JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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JWHEEL은 20년 동안 AL 합금 휠 생산을 전문으로 하는 맞춤형 합금 휠 공급업체입니다.
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모델: J215
MOQ: 300개
크기:
14x4.5
14X5
14X5.5
13X4
15x5.5
15x6
16X6
16x6.5
17x7
18x7
PCD(mm): 100/114.3*5H
오프셋(mm): 38/45
중심 구멍 CB(mm): 60/65/73.1
색상 색상: FMXIC/MIXC+F1/MCCP/.GM20
맞춤형 제품: 모든 휠 도색되지 않음
| 모델 | 크기 | 오프셋(mm) | PCD(mm) | 센터 홀 CB(mm) | 색상 | 무게(KG) |
| J215-14 | 14x4.5 | 43 | 100*4H | 67 | MC/MIXC+F1/MCCP/.GM20 | 5.5 |
| 14x5 | 39 | 100*4H | 60/67 | GM20/C | 5.5 | |
| 14x5.5 | 38/45 | 100*4H | 60/65/73.1 | MCGP/MGM21AR/MCCP | 5.55 | |
| J215-13 | 13x4 | 39 | 100*4H | 60/67 | C/GM20 | 4.9 |
| J215-15 | 15X5.5 | 45 | 100*4H | 60/67 | MCCP/MCGP/.GM20/MIXC+F1 | 5.9 |
| 15X6 | 45/50 | 100/114.3*5H | 60-73 | FMXIC/MIXC+F1/MCCP/.GM20 | 6.65 | |
| J215-16 | 16x6 | 40 | 100*4H | 60/67 | GM20/C | 7.4 |
| 16x6.5 | 38-53 | 114.3*5H | 73 | MC/MIXC+F1/MCCP/.GM20 | 7.15 | |
| J215-17 | 17x7 | 38-53 | 100/114.3*5H | 73 | .GM20/MIXC+F1/MCCP/MCGP | 8.45 |
| J215-18 | 18x7 | 48/53 | 114.3*5H | 73 | MCCP | 8.96 |
생산 과정
저압 주조 휠
맞춤형 제품
다양한 일본 자동차에 적합한 13-18인치 다중 매개변수
재료
A356 알루미늄 합금으로 제작
색상
고광택 블랙, 골드, 블루
표면처리
자동차 표면처리, 고광택 처리
디자인 특징
U자형 외부 디자인, 작은 크기의 바퀴 모양, 시크함, JDM 스타일
동부 표준시 값은 오프셋 값, 즉 휠 림의 중심선에서 휠 장착 표면의 편차입니다. 오프셋은 림의 장착 표면과 림 중심 사이의 거리로 정의되며, 포지티브 오프셋은 림 바깥쪽 방향이고 네거티브 오프셋은 림 안쪽 방향입니다.
PCD 피치 중심 직경은 휠을 중심으로 여러 개의 나사 구멍으로 둘러싸인 CIRCLE의 원주 직경과 구멍 수를 나타냅니다.
살 차량 휠의 휠 림과 스포크를 보호하기 위한 장치로서, 커버 플레이트의 직경 크기가 휠 림의 직경 사이즈에 가깝고, 커버 플레이트의 중앙 부분이 휠 회전축보다 큰 구멍을 갖고, 커버 플레이트의 가장자리 근처 부분에 구멍이 있고, 커버 플레이트의 가장자리에는 링 모양의 휠 플레이트가 있으며 휠 플레이트의 표면은 휠 림의 표면과 밀착될 수 있습니다.
림일반적으로 휠 림으로 알려진 휠 림은 타이어가 장착되는 휠의 일부입니다. 공칭 너비와 공칭 직경은 인치로 표시됩니다. 중앙의 연결 기호(* 또는 -)는 림이 일체형인지 여부를 나타냅니다.
JWHEEL은 업계의 첨단 주조, 회전, 가공, 도장 및 검사 장비를 채택하는 동시에 완전 자동화된 로봇 운영 플랫폼과 테스트 장비를 갖추고 있어 주요 고급 고객의 제품 요구 사항을 완벽하게 충족합니다.
완전 자동 휠 런아웃/동적 밸런스 테스트 라인, 휠 런아웃 및 동적 밸런스 감지에 적합합니다.
런아웃 테스트: 휠의 내부 및 외부 방사형 및 축방향 런아웃의 크기와 위상을 측정합니다.
