ล้อปลอมแปลงชิ้นเดียว
ซัพพลายเออร์ล้ออัลลอยด์สั่งทำพิเศษ JWHEEL ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตล้ออัลลอยด์ AL มากว่า 20 ปี
ภาษา
ซัพพลายเออร์ล้ออัลลอยด์สั่งทำพิเศษ JWHEEL ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการผลิตล้ออัลลอยด์ AL มากว่า 20 ปี
🚘 เตรียมยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณให้ก้าวไปอีกขั้น! ปลดปล่อยความหรูหราและสไตล์ที่เหนือชั้นด้วยล้อ Maybach และ Land Rover ที่ทำให้ต้องอ้าปากค้าง 🌟 ตั้งแต่งานฝีมืออันวิจิตรบรรจงไปจนถึงสมรรถนะที่เหนือชั้น ล้อเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่ดีเลิศของความมีระดับและความยิ่งใหญ่ โอบรับความมั่งคั่งบนท้องถนนและหันเหความสนใจไปทุกที่! อย่าพลาดโอกาสที่จะดื่มด่ำกับสุนทรียภาพแห่งยานยนต์ที่ดีที่สุด เริ่มต้นการเดินทางที่หรูหราของคุณตอนนี้! 💎🔥 #LuxuryWheels #Maybach #LandRover #งานฝีมือประณีต #OpulenceOnTheRoad
ส่งคำถามทันที
แบบอย่าง: J1F035
ขั้นต่ำ: 4 ชิ้น
ขนาด: 18X9
กรมควบคุมมลพิษ (มม.): 5*127
ออฟเซ็ต (มม.): 0
รูตรงกลาง CB(มิลลิเมตร): 71.6
สีสี: สีเทาเข้ม, ไททาเนียม
ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเอง: ล้อทั้งหมดยังไม่ได้ทำสี
| แบบอย่าง | ขนาด | ออฟเซ็ต(มิลลิเมตร) | กรมควบคุมมลพิษ (มม.) | รูตรงกลาง CB(มม.) | สี | น้ำหนัก (กิโลกรัม) |
| J1F035 | 18X9 | 0 | 127*5ชม | 71.6 | สีเทาเข้ม, ไทเทเนียม | 10.5 |
กระบวนการผลิต
Qne ชิ้นฟอร์ด
ผลิตภัณฑ์ที่กำหนดเอง
แลนด์โรเวอร์
วัสดุ
ผลิตจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 6061
สี
สีเทาเข้ม, ไทเทเนียม
กระบวนการพื้นผิว
สีเงินมันวาวสูง
คุณสมบัติการออกแบบ
การออกแบบที่ทนทานช่วยให้คุณรู้สึกปลอดภัย การออกแบบแบบหมุดย้ำเหมาะกับ Land Rover
เส้นทดสอบการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของล้ออัตโนมัติ/สมดุลไดนามิก เหมาะสำหรับการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของล้อและการตรวจจับสมดุลแบบไดนามิก
การทดสอบการหนีศูนย์: วัดขนาดและเฟสของรัศมีด้านในและด้านนอก และการหมุนหนีศูนย์ตามแนวแกนของล้อ
การทดสอบสมดุลแบบไดนามิก: วัดขนาดและระยะของความไม่สมดุลทั้งสองด้าน
ยิ่งอัตราส่วนยางแบนต่ำ มาตรฐานความต้านทานแรงกระแทกของล้อก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งอัตราส่วนทางเรียบต่ำ แรงกระแทกของถนนที่มีต่อขอบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ JWHEEL ใช้การทดสอบการกระแทก 30° และ 13° ในการวัดล้อ (นั่นคือการทดสอบการกระแทกในแนวรัศมีคือการกระแทกลำกล้องด้วยน้ำหนักค้อนที่แน่นอน ).
