Comment choisir des jantes en alliage d'aluminium de haute qualité ?

1. Les principaux facteurs qui déterminent la qualité des jantes en alliage d'aluminium Jantes en alliage d'aluminium L'effet du moyeu dans le processus d'application est principalement lié aux facteurs suivants : 1) La composition de l'alliage du moyeu de roue en alliage d'aluminium ; 2) La qualité et les propriétés mécaniques, y compris la traction, l'allongement, la dureté et d'autres facteurs 3) La densité de la microstructure et la taille des inclusions ; 4) Étanchéité à l'air ; 5) Tolérance de dimension géométrique et tolérance de forme ; 6) qualité de surface de la roue en alliage d'aluminium ; 7) S'il a une bonne résistance à la corrosion. Lors de l'utilisation du moyeu de roue, en raison de facteurs environnementaux, cela provoquera une corrosion gazeuse ou liquide, ce qui affectera les performances globales de la voiture.

Compte tenu de ce problème, il doit être pulvérisé en conséquence. 2. Le processus de production principal des jantes en alliage d'aluminium 2.

1 Fondre Pendant le processus de fusion, il est nécessaire de considérer l'équipement de fusion pour mieux contrôler la température de l'âne. D'une manière générale, pour répondre aux besoins de fabrication sur site, il faut privilégier les produits nationaux. De cette façon, il y a aussi une bonne commodité dans le processus de maintenance.

Dans le même temps, lors du processus de fusion du moyeu, il est nécessaire de contrôler strictement la teneur en fer à maintenir à environ 0,15 %. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler strictement la sélection des ingrédients pour répondre aux besoins réels.

2.2 Raffinage Dans le processus de raffinage, si vous souhaitez garantir un bon effet de raffinage, vous devez choisir une méthode de raffinage appropriée. Cet article estime que la méthode de "double fixation de gaz" peut répondre efficacement aux besoins réels.

En termes de sélection d'équipement, l'équipement importé et l'équipement domestique peuvent répondre à cette demande. 2.3 Moulage Lors de la coulée, plus de 85% du moyeu est réalisé par le "procédé de coulée basse pression".

De plus, la coulée par gravité du métal a été utilisée. 2.4 Contrôle aux rayons X Dans le processus d'inspection par rayons X des jantes en alliage d'aluminium, l'équipement d'inspection est principalement basé sur des systèmes d'imagerie industrielle en temps réel.

Le modèle de tube à rayons X est métallique de 160 kVA, ce qui permet d'observer clairement les défauts tels que les cavités de retrait et les trous d'épingle, et de mieux répondre aux besoins de la production de moyeux de roue en alliage d'aluminium. 2.5 Traitement thermique Lors du processus de traitement thermique des jantes en alliage d'aluminium, il est nécessaire de tenir compte de la température de l'âne et d'appliquer les méthodes de traitement appropriées.

D'une manière générale, la température du traitement thermique doit être maintenue à ± 5 ° C. En même temps, il est nécessaire de saisir la forme d'application de l'énergie, principalement le gaz naturel et l'énergie électrique. Dans le même temps, lors du placement du moyeu de roue, le produit doit être placé séparément et le support de matériel doit être utilisé.

Dans le traitement thermique du moyeu, les principales méthodes sont le type de suspension et le type de plaque de poussée. Pendant le traitement continu, la température doit maintenir une bonne uniformité. De plus, afin de mieux améliorer l'efficacité et de réduire la consommation d'énergie, le traitement thermique continu de type rack sera mieux développé et appliqué à l'avenir.

Compte tenu de ce problème, dans le traitement thermique du moyeu, il est nécessaire de prêter attention à la meilleure application de la nouvelle technologie. 2.6 Usinage Dans le traitement des jantes en alliage d'aluminium, les fabricants nationaux utilisent principalement des machines-outils CNC à un axe ou horizontales et utilisent des méthodes d'usinage CNC de haute précision pour traiter les jantes en alliage d'aluminium.

Dans le traitement mécanique, le processus traditionnel consiste à traiter la colonne montante hors ligne, puis à utiliser la méthode de traitement consistant à tourner d'abord, puis à percer pour assurer une grande précision d'usinage de la roue. L'application de la nouvelle technologie de hub améliore les méthodes traditionnelles. L'unité d'usinage à double axe CNC est principalement utilisée pour percer puis tourner les trous de boulons de positionnement pour garantir que la vitesse de rotation est d'au moins 2-500 t/min, ce qui réduit efficacement le processus d'usinage et améliore l'efficacité de traitement du moyeu de roue.

