Liberte o seu passeio com rodas Vantage japonesas autênticas

Linha de teste de esgotamento de roda/equilíbrio dinâmico totalmente automático, adequada para esgotamento de roda e detecção de equilíbrio dinâmico.

Teste de esgotamento: meça o tamanho e a fase do desvio radial e axial interno e externo da roda.

Teste de equilíbrio dinâmico: meça o tamanho e a fase do desequilíbrio em ambos os lados.

  Quanto menor for a relação de furo do pneu, maior será o padrão de resistência ao impacto da roda. Quanto menor for a relação plana, maior será o impacto da estrada em direção à borda. Em resposta a essas mudanças, o JWHEEL utiliza testes de impacto de 30° e 13° para medir a roda. (Ou seja, o teste de impacto radial consiste em atingir o cano com um determinado peso do martelo ).

  O teste de impacto de 13° utiliza principalmente um martelo pesado para impactar a parte onde a borda da roda se conecta ao pneu em um ângulo de 13°, de modo a simular o impacto que o carro pode sofrer ao rodar na estrada, por exemplo, pedras ou na beira da estrada. Existem dois critérios para avaliar se a roda deve ser aceita: os raios não devem ter rachaduras penetrantes e o pneu não deve ser completamente separado do cano em 30 segundos.

O teste de névoa salina é um teste que examina a resistência à corrosão dos produtos ou materiais metálicos. Ele usa um equipamento de teste de névoa salina que cria condições ambientais de névoa salina para detectar se o revestimento da roda está estável e se haverá queda de tinta, galvanoplastia desbotamento ou rachaduras, etc.

  O espectrômetro de massa de hélio é usado para detectar o vazamento do hub. O gás hélio é usado como gás traçador. Diferentes massas de gás serão separadas de acordo com a razão de carga de massa na câmara de espectrometria de massa do espectrômetro de massa. Em seguida, o espectrograma de massa do gás traçador pode ser obtido e a taxa de vazamento do hub também pode ser obtida de forma segura, quantitativa e rápida.

  Teste de estanqueidade - método de detecção de vazamento de bolha. Seu princípio de detecção é fechar o lado interno e externo da roda de liga de alumínio com disco de vedação por meio de força externa e, em seguida, mergulhar a roda e o disco de vedação em água, à medida que a roda de liga de alumínio é fechada, uma parte do gás é comprimida, resultando no aumento da pressão da cavidade interna da roda. Se o aro da roda tiver um furo de vazamento, o gás comprimido vazará do furo e formará bolhas na água.

Não importa o tipo de método de fabricação aplicado, não podemos evitar completamente os defeitos que podem ser criados durante o processo de produção. A empresa JWHEEL descobrirá quaisquer hubs não qualificados por detecção de raios X e então fará a reformulação. Apenas hubs 100% bons serão transferidos para o próximo processo de produção. 

A roda, como parte móvel de alta velocidade e suporte de peso de um veículo, tem uma relação vital com o desempenho de segurança de todo o veículo e com a segurança de motoristas e passageiros. Portanto a Jwheel atribui grande importância à qualidade do cubo.

 Há uma série de razões que podem causar defeitos nas rodas fundidas. Como controle de matéria-prima não rigoroso o suficiente, processo de produção irracional, projeto de estrutura de molde irracional, etc. Os defeitos de fundição incluem bolhas, poros, inclusões e frouxidão, etc. Como os defeitos internos não podem ser identificados a olho nu, o raio X torna-se uma boa forma de detectar a qualidade interna da roda.

  O teste de flexão serve para determinar a solidez do aro e do raio, simulando a tensão na roda quando o veículo está tremendo. A roda inteira está sujeita a uma força de flexão rotacional. A carga da roda no teste varia de 500 kg a 720 kg dependendo dos parâmetros da roda, e o número de rotações não é inferior a 100.000 rotações de acordo com os padrões da indústria. Para o aparecimento de qualquer um dos três fenômenos a seguir, o teste será considerado reprovado. (1) a roda não pode continuar a suportar a carga (2) Novas rachaduras visíveis aparecem em qualquer parte da roda (3) Antes de atingir o número de ciclos necessário, o deslocamento do ponto de carregamento excedeu 10% do carregamento inicial.

  O teste de fadiga radial simula as condições da estrada durante a condução. Instale o cubo no pneu para rodar 500.000 ou até 1.000.000 rotações na plataforma de teste.