Les jantes en alliage d'aluminium sont conçues pour répondre aux normes de sécurité

La méthode de contrôle du faux-rond de la roue avant du frein à disque en alliage d'aluminium est simple, l'effet de positionnement est bon, la tolérance de faux-rond est réduite, l'efficacité de production est améliorée et l'augmentation du coût de fabrication est réduite. pour comprendre les exigences de conception du moyeu de roue en alliage d'aluminium et respecter les normes de sécurité. Le traitement ultérieur est plus "stable": la "surface" du plan de référence de positionnement comprend le bord extérieur, le bord intérieur, le tambour central et le trou de l'arbre, et le plan de référence de positionnement n'est que le bord extérieur. Évidemment, la "surface " du plan de référence de positionnement supprime plus " d'obstacles " pour le traitement ultérieur ", de sorte que le traitement de suivi est naturellement plus " fluide ". La référence de positionnement de surface de freinage de voiture d'origine, la référence est la surface de positionnement et le trou de positionnement, le traitement de positionnement de surface sans freinage, la surface de freinage de traitement de positionnement de siège à noyau fixe, la modification des étapes du processus peut réaliser l'amélioration de l'outillage et de la fixation, de sorte que le positionnement l'effet du produit est meilleur.

De manière générale, l'usinage consiste principalement à contrôler le faux-rond du disque de frein à disque via la référence de positionnement du véhicule, mais en raison de facteurs objectifs tels que des erreurs de coulée et d'étalonnage inégales, la référence de positionnement du véhicule ne peut garantir que le faux-rond du disque de frein à disque répond aux exigences du processus. , donc la technologie de traitement doit être contrôlée. Mots clés : jantes alliage.