КОЛЕСО | Компания по изготовлению литых алюминиевых дисков на заказ

Полностью автоматическая линия для проверки биения колес/динамической балансировки, подходящая для определения биения колес и динамического баланса.

Испытание на биение: измерьте размер и фазу внутреннего и наружного радиального и осевого биения колеса.

Тест динамического баланса: измерьте размер и фазу дисбаланса с обеих сторон.

  Чем ниже коэффициент ската шины, тем выше стандарт ударопрочности колеса. Чем ниже передаточное число, тем сильнее воздействие дороги на обод. В ответ на эти изменения JWHEEL использует испытания на удар под углом 30° и 13° для измерения колеса. (То есть испытание на радиальный удар заключается в ударе по стволу молотком определенного веса. ).

  При испытании на удар под углом 13° в основном используется тяжелый молоток для удара по той части, где кромка колеса соединяется с шиной под углом 13°, чтобы имитировать удар, которому может подвергнуться автомобиль при движении по дороге, например, о камни. или край дороги. Существует два критерия, по которым можно определить, следует ли принять колесо: спицы не должны иметь сквозных трещин, а шина не должна полностью отделяться от корпуса в течение 30 секунд.

Испытание в солевом тумане — это испытание, проверяющее коррозионную стойкость изделий или металлических материалов. Он использует испытательное оборудование для солевого тумана, которое создает условия среды солевого тумана, чтобы определить, стабильно ли покрытие колеса и будут ли капли краски. гальваника выцветает, растрескивается и т. д.

  Гелиевый масс-спектрометр используется для обнаружения утечки концентратора. В качестве индикаторного газа используется гелий. Различные массы газа будут разделены в соответствии с соотношением масс-зарядов в масс-спектрометрической камере масс-спектрометра. Тогда можно получить масс-спектрограмму индикаторного газа, а также безопасно, количественно и быстро определить скорость утечки через ступицу.

  Испытание на водонепроницаемость - метод обнаружения пузырьковой утечки. Принцип его обнаружения заключается в закрытии внутренней и внешней стороны колеса из алюминиевого сплава уплотнительным диском под действием внешней силы, а затем погружении колеса и уплотнительного диска в воду, поскольку колесо из алюминиевого сплава закрывается, часть газа сжимается, что приводит к увеличению давления во внутренней полости колеса. Если на ободе колеса есть отверстие для утечки, сжатый газ будет вытекать из отверстия и образовывать пузырьки в воде.

Независимо от того, какой метод производства применяется, мы не можем полностью избежать дефектов, которые могут возникнуть в процессе производства. Компания JWHEEL выявит любые неквалифицированные ступицы с помощью рентгеновского обнаружения, а затем выполнит переработку. Только 100% годные концентраторы будут переведены в следующий производственный процесс. 

Колесо, как часть транспортного средства, движущаяся с высокой скоростью и поддерживающая вес, имеет жизненно важное значение для обеспечения безопасности всего транспортного средства и безопасности водителей и пассажиров. Поэтому Jwheel придает большое значение качеству ступиц.

 Существует ряд причин, которые могут вызвать дефекты литых колес. Например, недостаточно строгий контроль сырья, необоснованный производственный процесс, необоснованная конструкция конструкции формы и т. д. Дефекты отливки включают пузыри, поры, включения, рыхлость и т. д. Поскольку внутренние дефекты невозможно обнаружить невооруженным глазом, рентген становится хорошим способом определить внутреннее качество колеса.

  Испытание на изгиб предназначено для определения прочности обода и спиц путем моделирования нагрузки на колесо при тряске автомобиля. Все колесо подвергается вращательной изгибающей силе. Нагрузка колеса при тесте варьируется от 500 кг до 720 кг в зависимости от параметров колеса, а количество оборотов составляет не менее 100 000 оборотов по отраслевым стандартам. При появлении любого из следующих трех явлений испытание будет признано неудавшимся. (1) колесо не может продолжать нести нагрузку (2) Новые видимые трещины появляются в любой части колеса. (3) До достижения необходимого количества циклов смещение точки нагружения превысило 10% от первоначального нагружения.

  Испытание на радиальную усталость имитирует дорожные условия во время движения. Установите ступицу на шину, чтобы она совершила 500 000 или даже 1 000 000 оборотов на испытательной платформе.