ปรับปรุงใหม่ด้วยไหวพริบแบบคลาสสิก: 2016 Mercedes E400 ในความรุ่งโรจน์ดั้งเดิม!

เส้นทดสอบการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของล้ออัตโนมัติ/สมดุลไดนามิก เหมาะสำหรับการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของล้อและการตรวจจับสมดุลแบบไดนามิก

การทดสอบการหนีศูนย์: วัดขนาดและเฟสของรัศมีด้านในและด้านนอก และการหมุนหนีศูนย์ตามแนวแกนของล้อ

การทดสอบสมดุลแบบไดนามิก: วัดขนาดและระยะของความไม่สมดุลทั้งสองด้าน

  ยิ่งอัตราส่วนยางแบนต่ำ มาตรฐานความต้านทานแรงกระแทกของล้อก็จะยิ่งสูงขึ้น ยิ่งอัตราส่วนทางเรียบต่ำ แรงกระแทกของถนนที่มีต่อขอบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ JWHEEL ใช้การทดสอบการกระแทก 30° และ 13° ในการวัดล้อ (นั่นคือการทดสอบการกระแทกในแนวรัศมีคือการกระแทกลำกล้องด้วยน้ำหนักค้อนที่แน่นอน ).

  การทดสอบการกระแทก 13° ส่วนใหญ่ใช้ค้อนหนักกระแทกส่วนที่ขอบล้อเชื่อมต่อกับยางเป็นมุม 13° เพื่อจำลองการกระแทกที่รถอาจทะลุขณะวิ่งบนถนน เช่น ก้อนหิน หรือขอบถนน มีเกณฑ์สองประการในการวัดว่าควรยอมรับล้อหรือไม่ : ซี่ล้อไม่ควรมีรอยแตกทะลุ และไม่ควรแยกยางออกจากกระบอกอย่างสมบูรณ์ภายใน 30 วินาที

การทดสอบสเปรย์เกลือเป็นการทดสอบที่ตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์หรือวัสดุโลหะ ใช้อุปกรณ์ทดสอบสเปรย์เกลือที่สร้างสภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือเพื่อตรวจสอบว่าการเคลือบล้อมีความเสถียรหรือไม่และจะมีสีตกหรือไม่ การชุบด้วยไฟฟ้าจางลงหรือแตกร้าว ฯลฯ

  เครื่องสเปกโตรมิเตอร์มวลฮีเลียมใช้ในการตรวจจับการรั่วไหลของฮับ ก๊าซฮีเลียมถูกใช้เป็นก๊าซติดตาม มวลของก๊าซที่แตกต่างกันจะถูกแยกออกตามอัตราส่วนประจุมวลในห้องแมสสเปกโตรเมตรีของแมสสเปกโตรมิเตอร์ จากนั้นจึงสามารถหาแมสสเปกโตรแกรมของก๊าซตามรอยได้ และยังสามารถได้รับอัตราการรั่วไหลของฮับได้อย่างปลอดภัย ในเชิงปริมาณ และรวดเร็วอีกด้วย

  การทดสอบความรัดกุมของน้ำ - - วิธีการตรวจจับการรั่วไหลของฟองอากาศ หลักการตรวจจับคือการปิดล้อโลหะผสมอลูมิเนียมทั้งด้านในและด้านนอกด้วยดิสก์ปิดผนึกด้วยแรงภายนอก จากนั้นจึงจุ่มล้อและดิสก์ปิดผนึกลงในน้ำ ในขณะที่ล้อโลหะผสมอลูมิเนียมปิดอยู่ ส่วนหนึ่งของก๊าซจะถูกบีบอัด ส่งผลให้แรงดันในช่องด้านในของล้อเพิ่มขึ้น หากขอบล้อมีรูรั่ว ก๊าซอัดจะรั่วไหลออกจากรูรั่วและก่อตัวเป็นฟองในน้ำ

ไม่ว่าจะใช้วิธีการผลิตแบบใด เราไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิตได้อย่างสมบูรณ์ บริษัท JWHEEL จะค้นหาดุมที่ไม่ผ่านการรับรองด้วยการตรวจจับด้วยรังสีเอกซ์ จากนั้นจึงทำการหล่อใหม่ ฮับที่ดีเพียง 100% เท่านั้นที่จะถูกย้ายเข้าสู่กระบวนการผลิตครั้งต่อไป 

ล้อซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในการเคลื่อนตัวด้วยความเร็วสูงและรองรับน้ำหนักของยานพาหนะ มีความสัมพันธ์ที่สำคัญกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งคันและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ดังนั้น Jwheel จึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับคุณภาพของดุมล้อ

 มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้ล้อหล่อชำรุด เช่นการควบคุมวัตถุดิบไม่เข้มงวดเพียงพอ กระบวนการผลิตที่ไม่สมเหตุสมผล การออกแบบโครงสร้างแม่พิมพ์ที่ไม่สมเหตุสมผล เป็นต้น ข้อบกพร่องในการหล่อ ได้แก่ ฟองอากาศ รูพรุน สิ่งเจือปนและการหลวม เป็นต้น เนื่องจากข้อบกพร่องภายในไม่สามารถระบุได้ด้วยตาเปล่า การเอ็กซ์เรย์จึงกลายเป็นวิธีที่ดีในการตรวจสอบคุณภาพภายในของล้อ

  การทดสอบการดัดงอคือการตรวจสอบความแข็งของขอบล้อและซี่ล้อโดยการจำลองแรงเค้นบนล้อเมื่อรถสั่น ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้แรงดัดงอแบบหมุน น้ำหนักของล้อในการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 กก. ถึง 720 กก. ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของล้อ และจำนวนรอบการหมุนไม่น้อยกว่า 100,000 รอบตามมาตรฐานอุตสาหกรรม หากปรากฏปรากฏการณ์ใดปรากฏการณ์หนึ่งจากสามปรากฏการณ์ต่อไปนี้ ถือว่าการทดสอบไม่ผ่าน (1) ล้อไม่สามารถรับน้ำหนักต่อไปได้ (2) รอยแตกที่มองเห็นได้ใหม่ปรากฏขึ้นที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของล้อ (3) ก่อนที่จะถึงจำนวนรอบที่ต้องการ ออฟเซ็ตของจุดโหลดจะเกิน 10% ของการโหลดครั้งแรก

  การทดสอบความล้าในแนวรัศมีจำลองสภาพถนนขณะขับขี่ ติดตั้งดุมเข้ากับยางเพื่อให้วิ่งได้ 500,000 หรือ 1,000,000 รอบบนแท่นทดสอบ