JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
Taal
JWHEEL is leverancier van lichtmetalen velgen op maat, al 20 jaar gespecialiseerd in de productie van AL-Alloy velgen.
Hoe maak je onderscheid tussen gesmeed en gegoten bij het kiezen van een auto?
1. Wielmarkeringen
Gesmede wielen hebben over het algemeen het woord FORGED erop gedrukt, maar het kan niet worden uitgesloten dat op sommige gegoten wielen dezelfde tekst is gedrukt om ze er nep uit te laten zien, dus houd je ogen open.
2. Bekijk de details van het wiel
Gesmede wielen zijn over het algemeen glanzend en glad met een goede metaalglans aan de voor- en achterkant, terwijl gegoten wielen aan de voorkant glanzend kunnen zijn, maar donker aan de achterkant, met duidelijke lossingssporen of bramen.
3. Tikken voor echo's
Als je met een metalen staafje op het wiel slaat, zal de echo van een gesmeed wiel helder en duidelijk zijn, terwijl de echo van een gegoten wiel dof en laag zal zijn.
Gesmede wielen? Zo kiest u uw autowielen
Als het gaat om het verwisselen van wielen, vinden veel mensen dat gesmeed = high-end. Maar in feite zijn gegoten wielen sterk genoeg voor de meeste mensen, en relatief goedkoop, met de toevoeging van het spinproces, geschikt voor de meeste mensen om hun keuze te upgraden; terwijl gesmeed meer op "ijzer" lijkt, door de smeedmachine rechtstreeks naar het aluminiumgedeelte van het hele smeedwerk, is sterkte veel beter dan gieten, geschikt voor gevorderde spelers of eigenaren met veeleisende eisen aan de vorm.
Hoe worden wielen gemaakt? Het is niet onredelijk dat goede wielen duur zijn
Wielen zijn absoluut het populairste onderwerp in de tuningwereld, met BBS, APSPEED, OZ en RAYS als enkele van de meest populaire topmerken. Niet iedereen is echter op zoek naar prestaties bij het verwisselen van wielen, en kosteneffectiviteit is ook de richting waar veel mensen naar op zoek zijn. JWHEEL geeft je een korte inleiding over hoe wielen worden geproduceerd.
Ten eerste worden wielen qua productieproces onderverdeeld in twee categorieën: gieten en smeden, waarvan gieten kan worden onderverdeeld in zwaartekrachtgieten, lagedrukgieten en spingieten. Ongeveer 80% van alle aluminium wielen op de markt wordt momenteel gemaakt volgens de gietmethode.
Productie van gegoten wielen
Representatieve modellen: Volkswagen Passat (lagedrukgietwerk), Toyota Corolla (zwaartekrachtgietwerk)
Lagedrukgieten verwijst naar de extrusie van vloeibare legering in de gietvorm bij lage druk. Het is sterk geautomatiseerd, en de stabiliteit en precisie van het eindproduct is het belangrijkste kenmerk, en de productiecyclus is erg kort, 3 minuten-5 minuten om een wiel te voltooien, maar het is minder uitstekend in termen van flexibiliteit vanwege meer dure matrijzen en langzame matrijswisselingen, en meestal zullen grootschalige bestellingen van OEM's deze productiemethode gebruiken.
Eenmaal afgekoeld heeft het wiel in wezen alle kenmerken van een wiel, inclusief spaken, frame en enkele stylingdetails, en hoeft het alleen nog een warmtebehandeling, afwerking en verf te ondergaan.
Zwaartekrachtgieten is traditioneler dan lagedrukgieten, en het feit dat het oude gietproces tot op de dag van vandaag is doorgegeven, getuigt daarvan. Zwaartekrachtgieten is een proces waarbij een metaalvloeistof in de mal wordt gespoten door de zwaartekracht op aarde, ook wel zwaartekrachtgieten genoemd. Zwaartekrachtgieten van wielen omvat ook het gieten van een voorbereide legering in een vorm, en de kwaliteit van het uiteindelijk gevormde wiel hangt in grote mate af van het gietproces, aangezien het kleinste luchtgat het wiel kan doen breken.
