ซัพพลายเออร์ล้ออัลลอยด์สั่งทำพิเศษ JWHEEL ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตล้ออัลลอยด์ AL มากว่า 20 ปี
ภาษา
ซัพพลายเออร์ล้ออัลลอยด์สั่งทำพิเศษ JWHEEL ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตล้ออัลลอยด์ AL มากว่า 20 ปี
jwheel ขอปรึกษาเรื่องการเปลี่ยนล้อแม็กอย่างไรให้ดูดีและปลอดภัย
ในการเริ่มต้นการปรับเปลี่ยนล้อ จะต้องชี้แจงข้อมูลสำคัญ 3 ส่วนเหล่านี้ให้ชัดเจน
อันที่จริงแล้ว งานแก้ไขใดๆ ก็ตามต้องการการสนับสนุนข้อมูล ก็เหมือนกับการสั่งทำเสื้อผ้าของคุณ ถ้าคุณไม่มีขนาดที่เหมาะสม คุณก็จะดูไม่เป็นระเบียบ ดังนั้นหากคุณต้องการดัดแปลงล้อที่คุณชอบ ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าพอดี: ข้อมูลล้อต้องตรงกับรถเดิม!
เปลี่ยนล้อหล่อสิ้นเรื่อง? ถ้าไม่รู้เรื่องพวกนี้ก็เสียเวลาซื้อล้อแพงๆ
ถ้าคุณไม่เปลี่ยนรถ ไปทะเลด้วยเกวียนดีกว่า" คือสิ่งที่นักแต่งรถทุกคนพูดกัน
สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนล้อ สิ่งแรกที่คุณทำคือเปลี่ยนล้อ
ชุดล้อที่ดีสามารถเปลี่ยน "รูปลักษณ์" ทั้งหมดของรถและแม้แต่สมรรถนะของมันได้ แต่ถึงอย่างนั้น หลายๆ คนอาจสงสัยว่าล้อแบบไหนที่เหมาะกับคุณ?
ล้อที่เหมาะกับรถของคุณคืออะไร?
"ทุ่นระเบิด" ของการดัดแปลงล้อคืออะไร?
jwheel ขอปรึกษาเรื่องการเปลี่ยนล้อแม็กอย่างไรให้ดูดีและปลอดภัย
ในการเริ่มต้นการปรับเปลี่ยนล้อ จะต้องชี้แจงข้อมูลสำคัญ 3 ส่วนเหล่านี้ให้ชัดเจน
อันที่จริงแล้ว งานแก้ไขใดๆ ก็ตามต้องการการสนับสนุนข้อมูล ก็เหมือนกับการสั่งทำเสื้อผ้าของคุณ ถ้าคุณไม่มีขนาดที่เหมาะสม คุณก็จะดูไม่เป็นระเบียบ ดังนั้นหากคุณต้องการดัดแปลงล้อที่คุณชอบ ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าพอดี: ข้อมูลล้อต้องตรงกับรถเดิม!
ข้อมูลล้อพื้นฐานคืออะไร?
อย่างแรกคือวงล้อใหม่จะเกินค่า 2 ตัวเลขของปีกของคุณหรือไม่: ค่า ET และค่า J
ค่า ET เป็นค่าออฟเซ็ต เช่น ค่าออฟเซ็ต (ที่เรียกกันทั่วไปว่าค่าไบแอส) มีหน่วยเป็น MM และมีสามประเภท ได้แก่ ค่าบวก ศูนย์ และค่าลบ ในแง่ของคนธรรมดา: ยิ่งค่า ET มากเท่าไร ล้อก็ยิ่งเข้าไปใกล้ด้านในมากเท่านั้น ในทางกลับกัน ยิ่งค่า ET น้อย แสดงว่าวงล้ออยู่ด้านนอกมากขึ้น
ค่า J กำหนดความหนาและความกว้างของล้อ
ถัดไปคือค่าทั่วไปสำหรับความกว้างของล้อของเรา ซึ่งก็คือค่า J
โดยทั่วไปตัวเลขนี้จะขึ้นอยู่กับความกว้างของส่วนขอบล้อของเรา และแสดงถึงความกว้างของล้อ ในขณะที่ค่า J แสดงถึงรูปร่างและความสูงของหน้าแปลนล้อ 1J = 25.4มม
หลังจากบันทึกข้อมูลทั้งสองนี้โดยพื้นฐานแล้วเราจะมั่นใจได้ว่าเมื่อเราเปลี่ยนล้อเราจะสามารถรู้ได้ว่าล้อที่ดัดแปลงนั้นเหมาะสมกับรถของเราหรือไม่ เพื่อที่ล้อจะไม่ยื่นออกมาเหมือนฟันเหยินหลังรถ
แผนภาพด้านบนแสดงให้เห็นว่าล้อเดิม 18 นิ้ว 7.5J ET46 ล้อหน้าเดิมอยู่ห่างจากขอบนอกของปีก 37 มม. และล้อหลังห่างจากปีก 45 มม.
