ワンピース鍛造ホイール
JWHEEL は、20 年間にわたり AL 合金ホイールの製造に特化したカスタム アルミ ホイール サプライヤーです。
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JWHEEL は、20 年間にわたり AL 合金ホイールの製造に特化したカスタム アルミ ホイール サプライヤーです。
JWHEELベストホールセールフローフォーミングホイールワンピース鍛造ホイール工場価格-JWHEEL、2。同社は、業界の高度な鋳造、紡糸、機械加工、塗装、検査装置を採用すると同時に、主要なハイエンド顧客の製品要件を完全に満たすために、完全に自動化されたロボット操作プラットフォームと試験装置を備えています。同社はまた、新製品の開発、設計、金型製造、試作、試験、検査のための専門チームを設立し、顧客に技術開発とサポートサービスを提供しています。
対象モデル：トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スバル、スズキ
ET 値はオフセット値で、ホイール リムの中心線からのホイール取り付け面の偏差です。オフセットは、リムの取り付け面とリムの中心との間の距離として定義されます。正のオフセットはリムの外側方向、負のオフセットはリムの内側方向です。
PCD はピッチ中心径で、ホイールを中心とし、いくつかのネジ穴で囲まれた円の円周の直径と穴の数です。
話した 車両ホイールのホイールリムとスポークを保護する装置で、カバープレートの直径サイズはホイールリムの直径サイズに近く、カバープレートの中央にはホイールの回転軸よりも大きな穴があり、カバープレートの端に近い部分に穴があり、カバープレートの端にはリング状のホイールプレートがあり、ホイールプレートの表面はホイールリムの表面にぴったりとフィットします
リム、一般にホイール リムとして知られているのは、タイヤが取り付けられるホイールの部分です。その公称幅と公称直径はインチで表されます。中央のリンケージ記号 (* または -) は、リムが一体型かどうかを示します。
研磨：
グロスブラック
研磨：
マットブラック
研磨：
フラッシュシルバーガンメタル
研磨：
タンザニア産サファイアブルー
研磨：
グロスブロンズ
みがきます：
キャンディーレッドクリアコート
みがきます：
ブラウンクリアコート
みがきます：
ブルークリアコート
みがきます：
ブロンズクリアコート
みがきます：
ブルーブラッククリアコート
私たちの利点
1. 大生産能力：1日12000個
2. 非常に競争力のある価格: 我々 は常に最良の合理的な価格設定の下でより多くのマーケティングを占有することを目指しています.
3. 厳格な品質管理: 当社の QC 操作は ISO9001 で厳密に実施され、お客様に高品質の商品をお届けします。
4. 高い製品一貫性：大規模な自動生産。
5. 会社の発展：会社は着実に発展し、30年の歴史があります。
6. 仲介者なしであらゆるタイプのホイールとアクセサリーを提供できます。つまり、市場での最低コストと競争力のある価格を意味します。
7。 従来の低圧鋳造技術だけでなく、「低圧鋳造＋スピニング」による高強度・軽量の製造技術を有しています。私たちは、お客様のニーズに応え、業界の発展をリードするために、アルミニウム合金ホイール製造におけるさまざまな高度な技術の利点を常に維持しています。
8.フォーミュラには、材料試験機、硬度試験機、スラグ定量試験機を含む固体アルミニウム合金、X線回折計、曲げ疲労試験機、ラジアル疲労試験機、二軸疲労試験機、13°衝撃試験機、30°/ホイールの4つの主要なテスト領域（寸法テスト、合金材料の性能、信頼性と安全性、コーティングおよび原材料の受入検査から完成品の工場検査まで、当社の試験機能は、材料と性能から寸法試験、衝撃試験、疲労試験、そして完成したホイールのコーティング性能の試験にまで及びます。
9. 当社は高い技術力により、多くの特許を取得しています。
10.当社は、品質、管理、環境保護に重点を置いてきましたが、合格しました。 ISO 9001:2015、IATF 16949、ドイツ KBA、日本 VIA 協会 ce
