Wielschade moet op tijd worden gerepareerd

Op het eerste gezicht denken veel mensen echt dat ik hem bang maak, dus maakt dit jou echt bang? het internet. In werkelijkheid,middelpuntKrassen suggereren echt dat we ze op tijd repareren, anders is het hun eigen spijt. Hieronder zal ik u een samenvatting en analyse geven van enkele van de wielschade die u vaak tegenkomt.

1. Krassen op het oppervlak van de naaf.

Krassen op het oppervlak van de naaf kunnen veel voorkomen. De naaf ligt immers op de weg en krijgt per ongeluk krassen als je stopt en terug het magazijn ingaat; of de weg is slecht en er liggen te veel kleine steentjes op de weg.

Ga ook te snel en kleine stenen springen omhoog en krassen op het oppervlak van de naaf. Het oppervlak van de naaf is normaal; als het oppervlak van de naaf niet erg bekrast is, kunt u dit negeren. Als het oppervlak echter diep is bekrast, is het raadzaam om het op tijd te repareren.

Omdat wanneer het wiel de fabriek verlaat, er een beschermende vernis op het oppervlak zal zijn om het aluminiumlegeringsmateriaal van het wiel te beschermen tegen oxidatie. Als het oppervlak van de wielnaaf ernstig wordt bekrast, zal de beschermende verf zeker worden weggeveegd, wat de zuurstof in de lucht en de oxidatie van het materiaal van de aluminiumlegering zal veroorzaken. Als het oppervlak van de naaf is geoxideerd, wordt het oppervlak geel, de oppervlakteverf zal loslaten en als het aluminiumlegeringsmateriaal van de naaf ernstig wordt beschadigd, wordt de naaf weggegooid.

2. Inkepingen, krassen op de rand van de naaf.

De rand van de naaf is bekrast en de reden voor de inkeping is bijna dezelfde als de reden voor de kras op het oppervlak van de bovenste naaf. Dezelfde kleine krasjes zijn misschien beter.

Als er een chip of ernstige kras is, is het raadzaam om deze op tijd te repareren; als de rand van de naaf ernstig is bekrast, als het oppervlak niet is gelakt, zal de rand van de naaf gaan corroderen. Als de situatie ernstig is, zal de combinatie van naaf en band losraken, waardoor de naaf langzaam gaat lekken; natuurlijk zal de opening in de rand van de naafband er ook voor zorgen dat de combinatie van naaf en band losraakt, waardoor de naaf langzaam lekt. U kunt dus niet met hoge snelheden over lange afstand rennen, wat een veiligheidsrisico is.

3. Het oppervlak van de naaf is gecorrodeerd.

Velen zouden zeggen dat als de naaf wordt bekrast, het oppervlak zal corroderen. Hoe kon het corroderen als het niet bekrast was.

In feite is wielcorrosie ook gerelateerd aan wieloppervlakprocessen. Over het algemeen zullen verwaterde wielen waarschijnlijk gecorrodeerd zijn. Het corrodeert nog steeds van binnenuit.

Als het niet ernstig is, kun je het oppervlak niet zien. Sommige auto's, zoals GMC, Bentley, Rolls-Royce, Escalade en andere, hebben bijvoorbeeld verwaterde wielen. Na lange tijd zult u merken dat de corrosie van de wielnaaf zowel van binnen als van buitenaf te zien is.

In ernstige gevallen kan de oppervlaktebeplating loslaten. Om de levensduur van de wielnaaf te verlengen, wordt het aanbevolen voor grote onderdelen. Als het verwaterde wiel is gecorrodeerd, is het raadzaam om het wielproces op tijd te vervangen. Het verwateringsproces van het wiel zal de lucht, dus het watercoatingproces van het wiel is nu niet toegestaan. U kunt vacuümplaten of andere wieloppervlakprocessen vervangen.

4. De naaf is vervormd en gebarsten.

Laten we het hebben over naafvervorming: naafvervorming is onderverdeeld in interne vervorming, externe vervorming en naafspaakvervorming. (Overigens, laten we het over kennis hebben: de zwaartekracht van de naaf ligt op de naafspaken.

Zolang de spaken van de naaf niet vervormd en gebroken zijn, heeft dit geen invloed op de veiligheid van de hele naaf) De vervorming en barsten van de naafrand moeten op tijd worden gecorrigeerd en gerepareerd om mogelijke veiligheidsrisico's te voorkomen (nu de naafvervorming reparatie wordt gerepareerd door een professionele vormmachine in plaats van Verander de moleculaire structuur van de aluminiumlegering van de naaf, zodat de meeste autobezitters deze met vertrouwen kunnen repareren); als de spaken van de naaf echter vervormd en gebarsten zijn, aarzel dan niet om koop de hub opnieuw. Vervorming van de naafrand wordt in principe veroorzaakt door verkeersdrempels of te hoge snelheid in slechte wegomstandigheden. Daarom wordt de bestuurder eraan herinnerd om de snelheid tijdens het rijden op tijd te beheersen.

Kijk naar het kraken van het wiel: de reden voor het kraken van het wiel: A met een runflat-band: omdat de zijwand van de runflat-band relatief hard is en de dempingskracht relatief zwak is, wanneer de band sterk is beïnvloed, zal de bandkracht direct op het wiel worden overgebracht. Het is gemakkelijk om barsten te veroorzaken; de zijwand van het explosieveilige wiel voor B is relatief hard en de bufferkracht is relatief zwak. Evenzo, wanneer de band wordt beïnvloed door externe kracht zal de externe kracht ook worden overgedragen op de wielnaaf, waardoor scheuren ontstaan. Daarom herinneren we chauffeurs en vrienden er op dit moment van harte aan dat je aandacht moet besteden aan het rijden door pits en langzamer moet rijden als de verkeersdrempel of de wegomstandigheden niet goed zijn.

Daarom, of de naaf nu vervormd of gebarsten is, wordt deze in feite veroorzaakt door kunstmatige putjes veroorzaakt door geen vertraging.

We moeten proberen te snel te vermijden en te vertragen als we een kuil tegenkomen.