หากจำเป็นต้องล้างล้อหน้าและล้อหลังโดยไม่เปลี่ยนความกว้างของยาง ควรลดค่า ET ลงเหลือ ET10 สำหรับล้อหน้า และ ET0 สำหรับล้อหลัง
หากล้อหน้าเป็น 235/40 R19 และล้อหลัง 265/35 R19 ควรเปลี่ยนข้อมูลล้อเป็น 235/40 R19 สำหรับด้านหน้าและ 265/35 R19 สำหรับด้านหลัง
ควรเปลี่ยนข้อมูลล้อเป็น 19" 8J ET35 สำหรับล้อหน้า และ 19" 9.5J ET30 สำหรับล้อหลัง (เหลือ 5 มม. สำหรับหน้าแปลนยาง)
ตอนนี้เรามีข้อมูลฟลัชวีลแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการพิจารณาว่าล้อจะพอดีกับรถหรือไม่!
ตรงนี้เราต้องดูข้อมูลหลักๆ 2 ส่วน คือ ระยะห่างของรู PCD ของล้อ และ ระยะห่างของรูตรงกลางล้อ
ประการแรก ระยะห่างของรู PCD จะเป็นตัวกำหนดว่าล้อจะพอดีกับรถหรือไม่
ระยะพิทช์ของรู PCD กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูโบลต์ในล้อ ซึ่งมักเรียกว่า "ระยะพิทช์ของขอบล้อ" และมักจะแสดงเป็น 4*100 (ตัวอย่าง: Fit, Rainbird), 5*120 (ตัวอย่าง: รุ่น BMW ส่วนใหญ่) เป็นต้น . 4/5 หมายถึงมีรูโบลต์ 4 หรือ 5 รู 100/120 หมายถึงรูโบลต์มีเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลม 100 มม. หรือ 120 มม. 120มม.
(ล้อที่มีรูเว้นระยะไม่ถูกต้องสามารถแก้ไขได้ด้วยหน้าแปลนหรือตัวลด แต่นี่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัย)
จากนั้นเป็นคำถามว่าดุมจะจับที่หัวเพลาหรือไม่ขึ้นอยู่กับระยะเจาะตรงกลาง
รูตรงกลางเรียกอีกอย่างว่าวงกลมตรงกลางของล้อ ซึ่งหมายถึงวงกลมเหนือหัวเพลาครึ่งเมื่อติดตั้งล้อ นี่คือเหตุผลว่าทำไมการดัดแปลงล้อส่วนใหญ่จึงมีรูตรงกลางขนาดใหญ่ (มากกว่า 65 มม.) เพื่อให้เหมาะกับรถประเภทต่างๆ
(ขนาดของรูตรงกลางจะมีผลกับการติดตั้งของรถด้วย โดยทั่วไปแล้วระยะห่างของรูจะใหญ่ขึ้นเท่านั้น ไม่เล็กลง และดีที่สุดคือทำให้เท่ากัน)
นอกจากนี้ยังมีหลุมดำในการเลือกล้อ
ค่า J เท็จ" และ "ขอบทิ้ง" ในการปรับแต่งผลิตภัณฑ์
สำหรับรถแต่งหลายคัน การแต่งล้อนั้นต้องดูดี แต่ทำไมล้อที่คุณซื้อถึงหนาและดูน่าเกลียดอยู่เสมอ อันที่จริง มีบางอย่างที่ทำให้สับสนมากที่นี่ ซึ่งเรียกว่า "ค่า J เท็จ"!
