長安鍛造ホイールの真円ずれの修復方法

アルミ合金ホイールは、軽量（同仕様のアルミホイールやスチールホイールと比べて約2kgの違い）、製造精度が高く、高速回転時の変形が少なく、慣性に強いという特徴があります。車両の直進性能の向上、タイヤの転がり抵抗の低減による燃費の低減、車両の軽量化・軽量化に貢献し、放熱性が良く、ブレーキの発熱を抑えることができます。ブレーキの熱放散の低下を回避し、運転の安全性に影響を与えるために、時間内に放出される必要があります。アルミニウム合金は比較的脆く、小さな亀裂が発生しやすく、発見されにくく、鋼ほど強度がありません。鋳造中に砂穴ができる可能性があり、チューブレスタイヤはランパンクしやすく、価格が比較的高価です。

「技術革新、品質第一、顧客第一」の原則を堅持し、積極的に新しい市場を開拓しており、現在では生産、科学研究、販売を一体化しています。国内外の市場の継続的な拡大に伴い、当社はお客様の多様なニーズに対応するためにタイムリーに生産能力を拡大し、製品のスタイル、構造、機能などのお客様の要求に応じたサービスを提供していきます。開拓と進取、勤勉と進取の精神を堅持し、国内外のハイテク人材を導入し、長年の業界経験を蓄積し、完全自動化、ハイテク、高省エネ技術を有し、国際的な管理メカニズムを導入する、専門家から構成される経営チームと研究開発、生産、管理チーム。

アルミ合金ホイールの圧縮強度は非常に高く、一般家庭用ホイールの圧縮能力は20トン以上です。実際のトラックにこのようなホイールを使用すると、要件を満たすことができますが、アルミニウム合金材料の脆性は劣っており、圧縮限界が20トンの場合、破断するまでの弾性変形空間は、標準の基本的な範囲である限り非常に小さいです。破壊モーメントを超えています。そのため、オフロード車にはアルミホイールが使用されていないことが多く、場合によっては飛び散りなどで簡単にホイールが破損してしまうことがありますが、やはり国産オフロード車ではその可能性は非常に低いです。さまざまな舗装道路と通常の非舗装道路、道路通勤。

アルミニウム合金材料は熱交換効率が高く、つまり熱の吸収と放熱速度が速く、ブレーキディスクから伝導した熱を素早く吸収し、素早く空気中に放散します。アルミ合金ホイールの高硬度により、コーナリング時のタイヤやホイールの傾きを大幅に軽減します。アルミ合金ホイールはタイヤの空重を軽減し、タイヤのグリップ力を向上させます。

道路の振動と操舵力は空重に非常に敏感であるため、合金ホイールはより優れたフレックスとより応答性の高い操舵動作も示します。スチールホイールと比較して、軽量、高強度、自動車性能に対するより厳しい要求など、アルミ合金ホイールの利点は依然として非常に明白です。同社は「革新、省エネ、堅牢性、安全性」を品質の前提としています。

「軽量を超えて世界に貢献する」という開発コンセプトを貫く。不可能を可能にし、並外れた品質を生み出すこと。少ない投資でより高い収益を獲得します。

長安鍛造ホイールの真円ずれの修復方法 アルミ合金ホイールは高強度材料を使用しているため無数の形状があり、3つのハブのデザインでも車体への支持性を満たしていますが、スチールパンチングマシンのスチールホイール、視覚効果は一般にそれほど変わりません。アルミ合金ホイールであれば、それは間違いなく非常に良い選択です. さまざまな改造ホイールのコストはほぼこの範囲内にあります. 品質の悪いホイールは走行中に破損する可能性があるため、ホイールの選択は安くはなりません。ホイールハブの完全性は運転の基本的な安全性であり、非常に重要な保証でもあります。

同社は常に独立した研究開発、技術革新を堅持し、製品の品質と高品質の経営理念を堅持し、完璧な品質条件と試験能力を備えています。製品加工プロセスの厳格な管理と継続的な改善により、お客様に高品質で信頼性の高い製品を保証します。当社は「誠実、実用主義、革新、Win-Win」の企業精神に基づいて、顧客に高品質の製品とサービスを提供することに尽力しています。

同社は質の高い労働力と強力な経営陣を擁し、研究開発能力を備えた先進的な企業を構築する能力を持っています。車の安全性と信頼性を最大限に確保するには、車がどれだけ古くても、車のホイールハブを頻繁にチェックし、摩耗の兆候がないかどうかに注意を払う必要があります。旋回時やサスペンション結合輪回転時の摩擦音を含む、異常な減速。車のホイールベアリングの異音が聞こえる場合は、まず異音がどこから発生しているかを特定することが重要です。

多くの可動部品によって騒音が発生したり、一部の回転部品が非回転部品と接触したりすることがあります。ベアリングから異音が確認された場合は、ベアリングが損傷している可能性があり、交換が必要です。フロントハブに起因する両側のベアリングの故障状況は同様であるため、片方のベアリングだけが損傷した場合でも、ペアで交換することをお勧めします。

長安鍛造ホイールハブの真円度の修正方法 一般的な自動車用ハブの材料開発は、通常の銑鉄ではなく、炭素含有量2.0%以下の鋼材を使用していますが、銑鉄の割合が高く、 2.0% ～ 4.5% であるため、機械設計において、2 つの異なる材料の強度と靭性には大きな差があります。しかし、鋼であっても強度はそれほど高くありません。たとえば、降伏強度が最大 1,500 MPa の熱間成形鋼で作られたボディ A ピラーは、衝突時に曲がる可能性があります。

したがって、スチールホイールハブの圧縮能力は比較的弱く、言い換えれば、比較的単純で変形しやすい。