De ontwerp- en productiemateriaalkeuze van autowielen moet aan de normen voldoen

Na tientallen jaren van ontwikkeling is de auto-industrie van mijn land een belangrijke industrie geworden in de nationale economie. Met de vooruitgang van technologie en de verbetering van verschillende prestatie-indicatoren zijn landen steeds strenger geworden op het gebied van energiebesparing en milieubescherming. De belangrijkste ontwikkelingsrichting , kan het gewicht van auto-onderdelen over het algemeen met 1% worden verminderd, wat 1% brandstof kan besparen, en het gewicht van bewegende onderdelen kan met 1% worden verminderd, wat 20% brandstof kan besparen.middelpuntHet is een onderdeel dat op de auto is geïnstalleerd om de band te ondersteunen, en het is ook een van de belangrijkste bewegende delen van de auto.

koolstofvezelAuto wielenVervaardigd door middel van scheidingsgieten of materiaalvoorvorming, is de dikte van het product na het vormen plaatselijk ongelijk: om de integriteit van koolstofvezel te behouden, kan het onderdeel met ongelijke dikte niet worden verwerkt en afgewerkt zoals metalen materialen.

Als het een koolstofvezelcomposietmateriaal is, zullen de bevestigingsschroefgaten verslijten, wat problemen met de installatiebalans veroorzaakt, wat het rijden en de veiligheid beïnvloedt. Bovendien moet de tweedelige koolstofvezelnaaf worden vergrendeld bij het naafslot en de spaakschroeven, en de koolstofvezelschroefgaten zullen verslijten als de schroeven worden verwijderd, niet voldoen aan de vergrendelingsvereisten, wat de rijveiligheid van de auto beïnvloedt.

De dikte van de garenlaag is 0,2 mm-1 mm, de koolstofvezelspaken zijn hol blaasgegoten, de dikte van de spaken is 6 mm-20 mm en de voegvuller wordt uitgehard met lijm op hoge temperatuur.Als u meer wilt weten over het, neem dan contact met ons op.