Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL, specializzato nella produzione di cerchi in lega di alluminio da 20 anni.
Una delle sfide tecniche nello sviluppo del veicolo elettrico è stata come far funzionare il recupero dell'energia cinetica insieme al sistema frenante idraulico.
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I veicoli elettrici alimentati a batteria pongono nuovi requisiti per il telaio, soprattutto in termini di frenata e recupero dell'energia cinetica. Il team di sviluppo di Porsche sta lavorando a un nuovo concetto di distribuzione della forza frenante che porterà a un migliore recupero dell'energia cinetica senza sacrificare il comfort.
Gli sviluppatori di telai affrontano una sfida paradossale nello sviluppo dell'elettrificazione, poiché la batteria rende il veicolo più pesante da un lato, ma fornisce anche una migliore dinamica di guida dall'altro. Entrambi questi fattori richiedono sistemi di frenatura idraulica più potenti, tuttavia, il peso aggiunto aumenterà il consumo di energia, non solo a scapito dell'efficienza ma anche a scapito dell'autonomia.
La Porsche Taycan beneficia del recupero dell'energia cinetica e non richiede un sistema frenante più grande per ottenere una maggiore efficienza di frenata. Quando il guidatore preme il pedale del freno, il motore elettrico passa alla modalità di generazione di energia, in modo che invece del motore che aziona le ruote, le ruote azionano il motore. Quando il veicolo rallenta, viene generata elettricità per ricaricare la batteria. Il recupero dell'energia cinetica è stato fondamentale per gli sviluppatori del telaio, poiché il veicolo non ha più bisogno di frenare più forte per migliorare la dinamica di guida e quindi non perde autonomia. 
Fino al 90% della guida quotidiana della Taycan, i freni sono azionati dal solo motore elettrico, con l'intervento idraulico solo in pochi casi, come quando il motore elettrico ha difficoltà a generare forza frenante a velocità inferiori a 5 km/h, o quando si frena a piena velocità, dove il motore elettrico non è in grado di generare una decelerazione sufficiente. Con 290 kW di potenza elettrica generata durante la frenata, due secondi di decelerazione generano potenza sufficiente per percorrere altri 700 metri. Complessivamente, il recupero dell'energia cinetica può aumentare la portata fino al 30%.
Una delle sfide tecniche nello sviluppo dell'auto elettrica è stata come far funzionare il recupero dell'energia cinetica in combinazione con il sistema frenante idraulico, come ha sottolineato Martin Reichenecker, Senior Chassis Test Manager presso Porsche Engineering: "Il conducente non deve sentire il frena la commutazione tra i due sistemi.
Poiché i due sistemi frenanti funzionano in modo diverso, garantire una transizione fluida richiede un alto grado di abilità tecnica. Il motore elettrico trasmette sempre la stessa forza frenante, ma l'impianto idraulico è soggetto a fattori ambientali come temperatura e umidità, che possono far variare leggermente la forza di volta in volta, motivo per cui in alcuni casi i freni elettrici variano di forza nel punto di passaggio all'impianto idraulico, facendo sì che il guidatore percepisca il balbettio del veicolo, situazione che Porsche ha perfettamente evitato. Un ulteriore vantaggio del recupero dell'energia cinetica è che riduce l'usura dei freni idraulici. La scelta di ruote e pneumatici più affidabili conferisce all'auto una migliore esperienza di guida, con la possibilità di personalizzare le proprie ruote con JWHEEL.
L'ET value è il valore di Offset, la deviazione della superficie di montaggio della ruota dalla linea centrale del cerchione. L'offset è definito come la distanza tra la superficie di montaggio del cerchio e il centro del cerchio, con offset positivo nella direzione verso l'esterno e offset negativo verso l'interno del cerchio.
PCD è il diametro del centro del passo, che è il diametro della circonferenza del CERCHIO centrato sulla ruota e circondato da più fori per le viti, nonché il numero dei fori
Parlato è un dispositivo per proteggere il cerchione e i raggi della ruota del veicolo, la dimensione del diametro della piastra di copertura è vicina alla dimensione del diametro del cerchione, il centro della piastra di copertura ha un foro più grande dell'asse di rotazione della ruota e c'è un foro nella parte della piastra di copertura vicino al bordo e il bordo della piastra di copertura ha una piastra della ruota a forma di anello e la superficie della piastra della ruota può adattarsi strettamente alla superficie del cerchione
L'orlo, comunemente noto come cerchione, è la parte della ruota attorno alla quale è montato il pneumatico. La sua larghezza nominale e il suo diametro nominale sono espressi in pollici. Il simbolo di collegamento al centro (* o -) indica se il cerchio è integro o meno.
Polacco:
Nero lordo
Polacco:
Nero opaco
Polacco:
Flash argento canna di fucile
Polacco:
Blu zaffiro tanzaniano
Polacco:
Bronzo lordo
Spazzola:
Cappotto trasparente rosso caramella
Spazzola:
Cappotto trasparente marrone
Spazzola:
Cappotto trasparente blu
Spazzola:
Rivestimento trasparente bronzo
Spazzola:
Cappotto trasparente nero blu
I nostri vantaggi
1. Grande capacità produttiva: 12000 pezzi al giorno
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8. La formula dispone di apparecchiature di prova perfette, tra cui macchina per prove sui materiali, tester di durezza, lega di alluminio solido contenente tester quantitativo di scorie, diffrattometro a raggi X, tester di fatica alla flessione, tester di fatica radiale, tester di fatica biassiale, tester di impatto 13 °, 30 ° / Tester di impatto a 90 °, camera di prova in nebbia salina, camera di prova di umidità e calore, ecc., che può eseguire le quattro principali aree di prova delle ruote (test dimensionale, prestazioni del materiale in lega, affidabilità e sicurezza, rivestimento e Abbiamo formato un test completo sistema dall'ispezione in entrata delle materie prime all'ispezione in fabbrica dei prodotti finiti, e le nostre capacità di collaudo spaziano dai test sui materiali e sulle prestazioni ai test dimensionali, di impatto e di fatica, e quindi ai test delle prestazioni del rivestimento delle ruote finite.
