JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
배터리 구동 전기 자동차는 특히 제동 및 운동 에너지 회수 측면에서 새로운 섀시 요구 사항을 제시합니다. 포르쉐 개발팀은 편안함을 희생하지 않으면서 더 나은 운동 에너지 회복으로 이어질 제동력 분배를 위한 새로운 개념을 연구하고 있습니다.
섀시 개발자는 전기화를 개발할 때 역설적인 문제에 직면합니다. 배터리는 한편으로는 차량을 더 무겁게 만들지만 다른 한편으로는 더 나은 드라이빙 다이내믹스를 제공하기 때문입니다. 이 두 가지 요소 모두 더 강력한 유압 제동 시스템을 필요로 하지만 중량이 추가되면 에너지 소비가 증가하여 효율뿐 아니라 범위도 희생됩니다.
Porsche Taycan은 운동 에너지 회수의 이점을 누리며 더 큰 제동 효율성을 달성하기 위해 더 큰 제동 시스템이 필요하지 않습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 전기 모터가 발전 모드로 전환되어 모터가 바퀴를 구동하는 대신 바퀴가 모터를 구동합니다. 차량 속도가 느려지면 배터리를 충전하기 위해 전기가 생성됩니다. 차량이 더 이상 드라이빙 다이내믹을 개선하기 위해 더 세게 제동할 필요가 없으므로 범위를 잃지 않기 때문에 운동 에너지 회수는 섀시 개발자에게 매우 중요했습니다. 
타이칸의 일상 주행 중 최대 90%는 전기 모터만으로 브레이크가 작동되며, 전기 모터가 5km/h 미만의 속도에서 제동력을 생성하기 어려운 경우와 같이 몇 가지 경우에만 유압 장치가 개입합니다. 또는 전기 모터가 충분한 감속을 생성할 수 없는 최고 속도로 제동할 때. 제동 중에 생성되는 290kW의 전력으로 2초간 감속하면 700m를 더 주행할 수 있는 충분한 전력이 생성됩니다. 전반적으로 운동 에너지 회수는 범위를 최대 30%까지 증가시킬 수 있습니다.
전기 자동차 개발의 기술적 과제 중 하나는 유압 제동 시스템과 함께 운동 에너지 회수를 작동시키는 방법이었습니다. 두 시스템 사이를 전환하는 브레이크.
두 브레이크 시스템이 다르게 작동하기 때문에 원활한 전환을 보장하려면 고도의 기술력이 필요합니다. 전기 모터는 항상 동일한 제동력을 전달하지만 유압 시스템은 온도 및 습도와 같은 환경 요인에 따라 수시로 제동력이 약간 다를 수 있으므로 경우에 따라 전기 브레이크의 힘이 다른 이유입니다 유압 시스템으로 전환되는 지점에서 운전자가 차량의 떨림을 느끼게 하는 상황을 포르쉐는 완벽하게 피했습니다. 운동 에너지 회수의 또 다른 이점은 유압 브레이크의 마모를 줄이는 것입니다. 보다 안정적인 휠과 타이어를 선택하면 JWHEEL을 사용하여 자신만의 휠을 맞춤화할 수 있는 옵션과 함께 차량에 더 나은 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
ET 값은 휠 림의 중심선에서 휠 장착 표면의 편차인 오프셋 값입니다. 오프셋은 림의 장착 표면과 림 중심 사이의 거리로 정의되며 포지티브 오프셋은 바깥쪽 방향이고 네거티브 오프셋은 림 안쪽 방향입니다.
PCD 피치 중심 직경은 휠을 중심으로 여러 개의 나사 구멍으로 둘러싸인 CIRCLE의 원주 직경과 구멍의 수입니다.
살 차량 휠의 휠 림과 스포크를 보호하기 위한 장치로, 커버 플레이트의 직경 사이즈는 휠 림의 직경 사이즈에 가깝고, 커버 플레이트의 중앙에는 휠 회전축보다 큰 구멍이 있고, 가장자리 근처의 커버 플레이트 부분에 구멍이 있고 커버 플레이트의 가장자리에는 링 모양의 휠 플레이트가 있으며 휠 플레이트의 표면은 휠 림의 표면과 밀접하게 맞을 수 있습니다.
