日産の鍛造ホイールを製造している工場はどこですか

車のホイールを道路の端に向かって回転させると、ホイールの外縁が損傷しやすくなります。この場合、主要な構造は変わっていないため、修理さえすれば基本的にハブの安全性能に影響はありません。ブラストで汚れを落とし、サンディング、パテ埋め、細かいサンディング、塗装を行います。

これらの修理手順を完了すると、ハブは基本的に新品になります。ホイールハブはアルミニウム合金製であり、耐疲労性に劣る金属です。外力の作用により変形した後、外力により元の状態に戻ろうとします。

たとえ表面に微細な亀裂があったとしても、科学的に見ると金属組織は通常のホイールとは全く異なります。同社は、「品質による生存、評判による市場、科学技術による発展、経営による効率化」を事業目的としており、すべてのホイールハブがより良いパフォーマンスを発揮できるようにするために、厳格な品質監視とテストを構築しています。 、製品はTS16949品質システム認証に合格しています。製品には鋳造ホイールと鍛造ホイールがあり、鋳造ホイールの年間生産量は約110万本、鍛造ホイールの年間生産量は約18,000本に達し、製品は中国の約30の省、直轄市、自治区をカバーするだけでなく、米国、ロシア、東南アジア、中東、日本、シンガポール、イラク、その他数十の地域にも輸出されています。

市場の需要を満たすために、当社は常に改革と革新を続け、管理レベルを向上させ、製品の品質を向上させ、業界における会社の技術的優位性、ブランド優位性、人材優位性、顧客優位性を最大限に活用し、業界の構築に努めています。業界内で競争力のある企業に成長し、影響力と発展の可能性を秘めた企業に成長します。日産鍛造ホイールの黒い素材は実際にはカーボンパウダーであり、ブレーキはブレーキキャリパーをクランプします。長い時間が経つと、両者の間の絶え間ない摩擦により、それは落ち着きます。

表面を軽く覆うだけで十分ですが、ホイールハブの清掃やメンテナンスが頻繁に行われないため、日常の運転中にホイールハブが加熱され、トナーがホイールハブの表面に徐々に蓄積していきます。時間が経つにつれて、コークス化はますます困難になり、水でまったく洗い流すことができなくなりました。ブレーキをかけるたびに慣性により車の重力が前方に移動するため、車の重量のほとんどが前輪にかかるため、ブレーキキャリパーへの負担が大きくなり、当然摩耗は前輪よりも大きくなります。後輪ハブの重量。

当社は、長年にわたって全社員の向上心を持って技術と設備の改良を重ね、アルミ合金ホイール鍛造の総合事業を形成してきました。市場の発展に適応するために、技術的および管理的人材のグループが訓練され、市場での良好な評判が形成され、「より高く、より遠くへ」の方向に発展し、大部分の自動車にさらによく役立つでしょうオーナーも社会も。日産鍛造ホイールのOEMを行っている工場はどこですか? ホイールの改造は車の改造の重要な部分であり、外観の向上やハンドリング性能の向上など、車のホイールのカスタマイズは重要な役割を果たします。

優れた自動車用ホイールは、厳格な製造プロセスと厳格な検査を経て、その個々のパラメータが適切であることを保証できます。経済状況が当面許せない場合は、車の所有者が改造された車のホイールを慎重に選択することをお勧めします。純正の「スチールリム」と「鋳造ホイール」は美しく軽いとは言えませんが、少なくとも性能は保証されています。

同社は優れた技術と豊富な経営経験を備えた経営陣を擁し、「顧客第一」の企業理念を堅持し、核となる競争力を構築し、総合的な優位性を最大限に発揮し、安定性の向上に努め、合金の優れたブランドを構築します。ホイール業界では、強力な品質とファッションのピアです。現在、車のホイールハブのパターンはますます増えており、外観の価値はますます高くなっています。適切なホイールハブを選択することは、オーナーの好みを反映する服を着るようなものです。

しかし、見た目の価値だけに注目することはできません。改造されたホイール ハブと元のホイール ハブの間のデータのギャップが大きすぎてはなりません。多くの車の所有者は、ホイールハブが軽いほど良いことを追求しますが、これにより車の全体的な品質が低下し、車の速度が向上する可能性があります。

鍛造ホイールは軽量、高密度、高強度が利点ですが、価格が高いという欠点もあります。実際、現在の車のホイールはすべて鋳造です。鋳造とはアルミなどの素材を高温で金型に溶かし込み、コストが安いため、現在市場のホイールハブの主流となっています。

アルミ合金ホイールが壊れた場合、コストを節約するために専門外の場所に修理に行くのは大きな間違いであり、修理されたホイールは保証されません。実際、工場本来の工程を手直ししている箇所も多く、気密検査や研削、塗装などの工程もやり直すことが可能です。安全性が気になる場合は、鋳造プロセス中にハブもアルミニウム合金溶液から鋳造されます。

溶接も同様に内外溶接で行い、同一のアルミニウム合金材を使用しておりますので品質上の問題はございません。日産鍛造ホイールハブは、工場OEM車のオーナーが日常の運転中に道路上の低い障害物に注意し、駐車するときに路盤に近づきすぎないようにする必要があります。このようにして、車のホイールハブが切断されやすくなり、外観に影響を及ぼし、防錆コーティングも剥がれて、耐水性と耐食性に影響を及ぼし、ホイールハブが変形します。そして運転に影響が出ます。

傷跡を確認します。ハブの内側に損傷がない場合は、傷の周囲をペイントシンナーで拭き、汚れを落とします。掃除の際、関係のない部分が塗料で汚れるのを防ぐために、傷跡の周りにテープを貼ることがあります。

ブラシの先端を使用して、車のハブの損傷した部分にトップコートを塗布します。乾燥後は若干縮みます。