और इकट्ठा करना मुश्किल है।
बशर्ते एक व्हील हब बेयरिंग यूनिट लॉकिंग स्क्रू के साथ लॉक हो, जो समस्या को हल करती है कि मौजूदा व्हील हब बेयरिंग यूनिट की आंतरिक रिंग को लॉक करना मुश्किल है और अक्षीय रूप से स्लाइड करना आसान है। व्हील हब बियरिंग यूनिट में एक असर और एक निकला हुआ किनारा शामिल है।
निकला हुआ किनारा की गर्दन पर एक कदम है, असर आस्तीन निकला हुआ किनारा की बाहरी रिंग की सतह पर है, असर की आंतरिक रिंग का एक सिरा कदम के करीब है, केंद्र छेद पर एक आंतरिक धागा प्रदान किया गया है निकला हुआ किनारा, और आंतरिक धागे पर एक लॉकिंग स्क्रू प्रदान किया जाता है, संरचना बहुत जटिल नहीं है।
असर की आंतरिक रिंग के केंद्रीय धागे का उपयोग असर की आंतरिक रिंग के एंटी-लूज़िंग थ्रेड को संपीड़ित करने के लिए किया जाता है।एंटी-लूज़िंग स्क्रू प्रभावी रूप से स्क्रू संरचना को ढीला करने से रोक सकता है और असर की आंतरिक रिंग को ढीला बना सकता है। , जिससे हब असर के सेवा जीवन में सुधार होता है और अक्षीय पूर्व-कसने और विरोधी-ढीलेपन की भूमिका निभाता है।