Hoewel het niet veel lijkt te verschillen van gieten onder lage druk, omdat het een "boven- en onderkant"-methode is en lage druk een voordeel heeft in termen van stabiliteit en nauwkeurigheid, is gieten onder zwaartekracht het belangrijkste voordeel in termen van flexibiliteit en kosten. . Dit traditionele en oude zwaartekrachtgieten wordt nu echter vervangen door giet- en smeedprocessen onder lage druk.
Nagemaakt is een proces gebaseerd op de bovenstaande twee processen, met toevoeging van een spinproces, dat meestal wordt uitgevoerd op de ruwe rand na het gieten, voornamelijk op het wielframegedeelte van het roterende stempelen, het proces wordt verwarmd terwijl het roterende mes wordt roterend, het wielframe geleidelijk dun uitgerekt, van 15 mm extrusie tot 7 mm, de interne metaalmoleculen van het wielframe zullen dichter bij elkaar liggen, de metaalsterkte zal hoger zijn. Dit resulteert in een strakkere uitlijning van de metaalmoleculen en een hogere sterkte van het metaal, evenals een vermindering van het gewicht. Zo worden de meeste gegoten wielen van de internationale fabrikant RAYS gemaakt door Forged proces, dat momenteel het belangrijkste proces is voor gegoten wielen uit het midden- tot het hogere segment.
De kwaliteit, sterkte en rek van wielen gemaakt door spintechnologie liggen dicht bij die van gesmede wielen en zijn gemakkelijker te produceren dan gesmede wielen. Hoewel er enig verschil in gewicht zal zijn, is het mooie dat er een groter prijsvoordeel is. Enkele van de grote internationale merken zijn dit proces ook gaan gebruiken voor hun gietwielen.
Dit wordt gevolgd door een proces dat warmtebehandeling wordt genoemd en dat, net als staal, de sterkte van het wiel bepaalt. Warmtebehandeling wordt gebruikt om de gewenste organisatie en eigenschappen te verkrijgen door middel van verwarmen, vasthouden en koelen. Verschillende sterkte- en taaiheidseisen vereisen ook verschillende warmtebehandelingstemperaturen om ze te beheersen. Na een warmtebehandeling wordt het afgewerkte wiel machinaal bewerkt en gesneden, geverfd enzovoort.
De aristocraat van wielen - gesmede wielen
Na het lezen over gegoten wielen, is het tijd om te praten over gesmede wielen. Veel mensen geven prioriteit aan het smeedproces bij het aanpassen van hun wielen, en gesmede wielen zijn ook duurder. Dus hoe bereiken gesmede wielen een hogere sterkte en een lichtere massa?
In tegenstelling tot gegoten legeringen is de grondstof voor gesmede wielen aluminiumsmeedwerk. De gesneden aluminium segmenten gaan door de assemblagelijn naar het voorverwarmproces, waar ze worden verwarmd tot 400°C-500°C voordat ze worden overgebracht naar het smeedproces. Het is vermeldenswaard dat hoe groter het tonnage van de smeedmachine, hoe lager de vereiste voorverwarmingstemperatuur, en hoe kleiner het tonnage, hoe hoger de voorverwarmingstemperatuur.
Hoe groter het tonnage van de smeedmachine, hoe lager de werktemperatuur die nodig is voor de aluminium sectie, en hoe kleiner het tonnage, hoe lager de kristallisatie van het uiteindelijke gesmede product en hoe hoger de taaiheid.
