JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
Taal
JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
jwheel is hier om met je te praten over hoe je de wielen kunt verwisselen om er goed uit te zien en veilig te zijn.
Om aan de slag te gaan met wielmodificatie, moeten deze 3 grote gegevens worden opgehelderd
In feite heeft elk modificatiewerk data-ondersteuning nodig. Het is hetzelfde als je kleding op bestelling laten maken, als je niet de juiste maat hebt, zul je er een beetje misplaatst uitzien. Dus als je de wielen die je leuk vindt wilt aanpassen, moet je er eerst voor zorgen dat ze passen: de wielgegevens moeten overeenkomen met de originele auto!
Is het verwisselen van de wielen knap het einde van het verhaal? Als je deze dingen niet weet, is het tijdverspilling om de duurste wielen te kopen
Als je je auto niet verandert, is het beter om met een kar naar de zee te gaan" is eigenlijk wat alle auto-aanpassingsspelers zouden zeggen.
Het eerste dat u hoeft te doen, is uw wielen verwisselen. Het eerste dat u doet, is uw wielen verwisselen.
Een goede set wielen kan inderdaad het hele "uiterlijk" van een auto en zelfs zijn prestaties veranderen. Maar dat gezegd hebbende, zullen velen van jullie zich afvragen: wat zijn de juiste wielen voor jou?
Wat zijn de juiste wielen voor uw auto?
Wat zijn de "mijnenvelden" van wielmodificatie?
jwheel is hier om met je te praten over hoe je de wielen kunt verwisselen om er goed uit te zien en veilig te zijn.
Om aan de slag te gaan met wielmodificatie, moeten deze 3 grote gegevens worden opgehelderd
In feite heeft elk modificatiewerk data-ondersteuning nodig. Het is hetzelfde als je kleding op bestelling laten maken, als je niet de juiste maat hebt, zul je er een beetje misplaatst uitzien. Dus als je de wielen die je leuk vindt wilt aanpassen, moet je er eerst voor zorgen dat ze passen: de wielgegevens moeten overeenkomen met de originele auto!
Dus, wat zijn de basiswielgegevens?
De eerste is of het nieuwe wiel de 2 cijfers van je vleugel zal overschrijden: ET-waarde en J-waarde
De ET-waarde is de Off-set-waarde, d.w.z. de offset (algemeen bekend als de bias-waarde) in MM, en er zijn drie typen: positief, nul en negatief. In termen van de leek: hoe groter de ET-waarde, hoe dichter het wiel naar binnen is, hoe meer ingebed het is; omgekeerd, hoe kleiner de ET-waarde, hoe meer naar buiten het wiel is.
De J-waarde bepaalt hoe dik en breed het wiel is
Vervolgens is een algemene waarde voor de breedte van onze wielen, de J-waarde.
Dit cijfer is over het algemeen gebaseerd op de breedte van ons velggedeelte en vertegenwoordigt de breedte van het wiel, terwijl de J-waarde de vorm en hoogte van de wielflens vertegenwoordigt. 1 J = 25,4 mm
Welnu, na het vastleggen van deze twee gegevens kunnen we er in principe zeker van zijn dat we bij het verwisselen van het wiel kunnen weten of het aangepaste wiel geschikt is voor onze auto, zodat het wiel niet als een boktand achter de auto uitsteekt.
Het bovenstaande diagram laat zien dat het originele wiel 18 inch, 7.5J, ET46 is, het originele voorwiel 37 mm van de buitenrand van de spatbord en het achterwiel 45 mm van de spatbord.
Als de voor- en achterwielen gelijk moeten zijn, zonder de bandbreedte te veranderen, moet de ET-waarde worden verlaagd tot ET10 voor de voorwielen en ET0 voor de achterwielen
Als de voorwielen 235/40 R19 zijn en de achterwielen 265/35 R19, dan moeten de wielgegevens worden gewijzigd in 235/40 R19 voor en 265/35 R19 achter.
De wielgegevens moeten worden gewijzigd in 19" 8J ET35 voor het voorwiel en 19" 9.5J ET30 voor het achterwiel (laat 5 mm over voor de bandflens).
Nu we de verzonken wielgegevens hebben, is de volgende stap om te overwegen of het wiel op de auto past!
Hier moeten we kijken naar 2 belangrijke gegevens: wiel-PCD-gatafstand en wielhartgatafstand
Ten eerste bepaalt de PCD-gatafstand of het wiel op de auto past.
