Краткое введение в функцию подшипника автомобильной ступицы

Осевое скольжение внутреннего кольца подшипника автомобильного ступичного узла легко происходит.В настоящее время используется большое количество винтовых крепежных и фиксирующих конструкций.Некоторые шейки фланца автомобильного ступичного узла стопорятся резьбой.Фиксирующая гайка метод относительно сложен, и есть проблемы с фиксацией.Некоторые автомобили В ступичном узле используются различные методы нейлоновых самоблокирующихся и вспомогательных стопорных штифтов, но это делает конструкцию сложной и трудной для сборки. Предусмотрен подшипниковый узел автомобильной ступицы, фиксируемый стопорными винтами, который решает проблему, заключающуюся в том, что внутреннее кольцо существующего подшипникового узла автомобильной ступицы трудно зафиксировать и легко скользит в осевом направлении.Подшипниковый узел ступицы включает в себя подшипник и фланец. На шейке фланца имеется ступенька, а втулка подшипника находится близко к поверхности наружного кольца фланца, а ступенька на конце внутреннего кольца подшипника.На центральном отверстии фланца имеется внутренняя резьба, а стопорный винт на внутренней резьбе Внутренняя резьба соединена со стопорным винтом Резьба подходит, а конец стопорного винта находится близко к внутреннему кольцу подшипника.

Центральная резьба внутреннего кольца подшипника используется для сжатия резьбы, препятствующей ослаблению внутреннего кольца подшипника.Винт, предотвращающий ослабление, может эффективно предотвратить ослабление структуры резьбы и ослабить внутреннее кольцо подшипника. , тем самым увеличивая срок службы подшипника ступицы и предотвращая эффект осевой предварительной затяжки. Метки: автомобильный хаб.