メルセデスベンツの改造ホイールメーカーはどこが良いでしょうか？

車のホイールハブが曲がったり、壊れたり、ひどく腐食した場合は、適時に交換する必要があります。損傷したホイールを交換しないと、タイヤがホイールから外れて車のコントロールを失う可能性があります。しかし、単なる傷であれば大したことはありません。

ホイールサイズはむやみに変更しないでください。勝手に変更すると、車両の元のデータが確実に破損します。ブラインド改造後は車両の燃費が向上するだけでなく、パワーやブレーキの効きにも影響が出ますので注意して交換してください。

車のホイールを交換する場合は、専門の自動車部品店を見つける 一般に、車の所有者がホイールを交換するとき、ほとんどの純正ホイールは、幅広タイヤの利点を最大限に活用し、快適性とグリップを向上させるために拡大および幅広になります。 「技術革新、品質第一、顧客第一」の原則を堅持し、積極的に新しい市場を開拓しており、現在では生産、科学研究、販売を一体化しています。国内外の市場の継続的な拡大に伴い、当社はお客様の多様なニーズに対応するためにタイムリーに生産能力を拡大し、製品のスタイル、構造、機能などのお客様の要求に応じたサービスを提供していきます。

開拓と進取、勤勉と進取の精神を堅持し、国内外のハイテク人材を導入し、長年の業界経験を蓄積し、完全自動化、ハイテク、高省エネ技術を有し、国際的な管理メカニズムを導入する、専門家から構成される経営チームと研究開発、生産、管理チーム。車のホイールは外観を向上させる重要な役割を果たしますが、ホイールを選択する際には、細部まで細心の注意を払う必要があります。ハブのパラメータは、ハブと車両の使用に影響します。

PCDの数値が間違っていると正しく装着できない場合があります。 ET 値は、インストールと使用に影響するだけでなく、将来のアップグレードや変更にも影響します。車のハブを再取り付けるときは、穴のサイズに注意する必要があります。

このサイズが純正サイズより小さいと自然に装着できません。しかし、純正サイズよりも大きく、比較対策も講じないと、走行時に車両の同心度が異なり、車両の異音や振動が発生し、ひどい場合には車両に直接影響を及ぼします。メルセデス・ベンツの改造ホイールメーカーはどれが良いですか? あらゆる種類のオフロード車や大型トラックに対して、鋼製自動車用ホイールを使用する本来の目的は、これらの自動車用ホイールの変形制限が非常に大きいため、過酷な環境での運転の安全性を確保することです。低い場合、変形が発生します。破壊限界は比較的高いです。

つまり、鋼製自動車ホイールハブの変形は非常に大きく、変形後に破損しない限り、かろうじて走行することができるが、オフロード車は主に未舗装路を走行する。路面の起伏やさまざまな異物の影響により、自動車のホイールハブは変形しやすくなります。同社は「革新、省エネ、堅牢性、安全性」を品質の前提としています。

「軽量を超えて世界に貢献する」という開発コンセプトを貫く。不可能を可能にし、並外れた品質を生み出すこと。少ない投資でより高い収益を獲得します。

アルミニウム合金ホイールの外観デザインは通常非常に人目を引くものであり、高品質と耐久性に加えて、アルミニウム合金ホイールの美観も重要な優先事項です。アルミ合金ホイールは装着時の重量やバランス安定性、各車のスタイルに合わせて設計されています。アルミホイールはスポークに比べてある程度重いため、重心が下がり、高速走行時やコーナリング時の安定性を確保します。

また、アルミホイールの核心問題はサスペンションにも依存しており、タイヤにもある程度の影響が出ます。同社は常に独立した研究開発、技術革新を堅持し、製品の品質と高品質の経営理念を堅持し、完璧な品質条件と試験能力を備えています。製品加工プロセスの厳格な管理と継続的な改善により、お客様に高品質で信頼性の高い製品を保証します。

当社は「誠実、実用主義、革新、Win-Win」の企業精神に基づいて、顧客に高品質の製品とサービスを提供することに尽力しています。同社は質の高い労働力と強力な経営陣を擁し、研究開発能力を備えた先進的な企業を構築する能力を持っています。アルミ合金ホイールはスチールホイールよりも乗用車に適しており、その製造工程は現在3つに分類されます。

1 つ目は鋳造です。これは、今日のほとんどの自動車メーカーが選択するプロセスです。低圧鋳造は、溶けたアルミニウムを圧力をかけて金型に充填し、圧力をかけて凝固・結晶化させる方法です。同じ状況において、重力鋳造と比較して、低圧鋳造ハブの内部構造はより緻密で強力です。

現在、アルミ合金ホイールの製造方法としては低圧鋳造が主流となっており、国内のアルミ合金ホイールメーカーのほとんどが低圧鋳造を採用しています。車のハブの黒い素材は実際にはトナーであり、ブレーキはブレーキ キャリパーをクランプします。長い時間が経つと、両者の間の絶え間ない摩擦により、それは落ち着きます。

表面を軽く覆うだけで十分ですが、ホイールハブの清掃やメンテナンスが頻繁に行われないため、日常の運転中にホイールハブが加熱され、トナーがホイールハブの表面に徐々に蓄積していきます。時間が経つにつれて、コークス化はますます困難になり、水でまったく洗い流すことができなくなりました。ブレーキをかけるたびに慣性により車の重力が前方に移動するため、車の重量のほとんどが前輪にかかるため、ブレーキキャリパーへの負担が大きくなり、当然摩耗は前輪よりも大きくなります。後輪ハブの重量。