De steek van de PCD-gaten bepaalt de diameter van de boutgaten in het wiel, vaak de "velggatsteek" genoemd en wordt gewoonlijk uitgedrukt als 4*100 (voorbeeld: Fit, Rainbird), 5*120 (voorbeeld: de meeste BMW-modellen) enz. 4/5 betekent dat er 4 of 5 boutgaten zijn, 100/120 betekent dat de boutgaten een ronde diameter hebben van 100 mm of 120 mm. 120mm.
(Wielen met onjuist geplaatste gaten kunnen worden bevestigd met flenzen of verloopstukken, maar dit is een veiligheidsrisico)
Dan is het de vraag of de naaf blijft haken aan de kop van de steekas, afhankelijk van de hartboringafstand.
Het middelste gat wordt ook wel de middelste cirkel van het wiel genoemd, wat verwijst naar de cirkel boven de halve schachtkop wanneer het wiel is gemonteerd. Dit is de reden waarom de meeste wielaanpassingen worden gemaakt met een groot middengat (meer dan 65 mm) voor verschillende autotypes.
(De grootte van de middenboring heeft ook invloed op de installatie van het voertuig, over het algemeen is de boringafstand alleen groter, niet kleiner, en het is het beste om deze hetzelfde te maken)
Er zijn ook donkere putten in de wielkeuze
Valse J-waarden" en "wegwerpranden" in tuningproducten
Voor veel modifiers gaat het bij het modificeren van wielen erom er goed uit te zien, maar waarom zijn de wielen die je koopt altijd dik en lelijk? In feite is er hier iets heel verwarrends aan de hand, genaamd "valse J-waarde"!
Dit is een probleem dat misschien zelfs de wielverkopers niet in gedachten hebben. Laten we een heel eenvoudige en ongecompliceerde methode gebruiken om naar de randen van het wiel te kijken. Laten we eerst eens kijken naar een nep-J-waardewiel. Als er een dikke, esthetisch ogende rand is, is dit een nep-J-waarde en is de werkelijke J-waarde lager dan de kalibratie, meestal met 0,5 (bijvoorbeeld: 7J-kalibratie, de werkelijke J-waarde is slechts 6- 5), die vereist dat de eigenaar de breedte van het wielgedeelte meet wanneer hij het wiel zelf koopt.
Fake J-value gemodificeerde wielen (zie de mooie velg)
Dan komen we bij het echte J-waardewiel, dat eigenlijk niet zo'n mooie omwikkelde rand heeft en relatief glad is aan de randen. Dus qua esthetiek is het iets minder interessant dan de nep-J-wielen.
True J-waarde aangepast wiel (geen zichtbare velg)
Grote velgen, mooie looks werken niet
Met alle mooie auto's die er zijn, waarom hebben niet alle originele wielen een velg?
Veel mensen hebben daarbij de vraag: zijn velgen met velgen noodzakelijkerwijs onveilig?
Nou, laten we de autofabrikanten van de grote merken vragen waarom ze ze niet gebruiken. Gebrek aan geld? Of is het een gebrek aan esthetiek? Wat is het doel van wielen met grote velgen, bling...bling is erg opvallend en maakt van jou de helderste ster op de weg...... Het is simpel: om je goed te laten zien en je te vragen ervoor te betalen .
De wielen met grote velgen zijn mooi, maar als je kuilen tegenkomt of tot het uiterste moet rijden (op een racebaan, enz.), bevindt het rokachtige uitsteeksel zich dichter bij de harde grond en mist het de dempende bescherming van de banden, die betekent dat de kans op "hard contact" met de grond sterk wordt vergroot, wat gemakkelijk kan leiden tot Het ontbreken van demping op de banden betekent dat ze meer kans hebben om in contact te komen met de grond, wat kan leiden tot vervorming.
Aan de andere kant is de originele auto een echte J zonder wrijving op de velg, voor kracht en veiligheid. Laten we eens kijken naar de wielen van de Lamborghini Huracan, met een vlakke verhouding van 30 en een breedte van 305.
Grote velgen: geen goed uiterlijk, geen goed gebruik, pronken met de pracht en praal, geschikt voor de postuurroute
De kracht en het ontwerp van de wielen met echte J-waarde zonder velg zijn echter ontworpen met het oog op duurzaamheid, dus ze zijn aanzienlijk sterker dan de velg bij het omgaan met extreme omstandigheden. Wielen: Zou jij een marathon lopen met de hieronder afgebeelde kleding?
