JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
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JWHEEL は、20 年にわたり AL-Alloy ホイールの製造を専門とするカスタム合金ホイール サプライヤーです。
スタイリッシュなスポークホイールで乗り心地を一新しましょう!市場の同様の製品と比較して、性能、品質、外観などの点で比類のない優れた利点があり、市場で高い評価を得ています。JWHEELは過去の製品の欠点を要約し、継続的に改善しています。スタイリッシュなスポークホイールで乗り心地を一新！ニーズに応じてカスタマイズできます。
高品質マルチスポーク軽量多面プロセスホイールメーカー |。
当社の品質管理専門家は、引張試験、疲労試験、染色堅牢度試験などの一連の試験を実施しました。
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モデル： J257
MOQ: 300個
サイズ：
18x8
19X8.5
19x9.5
PCD(mm): 108-120*5H
オフセット(mm): 35/38/45
センター穴CB(mm): 66.6/72.6/3.1
色 色: ムック/ミウカー/エムアイシー
カスタム製品: ホイールはすべて未塗装
| モデル | サイズ | オフセット(mm) | PCD(mm) | センター穴CB(mm) | 色 | 重量（KG） |
| J257-18 | 18x8 | 45 | 120*5H | 72.6 | 総務省 | 11.2 |
| J257-19 | 19X8.5 | 35/38/45 | 108-120*5H | 66.6/72.6/3.1 | ムック/ミウカー/エムアイシー | 11.58 |
| 19x9.5 | 45 | 120*5H | 73 | 総務省 | 11.98 |
生産工程
低圧鋳造ホイール
カスタム製品
日本車、アメリカ車、ドイツ車用
材料
A356アルミニウム合金製
色
ハイグロスブラック
表面処理
フェーシング工程
デザインの特徴
一部の表面がより様式化され、女性ユーザーに適した 5 枚の花びらのスタイル
車輪振れ・動バランス検出に適した全自動車輪振れ・動バランス検査ライン。
振れテスト: ホイールの内側と外側のラジアル振れと軸方向振れのサイズと位相を測定します。
ダイナミックバランステスト：両側のアンバランスの大きさと位相を測定します。
タイヤの扁平率が低いほど、ホイールの耐衝撃性の基準は高くなります。扁平率が低いほど、リムに向かう路面からの影響が大きくなります。こうした変化に対応して、JWHEELでは30°と13°の衝撃試験を用いてホイールを測定しています。 （つまり、ラジアル衝撃テストは、一定のハンマー重量でバレルを打撃することです ）。
13°衝撃試験は、主に重いハンマーを使用して、ホイールエッジとタイヤが接続されている部分を13°の角度で衝撃し、車が道路上を走行中に通過する可能性のある石などの衝撃をシミュレートします。または道の端。ホイールが受け入れられるかどうかを判断する基準は 2 つあります。1 つはスポークに貫通亀裂がないこと、もう 1 つはタイヤが 30 秒以内にバレルから完全に分離していないことです。
塩水噴霧試験は、製品や金属材料の耐食性を調べる試験です。塩水噴霧試験装置を使用して塩水噴霧環境条件を作成し、ホイールのコーティングが安定しているかどうか、塗装の剥がれがないかどうかを検出します。 電気メッキの色褪せやひび割れなど。
ヘリウム質量分析計は、ハブの漏れを検出するために使用されます。トレーサガスとしてヘリウムガスを使用します。質量分析計の質量分析チャンバー内の質量電荷比に従って、異なる質量のガスが分離されます。これにより、トレーサーガスの質量スペクトログラムが得られ、ハブ漏れ率も安全かつ定量的かつ迅速に求めることができます。
水密試験 - 気泡漏れ検出方法。検出原理は、アルミ合金ホイールの内側と外側をシールディスクで外力で閉じ、ホイールとシールディスクを水に浸すことで、アルミ合金ホイールが閉じるとガスの一部が圧縮され、その結果、ホイールの内部空洞の圧力が増加します。ホイールのリムにリーク穴がある場合、圧縮ガスがリーク穴から漏れ出し、水中に泡が発生します。
どのような製造方法を採用しても、製造過程で発生する不良を完全に避けることはできません。 JWHEEL社はX線検査により不適合なハブを見つけ出し、再鋳造を行います。 100% 良好なハブのみが次の生産プロセスに移されます。
ホイールは車両の高速移動および重量支持部品として、車両全体の安全性能とドライバーや同乗者の安全に重要な関係を持っています。 したがって、Jwheel はハブの品質を非常に重視しています。
鋳造ホイールの欠陥を引き起こす可能性のある一連の理由が考えられます。原料管理が不十分、製造工程が不合理、金型構造設計が不合理など。鋳造欠陥には気泡、気孔、介在物、ガタなどが含まれます。 内部欠陥は肉眼では特定できないため、X 線はホイールの内部品質を検出する良い方法となります。
曲げ試験は、車両が揺れたときにホイールにかかる応力をシミュレートして、リムとスポークの剛性を判断することです。ホイール全体には回転曲げ力がかかります。試験におけるホイールの荷重は、ホイールのパラメータに応じて 500 kg から 720 kg まで変化し、回転数は業界標準に従って 100,000 回転以上です。 以下の3つの現象が発生した場合は不合格と判定します。 (1) ホイールは荷重に耐え続けることができません (2) ホイールのどの部分にも新たに目に見える亀裂が現れる (3) 必要なサイクル数に達する前に、荷重点のオフセットが初期荷重の 10% を超えています。
ラジアル疲労試験は、走行中の道路状況をシミュレートします。 ハブをタイヤに取り付けて、テストプラットフォーム上で 500,000 回転、さらには 1,000,000 回転まで走行させます。
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