Quanto costa un mozzo ruota originale per auto su misura

Per tutti i tipi di veicoli fuoristrada e autocarri pesanti, l'intenzione originale di utilizzare ruote per auto in acciaio è garantire la sicurezza di guida in ambienti difficili, perché sebbene il limite di deformazione di queste ruote per auto sia molto basso, la deformazione causata Il limite di rottura è relativamente alto . Vale a dire, la deformazione del mozzo della ruota dell'automobile in acciaio è molto grave: finché non si rompe dopo la deformazione, può essere guidata a malapena, mentre il fuoristrada viene guidato principalmente su strade non asfaltate. Con gli alti e bassi del manto stradale e l'interazione di vari oggetti estranei, il mozzo della ruota dell'auto si deforma facilmente.

L'azienda considera "sopravvivenza per qualità, mercato per reputazione, sviluppo per scienza e tecnologia ed efficienza per gestione" come scopo aziendale.Al fine di garantire che ogni mozzo ruota possa fare meglio, l'azienda ha costruito un rigoroso monitoraggio e test di qualità sistema. , I prodotti hanno superato la certificazione del sistema di qualità TS16949. I prodotti includono ruote fuse e ruote forgiate.La produzione annua di ruote di fusione raggiunge circa 1,1 milioni di pezzi e la produzione annua di ruote forgiate raggiunge circa 18.000 pezzi.I prodotti non coprono solo quasi 30 province, comuni e regioni autonome in Cina, ma vengono esportati anche negli Stati Uniti, Russia, Sud-est asiatico e Medio Oriente. , Giappone, Singapore, Iraq e altre dozzine di regioni. Al fine di soddisfare la domanda del mercato, l'azienda continua a riformare e innovare costantemente, migliorando il livello di gestione, migliorando la qualità del prodotto, dando pieno gioco ai vantaggi tecnici dell'azienda, ai vantaggi del marchio, ai vantaggi del talento e ai vantaggi del cliente nel settore e sforzandosi di costruire l'azienda in un'azienda competitiva e competitiva nel settore, un'impresa con influenza e potenziale di sviluppo.

I cerchi in lega di alluminio sono più adatti per le autovetture rispetto alle ruote in acciaio e attualmente i loro processi di produzione possono essere suddivisi in tre categorie. Il primo è la fusione, che oggi è il processo scelto dalla maggior parte delle case automobilistiche. La colata a bassa pressione è un processo in cui l'alluminio fuso viene inserito in uno stampo sotto pressione e solidifica e cristallizza sotto pressione.

Nella stessa situazione, rispetto alla colata per gravità, la struttura interna del mozzo di colata a bassa pressione è più densa e resistente. Allo stato attuale, la colata a bassa pressione è diventata un processo per la produzione di ruote in lega di alluminio e la maggior parte dei produttori di ruote in lega di alluminio nazionali utilizza la colata a bassa pressione. Nel corso degli anni, tutti i dipendenti dell'azienda sono stati determinati ad andare avanti e la tecnologia e le attrezzature sono state continuamente migliorate, formando un'attività di forgiatura di ruote in lega di alluminio a copertura totale.

Per adattarsi allo sviluppo del mercato, è stato formato un gruppo di talenti tecnici e gestionali e si è formata una buona reputazione sul mercato, che si svilupperà nella direzione di "più in alto e più lontano" e servirà meglio la maggior parte delle automobili proprietari e la società. Rispetto alle ruote in acciaio, le ruote in lega di alluminio presentano evidenti vantaggi: bassa densità, circa 1/3 delle ruote in acciaio, il che significa che le ruote in alluminio con lo stesso volume saranno 2 volte più leggere delle ruote in acciaio /3. Le statistiche mostrano che se la qualità del veicolo viene ridotta del 10%, l'efficienza del carburante può essere aumentata dal 6% all'8%.

Pertanto, la promozione dei cerchi in lega di alluminio è di grande importanza per il risparmio energetico, la riduzione delle emissioni e la vita a basse emissioni di carbonio. La conduttività termica dell'alluminio è superiore a quella dell'acciaio, quindi nelle stesse condizioni, le prestazioni di dissipazione del calore dei cerchi in lega di alluminio sono migliori di quelle dei cerchi in acciaio. L'azienda ha un team di gestione con un'eccellente tecnologia e una ricca esperienza di gestione, aderisce alla filosofia aziendale del "primo cliente", costruisce la competitività di base, dà pieno gioco a vantaggi completi, si impegna per il progresso nella stabilità e crea un marchio eccellente nella lega industria delle ruote, in modo che una forte qualità e coetanei della moda.

Il verde e il bianco latte delle ruote delle auto sono due colori contrastanti, e il rosso dei fanali posteriori è una buona scelta per il rosso e il nero; quindi gli uomini cercano di scegliere il nero, perché il nero rappresenta stabilità e fierezza senza perdere il vero colore delle gomme. Se si desidera mantenere a lungo il colore originale, è necessario scegliere il cambio del colore della pittura, si consiglia di rivolgersi a un negozio di modifiche rispettabile. Non è così semplice come pensavamo.

Prima di tutto, la superficie del mozzo dell'auto viene livellata e riparata, quindi pulita e verniciata, quindi asciugata ad alta temperatura e installata dopo 5 giorni. Fare attenzione a non toccare oggetti appuntiti e duri durante la guida e ricordare ai lavoratori di non graffiare durante il lavaggio dell'auto. Molte persone pensano che finché il mozzo dell'auto non tocca la piastra metallica esterna durante l'installazione, infatti, quando si smonta la ruota, se si osserva attentamente la struttura all'interno, è facile rimanere bloccati in molti punti, soprattutto dopo il l'auto è avviata, su strade sconnesse, l'ammortizzatore si comprime istantaneamente.

Pertanto, fai buon uso delle ruote grandi. Devi guidare magnificamente. Prestare attenzione anche alla larghezza del cerchio.

In secondo luogo, le pinze dei freni scattano sul cerchione. Poiché le auto in questi giorni usano spesso calibri grandi per sicurezza, un calibro da 4 libbre è molto più grande di una lattina. Le ruote distorte e mal progettate spesso si bloccano sulle pinze dei freni.

Fortunatamente, è facile da individuare in questo caso. La resistenza alla compressione delle ruote in lega di alluminio è piuttosto elevata e la capacità di compressione delle normali ruote domestiche è superiore a 20 tonnellate. L'uso di tali ruote nei camion reali può soddisfare i requisiti, ma la fragilità dei materiali in lega di alluminio è scarsa, ovvero quando il limite di compressione è di 20 tonnellate, lo spazio di deformazione elastica prima della frattura è molto piccolo, purché lo standard di base il momento di frattura è superato.

Pertanto, i veicoli fuoristrada spesso non utilizzano ruote in lega di alluminio.Occasionalmente il volo causerà facilmente la rottura della ruota, ma ancora una volta, la possibilità di una tale situazione è molto ridotta per i veicoli domestici fuoristrada.Le ruote di questo materiale possono incontrarsi varie strade asfaltate e normali sterrate.