림, 일반적으로 휠 림으로 알려진 타이어가 장착되는 휠 부분입니다. 공칭 너비와 공칭 직경은 인치로 표시됩니다. 중간의 링키지 기호(* 또는 -)는 림이 일체형인지 여부를 나타냅니다.
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그로스 블랙
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탄자니아 사파이어 블루
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캔디 레드 클리어 코트
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브라운 클리어 코트
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브론즈 클리어 코트
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우리의 장점
1. 큰 생산 능력: 하루에 12000 조각
2. 매우 경쟁력 있는 가격: 우리는 항상 최상의 합리적인 가격으로 더 많은 마케팅을 점유하는 것을 목표로 합니다.
삼. 엄격한 품질 관리: 우리의 품질 관리 작업은 ISO9001에서 엄격하게 수행되어 고객에게 양질의 항목을 보장합니다.
4. 높은 제품 일관성 : 대규모 자동화 생산.
5. 회사 발전: 회사는 꾸준히 발전하며 30년의 역사를 가지고 있습니다.
6. 중개자 없이 모든 유형의 휠과 액세서리를 제공할 수 있습니다. 이는 시장에서 가장 낮은 비용과 경쟁력 있는 가격을 의미합니다.
7. 우리는 전통적인 저압주조기술 뿐만 아니라 "저압주조+방적"이라는 고강도 경량화 제조기술을 보유하고 있습니다. 우리는 항상 고객의 요구를 충족시키고 산업 발전을 주도하기 위해 알루미늄 합금 휠 제조에서 다양한 첨단 기술 이점을 유지합니다.
8. 재료 시험기, 경도 시험기, 슬래그 정량 시험기, X선 회절계, 굽힘 피로 시험기, 방사형 피로 시험기, 이축 피로 시험기, 13° 충격 시험기, 30°/ 90°충격시험기, 염수분무시험기, 내습열시험기 등 휠의 4대 시험영역(치수시험, 합금재료 성능, 신뢰성 및 안전성, 코팅 및 원자재 입고 검사부터 완제품 공장 검사까지 시스템을 구축하고 있으며, 재료 및 성능에서 치수 및 충격 및 피로 테스트, 완성된 휠의 코팅 성능 테스트에 이르기까지 테스트 역량이 다양합니다.
9. 당사는 강력한 기술력으로 다수의 특허를 획득하였습니다. 알루미늄 합금 휠을 기반으로 한 클린 그라인딩 테이블 특허.
10. 우리 회사는 품질, 관리 및 환경 보호에 주력해 왔으며 통과했습니다. ISO 9001:2015, IATF 16949, 독일 KBA, 일본 VIA 협회 CE
Guangchuan Auto Parts Trading은 업계의 고급 주조, 방적, 가공, 도장 및 검사 장비를 채택하는 동시에 완전 자동화된 로봇 작동 플랫폼 및 테스트 장비를 갖추고 있어 주요 고급 고객의 제품 요구 사항을 완전히 충족합니다.
완전 자동 휠 런아웃/동적 균형 테스트 라인, 휠 런아웃 및 동적 균형 감지에 적합합니다.
런아웃 테스트: 휠의 내부 및 외부 방사형 및 축 방향 런아웃의 크기와 위상을 측정합니다.
동적 균형 테스트: 양쪽에서 불균형의 크기와 위상을 측정합니다.
타이어의 편평비가 낮을수록 휠의 내충격성 기준이 높아집니다. 플랫 비율이 낮을수록 림을 향한 도로의 영향이 커집니다. 이러한 변화에 대응하여 JWHEEL은 30° 및 13° 충격 테스트를 사용하여 휠을 측정합니다. (즉, 방사형 충격 시험은 일정한 해머 중량으로 총열을 치는 것이다. ).
