Практическая безопасность автомобильного узла должна быть гарантирована

автомобильцентрВключая место для крепления болта ступицы, лезвие сливного винта и обод, точка конструкции места крепления болта ступицы и обода колеса снабжены лезвием сливного винта, которое выпускает воздух наружу из ступицы, но лопасть сливного винта может управляют воздушным потоком, когда колесо вращается, и воздушный поток образует ветер, но направляющие винтовые лопасти направляют воздушный поток изнутри наружу автомобиля.

Наклонная поверхность воздуховода будет создавать определенную концентрацию воздуха во время вращения колеса, и он будет сходиться с наклонной поверхностью воздуховода в наклонном направлении.Поскольку наклонная поверхность воздуховода имеет дугообразную форму, чем ближе опорное ребро к неподвижному сиденью, тем больше угол наклона наклонной поверхности воздуховода.

Опорные ребра постепенно увеличивают концентрацию проходящего воздуха снаружи обода внутрь, тем самым вводя воздух в вентиляционное отверстие, поскольку вентиляционное отверстие проходит через обод, оно может напрямую направлять воздух к тормозу и подшипниковому узлу. , эффективно улучшая эффект рассеивания тепла.

Выходное отверстие для воздуха расположено на стороне наклонной поверхности воздуховода близко к центру обода.Количество опорных ребер четное.Два опорных ребра образуют треугольную структуру с ободом.Треугольная устойчивая конструкция делает опорные ребра поддерживают обод более устойчиво, тем самым обеспечивая сохранность ступицы колеса.