Wenn Leute allgemein von „dick“ oder „dünn“ sprechen, sollten sie über Reifen sprechen. Die Kombination von Autostahlfelgen und Autoreifen wird maßgeblich vom Auto bestimmt: Bei der Umrüstung vergrößert sich der Durchmesser der Radnabe und damit die Breite, während die Dicke des Reifens mit zunehmendem Durchmesser und Breite geringer wird. Der Grund ist eigentlich ganz einfach: Der Hauptgrund ist, dass bei gleicher Reifendicke die Räder die Karosserie abnutzen, sodass dünne Reifen und dicke Reifen viel teurer sind.
Da die Zuverlässigkeit zuerst gewährleistet sein muss und die Gummifestigkeit dünner Reifen viel höher sein muss als die von dicken Reifen, nimmt die Luft in den Reifen ab und die Widerstandsfähigkeit gegen Reibung und Kollision wird stark geschwächt, so dass die Qualität dünner Reifen ist viel höher. Und da der Reifen eine gewisse Stoßdämpfungsfunktion hat, gilt: Je größer die Radnabe, je dünner der Reifen und je dünner der Reifen, desto weniger offensichtlich ist der Stoßdämpfungseffekt. Bei extremer Fahrweise ist die Reifenvariante kleiner, also gut zu handhaben, und die Sicherheit wird erhöht, aber der Komfort wird geschwächt, also je dicker die Seitenwand ist, desto entgegengesetzter Effekt ist der des dünnen Reifens.
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