13° 충격 시험은 주로 무거운 해머를 사용하여 타이어와 휠 가장자리가 연결된 부분에 13° 각도로 충격을 가하여 자동차가 도로를 달리는 동안 겪을 수 있는 충격(예: 암석)을 시뮬레이션합니다. 또는 도로의 가장자리. 휠의 허용 여부를 측정하는 기준은 두 가지입니다. 스포크에 관통 균열이 없어야 하고 타이어가 배럴에서 30초 이내에 완전히 분리되지 않아야 합니다.
염수 분무 시험은 제품 또는 금속 재료의 내식성을 검사하는 시험입니다. 염수 분무 환경 조건을 조성하는 염수 분무 시험 장비를 사용하여 휠의 코팅이 안정적인지, 페인트 방울이 있는지 여부를 감지하고, 전기도금을 하는 퇴색, 또는 부수는, 등.
헬륨 질량 분석기는 허브의 누출을 감지하는 데 사용됩니다. 헬륨 가스는 추적 가스로 사용됩니다. 질량 분석기의 질량 분석 챔버에서 질량 전하 비율에 따라 다른 질량의 가스가 분리됩니다. 그러면 추적 가스의 질량 분석을 얻을 수 있으며 허브 누설률도 안전하고 정량적이며 신속하게 얻을 수 있습니다.
수밀 시험 - 기포 누출 감지 방법. 그 감지 원리는 외력을 통해 밀봉 디스크로 알루미늄 합금 휠의 내측과 외측을 닫은 다음 휠과 밀봉 디스크를 물에 담그고 알루미늄 합금 휠이 닫히면 가스의 일부가 압축되고, 결과적으로 휠 내부 캐비티의 압력이 증가합니다. 휠 림에 누수 구멍이 있으면 압축 가스가 누수 구멍에서 새어 나와 물에 거품을 형성합니다.
어떤 제조 방법을 적용하더라도 생산 과정에서 발생할 수 있는 불량을 완전히 피할 수는 없습니다. JWHEEL사는 X-ray 감지를 통해 부적격 허브를 찾아낸 후 다시 캐스팅합니다. 100% 좋은 허브만 다음 생산 공정으로 옮겨집니다.
휠은 차량의 고속 이동 및 하중 지지 부품으로서 전체 차량의 안전 성능 및 운전자와 승객의 안전과 중요한 관계가 있습니다. 따라서 Jwheel은 허브 품질을 매우 중요하게 생각합니다.
주조 휠 결함을 일으킬 수 있는 일련의 이유가 있습니다. 엄격하지 않은 원료 관리, 불합리한 생산 공정, 불합리한 금형 구조 설계 등 주조 결함에는 기포, 기공, 내포물 및 느슨함 등이 포함됩니다. 육안으로는 내부 결함을 식별할 수 없기 때문에 X-ray는 휠의 내부 품질을 감지하는 좋은 방법이 됩니다.
벤딩 테스트는 차량이 흔들릴 때 휠에 가해지는 응력을 시뮬레이션하여 림과 스포크의 견고성을 결정하는 것입니다. 전체 휠은 회전 굽힘력을 받습니다. 테스트에서 휠의 하중은 휠 매개변수에 따라 500kg에서 720kg까지 다양하며 회전 수는 산업 표준에 따라 100,000회전 이상입니다. 다음 세 가지 현상 중 하나라도 나타나면 테스트는 실패로 결정됩니다. (1) 바퀴는 짐을 계속 견딜 수 없습니다 (2) 휠의 모든 부분에 새로운 눈에 보이는 균열이 나타납니다. (삼) 필요한 사이클 수에 도달하기 전에 로딩 지점의 오프셋이 초기 로딩의 10%를 초과했습니다.
방사형 피로 테스트는 운전 중 도로 상태를 시뮬레이션합니다. 테스트 플랫폼에서 500,000 또는 1,000,000 회전을 위해 허브를 타이어에 설치하십시오.
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