Cette nouvelle technologie est progressivement devenue la future tendance de développement du traitement des roues en alliage d'aluminium. 2.7 Détection d'étanchéité à l'air Après le traitement de la roue en alliage d'aluminium, il est nécessaire de vérifier si son étanchéité à l'air répond aux besoins réels de production.

Généralement, lorsque la méthode de test hydrostatique est utilisée, la fuite d'air du moyeu de roue en alliage d'aluminium est détectée par inspection visuelle. Cette méthode de détection d'étanchéité à l'air est largement utilisée à l'heure actuelle. Avec le développement de la technologie, dans le processus d'application de nouvelles méthodes de test d'étanchéité à l'air, la méthode d'analyse simple de l'azote peut être utilisée pour détecter rapidement la fuite des roues en alliage d'aluminium, qui présente les caractéristiques d'une meilleure automatisation et d'un développement intelligent.

L'application de cette technologie a considérablement amélioré l'efficacité des tests d'étanchéité à l'air et est devenue une nouvelle tendance dans le développement des tests d'étanchéité à l'air des jantes en alliage d'aluminium. 2.8 Peinture Le dernier processus de production de jantes en alliage d'aluminium est la peinture.

Lorsque vous peignez, vous devez tenir compte de l'efficacité et de la qualité de la peinture. D'une manière générale, la peinture des roues à ce stade adopte principalement des méthodes de pulvérisation manuelles et automatiques. Dans le processus de pulvérisation manuelle, il est difficile de contrôler l'épaisseur du revêtement, mais la méthode de pulvérisation automatique peut contrôler l'épaisseur à environ 10 mm, et l'épaisseur peut être efficacement ajustée et contrôlée.

Lors de la pulvérisation de peinture, un pistolet pulvérisateur est principalement utilisé. Le processus de peinture est le suivant: prétraitement - pulvérisation de poudre - peinture - pulvérisation de poudre transparente. 3.

Utilisation internationale de trois séries de tests de qualité 3.1 Essai de choc Lors du test d'impact, lorsque la roue est chargée de pneumatiques, elle est impactée par le poids sous un angle de 13° ou 30°. Il est nécessaire de s'assurer que le pneu ne fuit pas.

Les essais d'impact sont principalement effectués en simulant des bords de route ou des obstacles sur la route. 3.2 Essai de fatigue en flexion L'essai de fatigue en flexion est principalement réalisé sur le moyeu.

La périphérie du moyeu est fixe et les performances du moyeu sont testées par l'action du couple cyclique. Pendant le test, assurez-vous que le moyeu ne se fissure pas. 3.

3 Essai de fatigue au roulement Le test de fatigue au roulement utilise principalement le tambour pour tester la durée de vie de la roue. L'objectif principal est de tester le roulement de la roue dans des conditions de conduite normales. 4.

Une méthode simple pour identifier la qualité des jantes en alliage d'aluminium au quotidien 4.1 Masse de roue manuelle Dans le processus d'inspection manuelle du moyeu, la résistance du moyeu peut être jugée efficacement pour le moyeu en analysant la teneur en aluminium. De manière générale, plus le moyeu est lourd, plus il est solide et vice versa.

4.2 Appuyez sur la paroi latérale du moyeu pour identifier l'écho du moyeu La qualité de l'aluminium affectera l'écho de frappe. Plus l'écho est clair, meilleur est le choix du matériau aluminium pour le moyeu de roue.

Si l'écho est terne après l'impact, ou s'il n'y a presque pas d'écho, cela peut être considéré comme une roue en aluminium de mauvaise qualité. 5. Conclusion Avec ses avantages uniques, les jantes en alliage d'aluminium sont progressivement devenues les produits phares dans le domaine des jantes automobiles. La Chine est désormais un pays puissant dans la production de jantes en alliage d'aluminium.

Lors du choix d'une roue en aluminium de bonne qualité en Chine, le premier choix est un très bon fabricant chinois de roues en alliage d'aluminium. JWHEEL est dans l'industrie des roues en aluminium depuis plus de 20 ans et s'est engagé dans l'exportation de roues en alliage d'aluminium. En tant qu'usine chinoise professionnelle de jantes en alliage, JWHEEL s'est engagée dans la production et l'importation et l'exportation indépendantes de jantes en alliage d'aluminium/jantes en alliage coulé, nous fournissons des jantes en alliage personnalisées et des services OEM, vous pouvez nous fournir des images de style de roue, nos concepteurs le feront si la conception et des jantes en alliage coulé de haute qualité pour votre Hub, bienvenue pour contacter les fabricants de jantes en alliage de Chine - JWHEEL !.