Aluminiumlegierungsräder sind so konzipiert, dass sie den Sicherheitsstandards entsprechen

Die Kontrollmethode für den Vorderradschlag der Scheibenbremse aus Aluminiumlegierung ist einfach, der Positionierungseffekt ist gut, die Schlagtoleranz wird verringert, die Produktionseffizienz wird verbessert und die erhöhten Herstellungskosten werden reduziert. Als Nächstes führt Sie der Herausgeber die Designanforderungen der Radnabe aus Aluminiumlegierung verstehen. Sicherheitsstandards erfüllen. Die anschließende Verarbeitung ist „stabiler“: Die „Oberfläche“ der Positionierungsreferenzebene umfasst die Außenkante, die Innenkante, die mittlere Trommel und das Wellenloch, und die Positionierungsreferenzebene ist nur die Außenkante. Offensichtlich ist die „Oberfläche“. „ der Positionierungsreferenzebene beseitigt mehr „Hindernisse“ für die nachfolgende Verarbeitung“, so dass die Folgeverarbeitung natürlich „reibungsloser“ verläuft. Die Originalpositionierungsreferenz für die Bremsfläche des Fahrzeugs, die Referenz ist die Positionierungsfläche und das Positionierungsloch, die Verarbeitung zur Positionierung der Nicht-Bremsfläche, die Verarbeitung der Bremsfläche mit festem Kernsitz und die Änderung der Prozessschritte können die Verbesserung von Werkzeugen und Vorrichtungen realisieren, so dass die Positionierung Die Wirkung des Produkts ist besser.

Im Allgemeinen dient die Bearbeitung hauptsächlich dazu, den Rundlauf der Scheibenbremsscheibe anhand der Fahrzeugpositionierungsreferenz zu steuern. Aufgrund objektiver Faktoren wie ungleichmäßiger Guss- und Kalibrierungsfehler kann die Fahrzeugpositionierungsreferenz jedoch nicht garantieren, dass der Rundlauf der Scheibenbremsscheibe den Prozessanforderungen entspricht Daher sollte die Verarbeitungstechnologie kontrolliert werden. Stichworte: Leichtmetallfelgen.