자동차 휠의 설계 및 생산 재료 선택은 표준을 충족해야 합니다.

2022/11/23

수십년의 발전을 거쳐 우리나라 자동차산업은 이미 국민경제의 중요한 산업이 되었으며 기술의 발전과 각종 성과지표의 제고에 따라 각국은 에너지절약과 환경보호에 더욱 엄격해지고 있습니다.주요발전방향 , 자동차 부품의 무게는 일반적으로 1% 감소할 수 있어 연료의 1%를 절약할 수 있고 움직이는 부품의 무게는 1% 감소할 수 있어 연료의 20%를 절약할 수 있습니다.바퀴통타이어를 지지하기 위해 자동차에 장착되는 부품으로 자동차의 가장 중요한 가동부 중 하나이기도 합니다.

탄소 섬유자동차 바퀴파팅 몰딩 또는 소재 예비 성형 공정으로 제작되어 성형 후 제품의 두께가 국부적으로 불균일합니다. 탄소 섬유의 건전성을 유지하기 위해 두께가 불균일한 부분은 금속 소재처럼 가공 및 마감 처리할 수 없습니다.

탄소 섬유 복합 재료의 경우 장착 나사 구멍이 마모되어 설치 균형 문제가 발생하여 주행 및 안전에 영향을 미치며 투피스 탄소 섬유 허브는 허브 잠금 장치와 스포크 나사에 고정해야 하며, 나사를 제거하면 탄소 섬유 나사 구멍이 마모되고 잠금 요구 사항을 충족하지 않아 자동차의 운전 안전에 영향을 미칩니다.

실 층의 두께는 0.2mm-1mm, 탄소 섬유 스포크는 중공 블로우 성형, 스포크의 두께는 6mm-20mm, 조인트 필러는 고온 접착제로 경화됩니다. 그것, 저희에게 연락하십시오.


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