JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
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JWHEEL 定制合金轮毂供应商，专业生产铝合金轮毂 20 年。
电池驱动的电动汽车提出了新的底盘要求，尤其是在制动和动能回收方面。保时捷的开发团队正在研究一种新的制动力分配概念，该概念将在不牺牲舒适性的情况下实现更好的动能回收。
底盘开发人员在开发电气化时面临着矛盾的挑战，因为电池一方面使车辆更重，但另一方面也提供了更好的驾驶动态。这两个因素都需要更强大的液压制动系统，然而，增加的重量会增加能量消耗，不仅以效率为代价，而且以续航里程为代价。
保时捷 Taycan 受益于动能回收，无需更大的制动系统即可实现更高的制动效率。当驾驶员踩下制动踏板时，电动机会切换到发电模式，从而不再是电动机驱动车轮，而是车轮驱动电动机。当车辆减速时，会产生电能为电池充电。动能回收对底盘开发人员至关重要，因为车辆不再需要更用力地制动以改善驾驶动态，因此不会失去续航里程。 
在 Taycan 高达 90% 的日常行驶中，制动器仅由电动机施加，液压系统仅在少数情况下进行干预，例如当速度低于 5km/h 时电动机难以产生制动力时，或者全速制动时，电动机无法产生足够的减速。制动过程中产生 290kW 的电力，两秒的减速产生的能量足以再行驶 700 米。总体而言，动能回收最多可将续航里程增加 30%。
电动汽车开发的技术挑战之一是如何使动能回收与液压制动系统协同工作，正如保时捷工程集团高级底盘测试经理 Martin Reichenecker 强调的那样：“驾驶员不能感觉到刹车在两个系统之间切换。
由于两种制动系统的运作方式不同，确保平稳过渡需要高度的技术技能。电动机始终传递相同的制动力，但液压系统受温度和湿度等环境因素的影响，会导致力不时发生轻微变化，这就是为什么在某些情况下电制动器的力会有所不同在向液压系统的过渡点，导致驾驶员感到车辆卡顿，保时捷完美避免了这种情况。动能回收的另一个优点是它可以减少液压制动器的磨损。 选择更可靠的车轮和轮胎，为汽车提供更好的驾驶体验，并可选择使用 JWHEEL 定制您自己的车轮。
外星人 value为Off-set值，车轮安装面与轮辋中心线的偏差。 Offset定义为轮辋安装面与轮辋中心的距离，向外方向为Positive Offset，向内方向为Negative Offset。
PCD 是节圆中心直径，是以轮子为中心，由若干个螺孔围成的圆周的直径，以及螺孔的个数
辐 是一种保护车轮轮辋和辐条的装置，盖板的直径尺寸接近于轮辋的直径尺寸，盖板的中心有一个比车轮转动轴线大的孔，并且盖板靠近边缘处开有孔，盖板边缘有环形轮板，轮板表面能与轮辋表面紧密贴合
边缘，俗称轮辋，是车轮上安装轮胎的部分。其公称宽度和公称直径以英寸表示。中间的联动符号（*或-）表示轮辋是否为一体式。
抛光：
粗黑
抛光：
哑光黑
抛光：
闪光银枪金属
抛光：
坦桑尼亚蓝宝石
抛光：
总铜奖
刷子：
糖果红透明大衣
刷子：
棕色透明涂层
刷子：
蓝色清漆
刷子：
青铜透明涂层
刷子：
蓝黑色透明涂层
我们的优势
1. 产能大：12000件/天
2. 极具竞争力的价格：我们始终致力于以最合理的价格占领更多的市场。
3. 严格的质量控制：我们的质量控制操作严格按照 ISO9001 进行，以确保为我们的客户提供优质的产品。
4. 产品一致性高：大规模自动化生产。
5. 公司发展：公司稳步发展，已有30年的历史。
6. 我们可以在没有任何中介的情况下为您提供所有类型的车轮和配件，这意味着市场上最低的成本和有竞争力的价格。