Hoe u uw banden verwisselt na het kiezen van uw wielen
Denk aan de 3%-regel en u kunt naar believen overstappen
Vervolgens komt het heerlijke deel van het kiezen van banden. Aangezien we de wielen verwisselen, moeten we natuurlijk samen de originele banden verwisselen, dus rijst de vraag hoe de banden te kiezen?
De J-waarde komt overeen met de breedte van de band en de flat ratio volgt het 3%-principe
Zoals we allemaal weten, betekenen bredere wielen natuurlijk bredere banden (behalve bij de turtle-conversie), de breedte van het wiel bepaalt de breedte van de band, en om bredere banden te krijgen, moet het wiel eerst een bepaalde breedte hebben. Er zijn ook normen voor de breedte van wielen die op verschillende J-waarden kunnen worden gemonteerd.
De volgende tabel zal in principe de behoeften van de overgrote meerderheid van onze vrienden oplossen.
We kunnen deze tabel gebruiken om de breedte van de banden te vinden die voor elke J-waarde kunnen worden gemonteerd
Zoals u in de tabel kunt zien, heeft elke J-waarde een aanbevolen bandbreedte. Voor een 7J wiel is de standaard bandbreedte bijvoorbeeld 215, maar het is natuurlijk mogelijk om een kleinere 205 of een grotere 225 breedteband te monteren, maar geen van beide is standaard. Bij een band met een grotere breedte is de visuele indruk dat de band buiten het wiel zit; met een band met een kleinere breedte ziet het wiel er prominenter uit.
Als je eenmaal de breedte hebt gekozen, is het tijd om de beeldverhouding van de band in overweging te nemen!
De beeldverhouding van een band is een cijfer dat verwijst naar de hoogte van de dwarsdoorsnede van een band als percentage van de maximale dwarsdoorsnedebreedte. Een band in de maat 195/55 R15 heeft bijvoorbeeld een maximale dwarsdoorsnede van 195 mm, een beeldverhouding van 55% en een binnendiameter van 15 inch.
Elke toename van 10 mm in de breedte van de band vereist bijvoorbeeld een vermindering van de beeldverhouding met 5%, net als elke toename van 1 inch in het wiel. Voor modellen met achterwielaandrijving, vanwege het probleem van inconsistente voor- en achterwielbreedtes, is het het beste om zelf de voor- en achterwielomtrek te berekenen om het probleem van kleinere voorwielen en grotere achterwielen te voorkomen.
Als u de berekeningen niet zelf wilt doen, is er een gemakkelijke tool voor u. Je kunt een wielcalculator in je auto vinden die thuis speelt, waar je de originele wiel- en bandspecificaties zelf kunt omrekenen.
Laten we het tot slot hebben over de impact van vlakke verhoudingen op het rijden. Banden met een hoge lekverhouding zijn relatief comfortabel vanwege hun lange wanden en sterke demping, maar ze voelen slecht aan op de weg en zullen het gevoel hebben dat ze het hoofd duwen in bochten met zwakke zijdelingse steun.
Omgekeerd zijn banden met een lage lekverhouding, met hun kortere wanden en relatief breder loopvlak, bestand tegen meer druk vanwege hun grote aardingsoppervlak en reageren ze beter op de weg, wat een sterke zijdelingse weerstand biedt in bochten en een uitstekende wegligging.
Jwheel concentreert zich als professionele wielfabrikant in R&D en fabricage van wielen van aluminiumlegeringen, waaronder gietwielen, smeedwielen en vloeiwielen. De producten ervan zijn geslaagd voor de certificeringen van SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV enzovoort. Sinds de oprichting heeft Jwheel zich gestaag ontwikkeld, met een rijke ervaring in het ontwerpen en produceren van aluminium velgen. Het heeft de waardering van zowel de binnenlandse markt als de buitenlandse markt verdiend met zijn geavanceerde technologie, goede kwaliteit en klantenservice. Het leverde OEM-service aan vele internationale merken zoals Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, enz. tekening of foto, en dan maakt Jwheel de rest af. Trouwens, de MOQ van het smeden van wielen is vier. (Ga voor meer informatie naar de website:https://www.jjjwheel.com)