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Guangchuan Auto Parts Trading adotta le attrezzature avanzate di colata, filatura, lavorazione, verniciatura e ispezione del settore e, allo stesso tempo, è dotato di una piattaforma operativa robotizzata completamente automatizzata e di apparecchiature di collaudo per soddisfare pienamente i requisiti di prodotto dei principali clienti di fascia alta.
Linea di test di bilanciamento dinamico completamente automatico della ruota, adatta per il rilevamento del bilanciamento dinamico e del runout della ruota.
Run out test: misura la dimensione e la fase dell'eccentricità radiale e assiale interna ed esterna della ruota.
Test di equilibrio dinamico: misura la dimensione e la fase dello squilibrio su entrambi i lati.
Più basso è il rapporto piatto del pneumatico, maggiore è il livello di resistenza all'urto della ruota. Più basso è il rapporto piatto, maggiore è l'impatto della strada verso il cerchione. In risposta a questi cambiamenti, JWHEEL utilizza test di impatto a 30° e 13° per misurare la ruota. (Cioè, il test di impatto radiale consiste nel colpire la canna con un certo peso del martello ).
Il test di impatto a 13° utilizza principalmente un martello pesante per colpire la parte in cui il bordo della ruota si collega al pneumatico con un angolo di 13°, in modo da simulare l'impatto che l'auto potrebbe subire durante la corsa su strada, ad esempio rocce o il ciglio della strada. Esistono due criteri per valutare se la ruota debba essere accettata: i raggi non devono presentare crepe penetranti e il pneumatico non deve essere completamente separato dalla canna entro 30 secondi.
Il test in nebbia salina è un test che esamina la resistenza alla corrosione dei prodotti o dei materiali metallici. Utilizza un'apparecchiatura di prova in nebbia salina che crea condizioni ambientali in nebbia salina per rilevare se il rivestimento della ruota è stabile e se ci saranno gocce di vernice, galvanica dissolvenza, o screpolature, ecc.
Lo spettrometro di massa dell'elio viene utilizzato per rilevare la perdita del mozzo. Il gas elio viene utilizzato come gas tracciante. Diverse masse di gas saranno separate in base al rapporto di carica di massa nella camera di spettrometria di massa dello spettrometro di massa. Quindi è possibile ottenere lo spettrogramma di massa del gas tracciante e anche il tasso di perdita del mozzo può essere ottenuto in modo sicuro, quantitativo e rapido.
Prova di tenuta all'acqua - metodo di rilevamento delle perdite di bolle. Il suo principio di rilevamento consiste nel chiudere il lato interno ed esterno della ruota in lega di alluminio con il disco di tenuta attraverso la forza esterna, quindi immergere la ruota e il disco di tenuta in acqua, poiché la ruota in lega di alluminio è chiusa, una parte del gas viene compressa, con conseguente aumento della pressione della cavità interna della ruota. Se il cerchione della ruota presenta un foro di perdita, il gas compresso fuoriesce dal foro di perdita e forma delle bolle nell'acqua.
Indipendentemente dal tipo di metodo di produzione applicato, non possiamo evitare completamente i difetti che possono crearsi durante il processo di produzione. La società JWHEEL scoprirà eventuali hub non qualificati mediante rilevamento a raggi X e quindi eseguirà la rifusione. Solo gli hub buoni al 100% verranno spostati nel processo di produzione successivo.
La ruota, in quanto parte di un veicolo che si muove ad alta velocità e supporta il peso, ha una relazione vitale con le prestazioni di sicurezza dell'intero veicolo e con la sicurezza di conducenti e passeggeri. Pertanto Jwheel attribuisce grande importanza alla qualità del mozzo.
Ci sono una serie di motivi che possono causare difetti alla ruota di colata. Come controllo delle materie prime non sufficientemente rigoroso, processo di produzione irragionevole, progettazione irragionevole della struttura dello stampo, ecc. I difetti di fusione includono bolle, pori, inclusioni e scioltezza, ecc. Poiché i difetti interni non possono essere identificati ad occhio nudo, i raggi X diventano un buon modo per rilevare la qualità interna della ruota.
Il test di flessione consiste nel determinare la solidità del cerchio e del raggio simulando lo stress sulla ruota quando il veicolo trema. L'intera ruota è soggetta a una forza di flessione rotazionale. Il carico della ruota nel test varia da 500 kg a 720 kg a seconda dei parametri della ruota e il numero di giri non è inferiore a 100.000 giri secondo gli standard del settore. Per la comparsa di uno qualsiasi dei seguenti tre fenomeni, il test sarà determinato fallito. (1) la ruota non può continuare a sopportare il carico (2) Nuove crepe visibili appaiono in qualsiasi parte della ruota (3) Prima di raggiungere il numero di cicli richiesto, l'offset del punto di carico ha superato il 10% del carico iniziale.
Il test di fatica radiale simula le condizioni stradali durante la guida. Installa il mozzo sullo pneumatico per eseguire 500.000 o anche 1.000.000 di rotazioni sulla piattaforma di prova.
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