การทดสอบการกระแทก 13° ส่วนใหญ่ใช้ค้อนหนักกระแทกส่วนที่ขอบล้อเชื่อมต่อกับยางเป็นมุม 13° เพื่อจำลองการกระแทกที่รถอาจทะลุขณะวิ่งบนถนน เช่น ก้อนหิน หรือขอบถนน มีเกณฑ์สองประการในการวัดว่าควรยอมรับล้อหรือไม่ : ซี่ล้อไม่ควรมีรอยแตกทะลุ และไม่ควรแยกยางออกจากกระบอกอย่างสมบูรณ์ภายใน 30 วินาที
การทดสอบสเปรย์เกลือเป็นการทดสอบที่ตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์หรือวัสดุโลหะ ใช้อุปกรณ์ทดสอบสเปรย์เกลือที่สร้างสภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือเพื่อตรวจสอบว่าการเคลือบล้อมีความเสถียรหรือไม่และจะมีสีตกหรือไม่ การชุบด้วยไฟฟ้าจางลงหรือแตกร้าว ฯลฯ
เครื่องสเปกโตรมิเตอร์มวลฮีเลียมใช้ในการตรวจจับการรั่วไหลของฮับ ก๊าซฮีเลียมถูกใช้เป็นก๊าซติดตาม มวลของก๊าซที่แตกต่างกันจะถูกแยกออกตามอัตราส่วนประจุมวลในห้องแมสสเปกโตรเมตรีของแมสสเปกโตรมิเตอร์ จากนั้นจึงสามารถหาแมสสเปกโตรแกรมของก๊าซตามรอยได้ และยังสามารถได้รับอัตราการรั่วไหลของฮับได้อย่างปลอดภัย ในเชิงปริมาณ และรวดเร็วอีกด้วย
การทดสอบความรัดกุมของน้ำ - - วิธีการตรวจจับการรั่วไหลของฟองอากาศ หลักการตรวจจับคือการปิดล้อโลหะผสมอลูมิเนียมทั้งด้านในและด้านนอกด้วยดิสก์ปิดผนึกด้วยแรงภายนอก จากนั้นจึงจุ่มล้อและดิสก์ปิดผนึกลงในน้ำ ในขณะที่ล้อโลหะผสมอลูมิเนียมปิดอยู่ ส่วนหนึ่งของก๊าซจะถูกบีบอัด ส่งผลให้แรงดันในช่องด้านในของล้อเพิ่มขึ้น หากขอบล้อมีรูรั่ว ก๊าซอัดจะรั่วไหลออกจากรูรั่วและก่อตัวเป็นฟองในน้ำ
ไม่ว่าจะใช้วิธีการผลิตแบบใด เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิตได้อย่างสมบูรณ์ บริษัท JWHEEL จะค้นหาดุมที่ไม่ผ่านการรับรองด้วยการตรวจจับด้วยรังสีเอกซ์ จากนั้นจึงทำการหล่อใหม่ ฮับที่ดีเพียง 100% เท่านั้นที่จะถูกย้ายเข้าสู่กระบวนการผลิตครั้งต่อไป
ล้อซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในการเคลื่อนตัวด้วยความเร็วสูงและรองรับน้ำหนักของยานพาหนะ มีความสัมพันธ์ที่สำคัญกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งคันและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ดังนั้น Jwheel จึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับคุณภาพของดุมล้อ
มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้ล้อหล่อชำรุด เช่นการควบคุมวัตถุดิบไม่เข้มงวดเพียงพอ กระบวนการผลิตที่ไม่สมเหตุสมผล การออกแบบโครงสร้างแม่พิมพ์ที่ไม่สมเหตุสมผล เป็นต้น ข้อบกพร่องในการหล่อ ได้แก่ ฟองอากาศ รูพรุน สิ่งเจือปนและการหลวม เป็นต้น เนื่องจากข้อบกพร่องภายในไม่สามารถระบุได้ด้วยตาเปล่า การเอ็กซ์เรย์จึงกลายเป็นวิธีที่ดีในการตรวจสอบคุณภาพภายในของล้อ
การทดสอบการดัดงอคือการตรวจสอบความแข็งของขอบล้อและซี่ล้อโดยการจำลองแรงเค้นบนล้อเมื่อรถสั่น ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้แรงดัดงอแบบหมุน น้ำหนักของล้อในการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 กก. ถึง 720 กก. ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของล้อ และจำนวนรอบการหมุนไม่น้อยกว่า 100,000 รอบตามมาตรฐานอุตสาหกรรม หากปรากฏปรากฏการณ์ใดปรากฏการณ์หนึ่งจากสามปรากฏการณ์ต่อไปนี้ ถือว่าการทดสอบไม่ผ่าน (1) ล้อไม่สามารถรับน้ำหนักต่อไปได้ (2) รอยแตกที่มองเห็นได้ใหม่ปรากฏขึ้นที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของล้อ (3) ก่อนที่จะถึงจำนวนรอบที่ต้องการ ออฟเซ็ตของจุดโหลดจะเกิน 10% ของการโหลดครั้งแรก
การทดสอบความล้าในแนวรัศมีจำลองสภาพถนนขณะขับขี่ ติดตั้งดุมเข้ากับยางเพื่อให้วิ่งได้ 500,000 หรือ 1,000,000 รอบบนแท่นทดสอบ
ฝากข้อความ