นี่เป็นปัญหาที่แม้แต่ผู้ขายล้อเองก็คิดไม่ถึง ลองใช้วิธีดูขอบล้อที่ง่ายและตรงไปตรงมา ก่อนอื่น เรามาดูล้อ J-value ปลอมกันก่อนดีกว่า หากมีขอบที่หนาและดูสวยงาม แสดงว่าเป็นค่า J ปลอม และค่า J จริงจะน้อยกว่าการสอบเทียบโดยทั่วไป 0.5 (ตัวอย่างเช่น การสอบเทียบ 7J ค่า J จริงจะอยู่ที่ 6- 5) ซึ่งกำหนดให้เจ้าของต้องวัดความกว้างของส่วนล้อเมื่อซื้อล้อเอง
ล้อโมดิฟาย J-value ปลอม (ดูขอบสวยๆ)
จากนั้นเราก็มาถึงล้อ J-value ของจริง ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้มีการหุ้มรอบขอบที่ดีและค่อนข้างเรียบที่ขอบ ดังนั้นในแง่ของความสวยงาม มันจึงน่าสนใจน้อยกว่าล้อ J ปลอมเล็กน้อย
ล้อแท้ J-value ดัดแปลง (ไม่เห็นขอบ)
ล้อขอบใหญ่ ดูดีไม่เกี่ยง
ในบรรดารถสวยๆ ทั้งหลาย ทำไมล้อเดิมถึงไม่มีขอบล่ะ?
เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ หลายคนมักมีคำถามในใจว่า ล้อแบบมีขอบ จำเป็นต้องไม่ปลอดภัยหรือไม่?
ลองถามผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อใหญ่ๆ ว่าทำไมเขาไม่ใช้ ขาดเงิน? หรือว่าขาดสุนทรียภาพ? ล้อขอบใหญ่มีไว้เพื่ออะไร bling...bling เป็นที่สะดุดตามากและทำให้คุณเป็นดาวที่สว่างที่สุดบนท้องถนน ...... ง่ายๆ ก็คือเพื่อให้คุณดูดีและขอให้คุณจ่ายเงิน .
ล้อขอบใหญ่นั้นสวยงาม แต่เมื่อคุณเจอหลุมบ่อหรือต้องขับจนถึงขีดจำกัด (บนสนามแข่ง ฯลฯ) เส้นโครงคล้ายกระโปรงจะอยู่ใกล้กับพื้นแข็งมากขึ้น และขาดการป้องกันการกระแทกของยาง ซึ่ง หมายความว่าโอกาสที่ "สัมผัสอย่างแรง" กับพื้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาได้ง่าย การขาดการรองรับแรงกระแทกบนยางหมายความว่ายางมีแนวโน้มที่จะสัมผัสกับพื้นมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียรูปได้
ในทางกลับกันรถเดิมๆ ตัว J แท้ๆ ไม่ลอกขอบ เพื่อความแข็งแรงและปลอดภัย มาดูล้อของ Lamborghini Huracan ที่มีอัตราส่วนแบน 30 และกว้าง 305
ล้อขอบใหญ่ ไม่น่ามอง ไม่น่าใช้ อวดความเอิกเกริก พฤติการณ์ เหมาะกับเส้นทางอิริยาบถ
อย่างไรก็ตาม ความแข็งแรงและการออกแบบของล้อ J-value ที่แท้จริงที่ไม่มีขอบล้อได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความทนทาน ดังนั้นจึงแข็งแกร่งกว่าขอบล้ออย่างเห็นได้ชัดเมื่อต้องรับมือกับสภาวะที่รุนแรง Wheels: คุณจะวิ่งมาราธอนโดยสวมเสื้อผ้าตามภาพด้านล่างนี้หรือไม่?
วิธีเปลี่ยนยางหลังจากเลือกล้อแล้ว
จำกฎ 3% และคุณสามารถเปลี่ยนได้ตามต้องการ
ถัดมาเป็นส่วนที่น่ายินดีในการเลือกยาง เนื่องจากเรากำลังเปลี่ยนล้อ เราก็ต้องเปลี่ยนยางเดิมควบคู่ไปด้วย ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้นว่าควรเลือกยางอย่างไร?