Momenteel zijn de internationale gesmede wielen hoofdzakelijk op twee manieren verdeeld: de eerste is door het smeden direct uit de vorm van de spaken te smeden, BBS, RAYS en andere gesmede wielen van wereldklasse worden op deze manier het meest gebruikt, het voordeel is dat de sterkte erg hoog is, maar het verlies van de smeedmatrijs is ook groter, de smeedapparatuur en de procesvereisten zijn hoger. De smeedmachine smeedt de wielvorm meerdere keren direct, en vervolgens spinnen, warmtebehandeling en daaropvolgende bewerking en verf om het product te voltooien.
De andere is het smeden van een wielvormstuk van het taarttype en vervolgens machinale bewerking gebruiken om de spaken en vorm uit het vormstuk te snijden, maar voor een stijf gesloten lichaam zoals een gesmeed stuk vormstuk zal de daaropvolgende bewerking de moleculaire laag min of meer beschadigen, dus het vrijgeven van interne spanningen, dus het is minder rigide dan de eerste. Deze productiemethode maakt echter een grote verscheidenheid aan stijlen en meer betaalbare prijzen mogelijk, en de gesmede wielen die momenteel op de binnenlandse aftermarket worden verkocht, gebruiken voornamelijk het laatste productieproces.
Aangezien smeden niet door de vaste → vloeibare → vaste toestand-transformatie van materie gaat, bouwt het smeedproces een delicate korrelige structuur op en verbetert het de fysieke eigenschappen van het metaal, dus gesmede wielen zijn veel stijver dan die geproduceerd door gieten.
Hoe maak je onderscheid tussen gesmeed en gegoten bij het kiezen van een auto?
1. Wielmarkeringen
Gesmede wielen hebben over het algemeen het woord FORGED erop gedrukt, maar het kan niet worden uitgesloten dat op sommige gegoten wielen dezelfde tekst is gedrukt om ze er nep uit te laten zien, dus houd je ogen open.
2. Bekijk de details van het wiel
Gesmede wielen zijn over het algemeen glanzend en glad met een goede metaalglans aan de voor- en achterkant, terwijl gegoten wielen aan de voorkant glanzend kunnen zijn, maar donker aan de achterkant, met duidelijke lossingssporen of bramen.
3. Tikken voor echo's
Als je met een metalen staafje op het wiel slaat, zal de echo van een gesmeed wiel helder en duidelijk zijn, terwijl de echo van een gegoten wiel dof en laag zal zijn.
Gesmede wielen? Zo kiest u uw autowielen
Als het gaat om het verwisselen van wielen, vinden veel mensen dat gesmeed = high-end. Maar in feite zijn gegoten wielen sterk genoeg voor de meeste mensen, en relatief goedkoop, met de toevoeging van het spinproces, geschikt voor de meeste mensen om hun keuze te upgraden; terwijl gesmeed meer op "ijzer" lijkt, door de smeedmachine rechtstreeks naar het aluminiumgedeelte van het hele smeedwerk, is sterkte veel beter dan gieten, geschikt voor gevorderde spelers of eigenaren met veeleisende eisen aan de vorm.
Jwheel concentreert zich als professionele wielfabrikant in R&D en fabricage van wielen van aluminiumlegeringen, waaronder gietwielen, smeedwielen en vloeiwielen. De producten ervan zijn geslaagd voor de certificeringen van SEI, SEMA, VIA, JWL, JWL-T, TUV enzovoort. Sinds de oprichting heeft Jwheel zich gestaag ontwikkeld, met een rijke ervaring in het ontwerpen en produceren van aluminium velgen. Het heeft de waardering van zowel de binnenlandse markt als de buitenlandse markt verdiend met zijn geavanceerde technologie, goede kwaliteit en klantenservice. Het leverde OEM-service aan vele internationale merken zoals Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, enz. tekening of foto, en dan maakt Jwheel de rest af. Trouwens, de MOQ van het smeden van wielen is vier. (Voor meer informatie,ga gewoon naar de website:https://www.jjjwheel.com)
J122 19X8.5 15-40 108-120*5H 57.1-74.1 FIHC/FIHS1/MCAR/MC66/FC