7. 我们不仅拥有传统的低压铸造技术，还拥有“低压铸造+旋压”的高强轻量化制造技术。我们始终保持在铝合金轮毂制造方面的各项先进技术优势，以满足客户的需求，引领行业发展。
8、配方拥有完善的检测设备，包括材料试验机、硬度计、实心铝合金含渣定量试验机、X射线衍射仪、弯曲疲劳试验机、径向疲劳试验机、双轴疲劳试验机、13°冲击试验机、30°/ 90°冲击试验机、盐雾试验箱、湿热试验箱等，可进行轮毂四大检测领域（尺寸检测、合金材料性能、可靠性与安全性、涂层及检测）从原材料进厂检验到成品出厂检验体系，我们的检测能力从材料和性能到尺寸和冲击疲劳测试，再到成品车轮的涂层性能测试。
9、我公司凭借雄厚的技术实力获得了多项专利：基于铝合金砂轮的无尘研磨台专利。
10、我公司一直注重质量、管理和环保，并通过了。 ISO 9001:2015、IATF 16949、德国KBA、日本VIA协会ce
广川汽配商贸采用行业先进的铸造、旋压、机加工、涂装、检测设备，同时配备全自动机器人操作平台和检测设备，充分满足各大高端客户的产品需求。
全自动车轮跳动/动平衡检测线，适用于车轮跳动和动平衡检测。
跳动测试：测量车轮内外径向和轴向跳动的大小和相位。
动平衡试验：测量两侧不平衡的大小和相位。
轮胎的扁平率越低，车轮的抗冲击标准就越高。扁平率越低，道路对轮辋的影响就越大。针对这些变化，JWHEEL采用30°和13°冲击试验来测量车轮。 （即径向冲击试验是用一定的锤子重量敲打枪管 ).
13°冲击试验主要是用重锤冲击轮缘与轮胎成13°角的部分，以模拟汽车在路面上行驶时可能遇到的冲击，例如石块或道路的边缘。衡量车轮是否应接受的标准有两个：辐条不应有穿透性裂纹，轮胎不应在 30 秒内与桶完全分离。
盐雾试验是检验产品或金属材料耐腐蚀性能的试验。它使用创造盐雾环境条件的盐雾测试设备来检测轮毂涂层是否稳定，是否会出现掉漆， 电镀褪色，或开裂等。
氦质谱仪用于检测轮毂泄漏。氦气用作示踪气体。不同质量的气体在质谱仪的质谱室中根据质荷比进行分离。进而得到示踪气体的质谱图，也可以安全、定量、快速地得到轮毂泄漏率。
水密性测试 - 气泡检漏法。其检测原理是通过外力将带有密封盘的铝合金轮毂内外两侧封闭，然后将轮毂和密封盘浸入水中，随着铝合金轮毂的关闭，一部分气体被压缩，导致车轮内腔压力升高。如果轮辋有漏气孔，压缩气体就会从漏气孔漏出，在水中形成气泡。
无论采用何种制造方法，我们都无法完全避免在生产过程中可能产生的缺陷。 JWHEEL公司将通过X射线检测找出不合格的轮毂，然后进行重铸。只有 100% 好的轮毂才会进入下一个生产过程。
车轮作为车辆的高速运动和重量支撑部件，关系到整车的安全性能和驾乘人员的安全。 因此Jwheel非常重视轮毂质量。
造成铸轮缺陷的原因有一系列。如原材料控制不够严格，生产工艺不合理，模具结构设计不合理等。铸件缺陷包括气泡、气孔、夹杂物和疏松等。 由于肉眼无法识别内部缺陷，X射线成为检测车轮内部质量的好方法。
弯曲试验是通过模拟车辆晃动时车轮所受的应力来确定轮辋和辐条的牢固性。整个车轮受到旋转弯曲力。测试车轮的负载根据车轮参数从500公斤到720公斤不等，根据行业标准转数不低于100,000转。 出现以下三种现象中的任何一种，则判定试验不合格。 (1) 车轮不能继续承受负荷 (2) 车轮任何部位出现新的可见裂纹 (3) 在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移量已超过初始加载的 10%。
径向疲劳试验模拟驾驶时的路况。 将轮毂安装到轮胎上，在测试平台上运行 500,000 甚至 1,000,000 转。
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