ค่า J ตรงกับความกว้างของยางและอัตราส่วนการแบนเป็นไปตามหลักการ 3%
อย่างที่เราทราบกันดีว่า ล้อที่กว้างขึ้นโดยธรรมชาติหมายถึงยางที่กว้างขึ้น (ยกเว้นรุ่นเต่า) ความกว้างของล้อจะเป็นตัวกำหนดความกว้างของยาง และเพื่อให้ได้ยางที่กว้างขึ้น ล้อต้องมีความกว้างในระดับหนึ่งก่อน นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานสำหรับความกว้างของล้อที่สามารถติดตั้งกับค่า J ที่แตกต่างกัน
แผนภูมิต่อไปนี้จะแก้ปัญหาความต้องการของเพื่อนส่วนใหญ่ของเรา
เราสามารถใช้ตารางนี้เพื่อหาความกว้างของยางที่สามารถใส่ได้กับค่า J แต่ละค่า
ดังที่คุณเห็นจากตาราง ค่า J แต่ละค่ามีความกว้างของยางที่แนะนำ ตัวอย่างเช่น สำหรับล้อ 7J ความกว้างของยางมาตรฐานคือ 215 แต่แน่นอนว่าสามารถใส่ยางขนาด 205 ที่เล็กกว่าหรือใหญ่กว่า 225 ได้ แต่ก็ไม่ได้เป็นมาตรฐาน ด้วยยางหน้ากว้างที่ใหญ่ขึ้น ภาพที่เห็นคือยางอยู่นอกล้อ ด้วยยางหน้ากว้างที่เล็กลงทำให้ล้อดูโดดเด่นยิ่งขึ้น
เมื่อคุณเลือกความกว้างได้แล้ว ก็ถึงเวลาพิจารณาอัตราส่วนของยาง!
อัตราส่วนกว้างยาวของยางคือตัวเลขที่อ้างอิงถึงความสูงของหน้าตัดยางเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้างหน้าตัดสูงสุด ตัวอย่างเช่น ยางขนาด 195/55 R15 มีความกว้างหน้าตัดสูงสุด 195 มม. อัตราส่วนกว้างยาว 55% และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 15 นิ้ว
ตัวอย่างเช่น ความกว้างของยางที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 10 มม. จะต้องมีอัตราส่วนของขนาดยางลดลง 5% เช่นเดียวกับการเพิ่มขนาดล้อทุกๆ 1 นิ้ว สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากปัญหาความกว้างของล้อหน้าและล้อหลังไม่สอดคล้องกัน ทางที่ดีควรคำนวณเส้นรอบวงล้อหน้าและล้อหลังด้วยตัวเองเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาหน้าเล็กลงและหลังใหญ่ขึ้น
หากคุณไม่ต้องการคำนวณด้วยตัวเอง มีเครื่องมือง่ายๆ สำหรับคุณ คุณสามารถหาเครื่องคำนวณล้อได้ในรถที่บ้าน ซึ่งคุณสามารถแปลงข้อมูลจำเพาะของล้อและยางเดิมได้ด้วยตัวคุณเอง
สุดท้าย เรามาพูดถึงผลกระทบของอัตราทดคงที่ต่อการขับขี่ ยางที่มีอัตราส่วนการแบนสูงจะค่อนข้างสบายเนื่องจากผนังยางที่ยาวและความสามารถในการรองรับแรงกระแทกที่แข็งแรง แต่ยางเหล่านี้มีความรู้สึกเกาะถนนไม่ดี และจะรู้สึกเหมือนถูกดันศีรษะเมื่อเข้าโค้งโดยมีการรองรับด้านข้างที่อ่อนแอ
ในทางกลับกัน ยางอัตราแบนต่ำซึ่งมีผนังเตี้ยกว่าและดอกยางค่อนข้างกว้าง สามารถทนต่อแรงกดได้มากกว่าเนื่องจากพื้นที่ติดดินขนาดใหญ่ และตอบสนองต่อพื้นถนนได้ดีกว่า ทำให้มีแรงต้านด้านข้างที่แข็งแกร่งเมื่อเข้าโค้งและควบคุมรถได้ดีเยี่ยม
Jwheel ในฐานะผู้ผลิตล้อมืออาชีพ มุ่งเน้นที่ R&D และการผลิตล้ออะลูมิเนียมอัลลอย รวมถึงล้อหล่อ ล้อตีขึ้นรูป และล้อโฟลว์ฟอร์ม ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการรับรองของ SEI、SEMA，VIA, JWL, JWL-T, TUV และอื่นๆ นับตั้งแต่ก่อตั้ง Jwheel ได้พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในการออกแบบและผลิตล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์ ได้รับความชื่นชมจากทั้งตลาดในประเทศและตลาดต่างประเทศด้วยเทคโนโลยีระดับสูง คุณภาพดี และการบริการลูกค้า ให้บริการ OEM แก่แบรนด์ต่างประเทศมากมาย เช่น Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC เป็นต้น และยังให้บริการ ODM อีกด้วย กล่าวคือ สำหรับการผลิตล้อใหม่ คุณสามารถร่างแบบได้ วาดหรือรูปภาพ จากนั้น Jwheel จะทำส่วนที่เหลือให้เสร็จ อย่างไรก็ตาม MOQ ของล้อปลอมคือสี่ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเพียงไปที่เว็บไซต์:https://www.jjjwheel.com)
