Mercedes-Benz의 원래 휠 허브는 어느 공장입니까?

2023/03/23

메르세데스-벤츠 오리지널 휠 허브는 어느 공장입니까?알루미늄 합금 휠의 연구 개발, 설계, 생산 및 판매에 중점을 둔 우리나라 첨단 기술 기업이자 우리나라 자동차 부품 수출 기지의 기업입니다. 안후이성 광덕경제개발구(강소성 절강성 안후이)접합)에 위치하여 지리적 위치가 우월하고 교통이 편리하다. 회사는 120mu의 면적, 등록 자본금 1억 1800만 위안, 총 자산 1억 8000만 위안, 직원 300명 이상을 보유하고 있습니다. 공인 발명 11건, 실용신안 특허 18건, 디자인 특허 40건 보유.회사 주식은 2016년 8월 12일 신삼판에 상장.주식 코드는 838269.주식은'기술'로 표기 "중소 기업, 지방 하이테크 재배 기업.

자동차 허브의 표면이 딱딱한 물체에 의해 마모되면 공기가 알루미늄에 직접 접촉하여 손상된 부분에서 먼저 산화된 다음 차후 점차 산화를 위해 주변 영역으로 퍼집니다. 자동차 바퀴의 산화는 일반적으로 부식성 화학 제품에 의해 발생합니다. 먼지와 부스러기를 제거하고 매장에서 깨끗한 알로이 휠을 구입하고 산성 세제를 피하십시오.

양동이에 적당량의 물과 세제를 섞습니다. 세제와 양동이에 담근 스폰지. 세제 낭비를 피하기 위해 스펀지 통을 꼭 짜십시오.

스폰지로 바퀴를 닦으십시오. 기술 혁신과 독립적인 연구 개발의 원칙에 따라 OEM 회사는 다년간의 생산 경험을 축적했으며 항상 "고객 우선, 정직한 관리"라는 마케팅 목적을 고수하고 요구는 "모든 고객을 만족시키는 것"입니다. 강력한 연구 개발 능력 회사는 완전하고 과학적인 품질 관리 시스템을 가지고 있습니다. 회사의 무결성, 강점 및 제품 품질은 업계에서 인정을 받았습니다.품질을 핵심으로 삼고 "국제화, 브랜드 및 규모"의 비즈니스 철학을 고수하고 "지속적인 개선, 고품질 제품 추구"에 전념합니다. , 서비스 품질 향상 및 클라이언트 요구 만족".

알루미늄 합금 휠의 압축 강도는 상당히 높으며 일반 가정용 휠의 압축 용량은 20톤 이상입니다. 실제 트럭에서 이러한 휠을 사용하면 요구 사항을 충족할 수 있지만 알루미늄 합금 재료의 취성이 좋지 않습니다. 즉, 압축 한계가 20톤일 때 파단 전 탄성 변형 공간이 매우 작습니다. 파단 모멘트를 초과했습니다. 따라서 오프로드 차량은 알루미늄 합금 휠을 사용하지 않는 경우가 많으며, 간혹 날아가면 휠이 쉽게 파손될 수 있지만, 역시 오프로드 국산 차량의 경우 이러한 상황이 발생할 가능성은 매우 적습니다. 다양한 포장 및 일반 비포장 도로 도로 통근.

메르세데스-벤츠 오리지널 휠 OEM 공장은 어느 공장입니까?2011년에 설립되어 7년 이상의 개발 및 운영을 거쳐 회사는 제품 직렬화, 대규모 생산, 브랜드 관리. 자동차 바퀴의 검은색 물질은 실제로 탄소 가루이며 브레이크는 모두 브레이크 캘리퍼에 고정됩니다. 오랜 시간이 지나면 둘 사이의 끊임없는 마찰로 인해 안정될 것입니다.

표면에 가볍게 발라야 하지만 휠 허브의 빈번한 청소 및 유지 관리로 인해 일상 주행 중에 휠 허브가 가열되어 휠 허브 표면에 토너가 천천히 축적됩니다. 시간이 지남에 따라 코킹이 점점 더 어려워졌고 물로 전혀 씻어 낼 수 없었습니다. 브레이크를 밟을 때마다 관성으로 인해 차의 중력이 앞으로 움직이기 때문에 차의 무게 대부분이 앞바퀴에 가해지기 때문에 브레이크 캘리퍼에 가해지는 부담이 커지게 되고 당연히 마모가 더 심해진다. 뒷바퀴 허브의 무게.

사실, 알루미늄 합금이 강철보다 훨씬 약하기 때문에 반드시 그런 것은 아닙니다. 강도를 보장하기 위해 알루미늄 합금 휠의 부피가 매우 큽니다. 따라서 일반적으로 기존의 알로이 휠은 더 가벼울 필요가 없습니다.

심지어 많은 스페어 타이어에도 알루미늄 림(전체 크기)보다 가벼운 강철 림이 있습니다. 실제 무게 이점은 단조 휠입니다. 단조 공정을 통해 강도가 향상되기 때문에 중량의 이점을 반영하여 부피를 줄일 수 있습니다.

스페어 타이어가 풀 사이즈 스틸 휠인 경우 알루미늄 합금 휠인지 스틸 휠인지 확인할 수 있습니다. 알루미늄 합금 휠은 스틸 휠보다 승용차에 더 적합하며 현재 제조 공정은 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 오늘날 대부분의 자동차 제조업체가 선택하는 공정인 주조입니다.

저압주조는 용융알루미늄을 가압하에서 금형에 채우고 가압하에서 응고 및 결정화시키는 공정이다. 같은 상황에서 중력 주조에 비해 저압 주조 허브의 내부 구조는 밀도가 높고 강합니다. 현재 저압 주조는 알루미늄 합금 휠을 생산하는 공정이 되었으며 대부분의 국내 알루미늄 합금 휠 제조업체는 저압 주조를 사용합니다.

메르세데스-벤츠 OEM의 휠 허브가 클수록 균일율이 낮아진다, 즉 타이어가 얇을수록 노면 상태에 대한 피드백이 명확해진다. 변형하기 쉽고 그립이 더 좋기 때문에 많은 스포츠카와 경주용 자동차가 휠 크기가 큽니다. 그러나 큰 휠 허브가 가져오는 단점은 무시할 수 없습니다. 왜냐하면 균형을 위해 휠 허브 크기가 크면 플랫 비율이 낮아지고 타이어 벽이 얇아지면 승차감이 약해지고 상대적인 연료가 줄어들기 때문입니다. 소비도 늘어나기 때문에 가격이 비싸서가 아니라 단점이 없습니다. 경제성과 연료 소비가 매우 염려되는 경우 더 작은 휠 크기를 선택할 수 있습니다.

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