동적 균형 테스트: 양쪽 불균형의 크기와 위상을 측정합니다.
타이어의 플랫율이 낮을수록 휠의 내충격성 기준이 높아집니다. 평탄율이 낮을수록 도로가 림을 향한 영향이 커집니다. 이러한 변화에 대응하여 JWHEEL은 30° 및 13° 충격 테스트를 사용하여 휠을 측정합니다. (즉, 반경 방향 충격 시험은 일정한 해머 무게로 배럴을 두드리는 것입니다. ).
13° 충격 테스트는 주로 무거운 해머를 사용하여 휠 가장자리가 타이어와 연결된 부분에 13° 각도로 충격을 가하여 자동차가 도로를 달리는 동안 겪을 수 있는 충격(예: 암석)을 시뮬레이션합니다. 아니면 도로 가장자리. 휠의 합격 여부를 판단하는 기준은 두 가지로, 스포크에 관통 균열이 없어야 하며, 30초 이내에 타이어가 배럴에서 완전히 분리되지 않아야 합니다.
염수분무시험은 제품이나 금속재료의 내식성을 검사하는 시험이다. 염수 분무 환경 조건을 조성하는 염수 분무 테스트 장비를 사용하여 휠의 코팅이 안정적인지, 페인트가 떨어지는지 여부를 감지합니다. 전기도금을 하는 퇴색, 또는 부수기, 등.
헬륨 질량 분석기는 허브의 누출을 감지하는 데 사용됩니다. 추적 가스로는 헬륨 가스가 사용됩니다. 질량 분석기의 질량 분석실의 질량 전하 비율에 따라 다양한 질량의 가스가 분리됩니다. 그러면 추적 가스의 질량 스펙트럼을 얻을 수 있으며, 허브 누출률도 안전하고 정량적이며 빠르게 얻을 수 있습니다.
수밀성 테스트 - 기포 누출 감지 방법. 감지 원리는 외력을 통해 밀봉 디스크로 알루미늄 합금 휠의 내부와 외부를 닫은 다음 휠과 밀봉 디스크를 물에 담그는 것입니다. 알루미늄 합금 휠이 닫히면 가스의 일부가 압축됩니다. 결과적으로 휠 내부 공간의 압력이 증가합니다. 휠 림에 누출 구멍이 있으면 압축 가스가 누출 구멍에서 누출되어 물 속에서 거품을 형성하게 됩니다.
어떤 제조방식을 적용하더라도 생산과정에서 발생할 수 있는 불량을 완전히 피할 수는 없습니다. JWHEEL사는 X-Ray 검출을 통해 부적격 허브를 찾아 재캐스팅을 진행합니다. 100% 좋은 허브만이 다음 생산 공정으로 이동됩니다.
휠은 자동차의 고속 이동 및 중량 지지 부품으로 차량 전체의 안전 성능은 물론 운전자 및 승객의 안전과도 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 따라서 Jwheel은 허브 품질을 매우 중요하게 생각합니다.
캐스팅 휠 결함이 발생할 수 있는 일련의 이유가 있습니다. 엄격하지 않은 원료 관리, 불합리한 생산 공정, 불합리한 금형 구조 설계 등 주조 결함에는 기포, 기공, 개재물 및 느슨함 등이 포함됩니다. 내부 결함은 육안으로 식별할 수 없기 때문에 X-ray는 휠 내부 품질을 감지하는 좋은 방법이 됩니다.
굽힘 시험은 차량이 흔들릴 때 바퀴에 가해지는 응력을 시뮬레이션하여 림과 스포크의 견고성을 확인하는 것입니다. 휠 전체가 회전 굽힘력을 받습니다. 테스트에서 휠의 하중은 휠 매개변수에 따라 500kg에서 720kg까지 다양하며, 회전수는 산업 표준에 따라 100,000회전 이상입니다. 다음 세 가지 현상 중 어느 하나라도 나타나면 시험 불합격으로 판정합니다. (1) 바퀴가 계속해서 하중을 견딜 수 없습니다. (2) 휠의 모든 부분에 새로운 눈에 띄는 균열이 나타납니다. (삼) 필요한 사이클 수에 도달하기 전에 로딩 포인트의 오프셋이 초기 로딩의 10%를 초과했습니다.
방사상 피로 테스트는 운전 중 도로 상태를 시뮬레이션합니다. 테스트 플랫폼에서 500,000회 또는 심지어 1,000,000회 회전하도록 타이어에 허브를 설치합니다.
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