ビュイック改造ホイールを製造している工場はどれですか

ビュイックの改造ホイールはどの工場で製造されていますか? それは私の国のハイテク企業であり、アルミニウム合金ホイールの研究開発、設計、製造、販売、および私の国の自動車部品の輸出拠点であり、広徳にあります。経済開発区、安徽省（江蘇省、浙江省、安徽省）ジャンクション）、地理的位置が優れており、交通が便利です。会社の敷地面積は 120 ムー、登録資本金は 1 億 1,800 万元、総資産は約 1 億 8,000 万元、従業員は 300 人以上です。認可発明11件、実用新案特許18件、意匠特許40件を保有しており、2016年8月12日に新三板に上場した。 「中小企業、地方のハイテク栽培企業。

車両が前進するとき、車両のホイール ハブの外縁と地面との間の距離よりも高く、タイヤの外縁に位置する固く尖った物体を押し下げます。タイヤが物体に押し付けられると、物体の鋭い角がタイヤの外縁にぶつかり、タイヤの壊れやすい外縁を突き破ります (これは、タイヤの半径方向の破壊を説明します)。タイヤがパンクすると、すぐにクッション性が失われます。

硬い物体がハブに直接当たり、ハブがバルブの端近くで破損しました (これは、ハブの端の欠陥を説明します)。次に、ハブ全体が壊れます。または、ハブが大きなピットに遭遇すると、ハブのベアリング範囲を超えて急速に通過し、破損します。

技術革新と独立した研究開発の原則に基づいて、ビュイック改造ホイールのOEM会社は長年の生産経験を蓄積しており、常に「顧客第一、正直な管理」というマーケティング目的を順守しています。すべての顧客", 強力な研究開発能力; 同社は完全で科学的な品質管理システムを持っています.同社の誠実さ、強さ、製品の品質は業界で認められており、品質をコアとして、「国際化、ブランディング、規模」という経営理念を堅持し、「継続的な改善、高品質の製品の追求」に取り組んでいます、サービス品質の向上、およびクライアントのニーズの満足」。わずかな変形は肉眼では見えず、車のホイールの内側の変形も見えません。

このとき、高速で運転するとハンドルが揺れ、車のホイールハブが変形している可能性があり、バランスをとる時期です。ハブフランジは内フランジと外フランジに分けられます。外側のフランジは見えますが、内側のブリッジは見えません。

しかし、高速で車から降りるときは、ハンドルに振動がないか、タイヤが漏れていないか注意を払うことができます。この2つのケースのいずれかがある場合は、変形する必要があります。大きなピットで車のハブにヒビが入ると、確実に変形します。

この時、クラックを補修する場合は変形を補修する必要があります。ビュイック改造ホイールは2011年に設立されたOEM会社です。7年以上の開発と運営を経て、同社は製品のシリアル化、大規模生産、ブランド管理を備えた国内のアルミ合金ホイール業界の大規模企業になりました。鋼の密度はアルミニウム合金の建築材料よりもはるかに高いため、私の国では自動車のシャーシの軽量化にアルミニウム合金が使用されてきましたが、自動車のホイールは「ばね下部品」です。

バネ下質量コストが大きすぎると、どうしても作業性やハンドリング性能、実燃費に影響が出てしまいます。車のハブと同じように、ハブの軽量化は、エンジンの制御されたトルク出力の直接的な結果です; ハーフシャフトを介してホイールに伝達されるパワートレインは、優先事項を克服できる必要があるためです。ホイール (操作中の重量/抗力) であるため、車のハブでの出力を同期する必要があり、下げることができます。ご存知のように、ホイールは車の重要な部分です。

車の安全を確保するためには、良いホイールハブを選ぶ必要があります。アルミ合金ホイールを選ぶときは、アルミ合金ホイールにもメリットとデメリットがあることを知っておく必要があります。アルミ合金ホイールは軽量で放熱性が良く、見た目も良く、徐々にスチールホイールに取って代わりつつあります。

ホイールハブやホイールカバーを選ぶ際の基本原則は、掃除が簡単であることと、やみくもに美しさを追求しないことです。洗車の際、複雑な構造のハブやホイールカバーはとても面倒ですが、綺麗でシンプル、お手入れが簡単なのがいいですね。車のホイールが道路の端にぶつかると、ホイールの外縁が損傷しやすくなります。

この場合、本体構造に変更はありませんので、ハブの安全性能には基本的に影響はありません。汚れをきれいにするためのブラスト、サンディング、パテ充填、細かいサンディング、および塗装。これらの修理手順の後、ハブは基本的に新品です。

ホイールハブはアルミニウム合金製で、金属は耐疲労性に劣ります。外力によって変形した後、外力によって元の状態に戻ろうとします。表面に小さなひび割れがあっても、ここの金属組織は科学的には普通のホイールとは全く違います。

ビュイック改造ホイールハブが製造する普通自動車用ホイールハブの素材開発は、普通の銑鉄ではなく、炭素含有量2.0%以下の鋼ですが、銑鉄の割合が2.0%～4.5%と高いため、機械設計では、2つの異なる材料の強度と靭性には大きなギャップがあります。しかし、鋼でもさほど強くはありません。たとえば、最大 1,500 MPa の降伏強度を持つ熱間成形鋼で作られたボディ A ピラーは、衝突時に曲がる可能性があります。

したがって、スチールホイールハブの圧縮能力は比較的弱く、つまり、比較的単純で変形しやすいです。