JWHEEL は、業界の高度な鋳造、紡績、機械加工、塗装、および検査装置を採用すると同時に、完全に自動化されたロボット操作プラットフォームと試験装置を備えており、主要なハイエンド顧客の製品要件を完全に満たしています。
全自動車輪振れ・動バランス検査ラインで、車輪振れ・動バランス検出に最適です。
振れ試験: ホイールの内側と外側の半径方向および軸方向の振れのサイズと位相を測定します。
ダイナミックバランステスト：両側のアンバランスの大きさと位相を測定します。
タイヤの偏平率が低いほど、ホイールの耐衝撃性の基準は高くなります。扁平率が低いほど、リム方向への路面の衝撃が大きくなります。これらの変化に対応するため、JWHEEL では 30° および 13° の衝撃試験を使用してホイールを測定します。 （つまりラジアル衝撃試験とは、一定のハンマー重量でバレルを叩くことです。 ）。
13° インパクト テストは、主に重いハンマーを使用して、ホイール エッジとタイヤが接続されている部分に 13° の角度で衝撃を与え、道路を走行中に車が通過する可能性のある衝撃 (岩など) をシミュレートします。または道路の端。ホイールが受け入れられるかどうかを判断する基準は 2 つあります。スポークに貫通クラックがあってはならず、タイヤがバレルから 30 秒以内に完全に外れてはなりません。
塩水噴霧試験は、製品や金属材料の耐食性を調べる試験です。塩水噴霧環境条件を作り出す塩水噴霧試験機を使用し、ホイールの塗装が安定しているか、塗装落ちがないか、 電気めっきの退色、またはひび割れなど。
ヘリウム質量分析計は、ハブの漏れを検出するために使用されます。トレーサーガスとしてヘリウムガスを使用する。質量分析計の質量分析室では、質量電荷比に応じて異なる質量のガスが分離されます。その後、トレーサーガスの質量スペクトログラムを取得でき、ハブの漏れ率も安全、定量的かつ迅速に取得できます。
水密試験 - 気泡漏れ検出法。その検出原理は、アルミニウム合金ホイールの内側と外側を外力によってシーリングディスクで閉じ、ホイールとシーリングディスクを水に浸すことです。アルミニウム合金ホイールが閉じていると、ガスの一部が圧縮され、その結果、ホイールの内部キャビティの圧力が上昇します。ホイールリムに漏れ穴がある場合、圧縮されたガスが漏れ穴から漏れ出し、水中で気泡を形成します。
どのような製造方法を適用しても、製造工程で発生する可能性のある欠陥を完全に回避することはできません。 JWHEEL社は、X線検出により不適格なハブを見つけ出し、再鋳造を行います。 100% 良いハブのみが次の生産工程に移されます。
車輪は、高速移動する車両の重量を支える部品として、車両全体の安全性能やドライバーや同乗者の安全に大きく関わっています。 そのため、Jwheel はハブの品質を非常に重視しています。
鋳造ホイールの欠陥を引き起こす可能性のある一連の理由があります。原材料管理が不十分、製造工程が不合理、金型構造設計が不合理など。 内部欠陥は肉眼では識別できないため、X 線はホイールの内部品質を検出する良い方法になります。
曲げ試験は、車両が揺れたときにホイールにかかる応力をシミュレートして、リムとスポークの剛性を決定することです。ホイール全体が回転曲げ力を受けます。テストでのホイールの負荷は、ホイールのパラメーターに応じて 500 kg から 720 kg まで変化し、回転数は業界標準に従って 100,000 回転以上です。 次の 3 つの現象のいずれかが発生した場合、テストは不合格となります。 (1) 車輪は荷重を支え続けることができません (2) ホイールの任意の部分に新しい目に見える亀裂が現れる (3) 必要なサイクル数に達する前に、負荷点のオフセットが初期負荷の 10% を超えています。
ラジアル疲労試験は、走行中の道路状況をシミュレートします。 ハブをタイヤに取り付けて、テスト プラットフォームで 50 万回転または 100 万回転します。
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