Fornecedor de rodas de liga leve personalizadas JWHEEL, especializado na produção de rodas de liga AL há 20 anos.
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Fornecedor de rodas de liga leve personalizadas JWHEEL, especializado na produção de rodas de liga AL há 20 anos.
jwheel está aqui para falar com você sobre como trocar as rodas para ficar bonito e seguro.
Para começar com a modificação da roda, esses 3 grandes dados devem ser esclarecidos
Na verdade, qualquer trabalho de modificação precisa de suporte de dados. É o mesmo que mandar fazer a roupa por encomenda, se não tiver o tamanho certo vai ficar meio deslocado. Portanto, se você deseja modificar as rodas de sua preferência, primeiro deve se certificar de que elas se encaixam: os dados das rodas devem corresponder ao carro original!
Trocar as rodas de bonito é o fim da história? Se você não sabe dessas coisas, é perda de tempo comprar as rodas mais caras
Se você não trocar de carro, é melhor ir para o mar com um carrinho" é basicamente o que todos os jogadores de modificação de carros diriam.
A primeira coisa que você precisa fazer é trocar as rodas. A primeira coisa a fazer é trocar as rodas.
Um bom jogo de rodas pode realmente mudar todo o "visual" de um carro e até mesmo seu desempenho. Mas dito isso, muitos de vocês podem se perguntar: quais são as rodas certas para você?
Quais são as rodas certas para o seu carro?
Quais são os "campos minados" da modificação das rodas?
jwheel está aqui para falar com você sobre como trocar as rodas para ficar bonito e seguro.
Para começar com a modificação da roda, esses 3 grandes dados devem ser esclarecidos
Na verdade, qualquer trabalho de modificação precisa de suporte de dados. É o mesmo que mandar fazer a roupa por encomenda, se não tiver o tamanho certo vai ficar meio deslocado. Portanto, se você deseja modificar as rodas de sua preferência, primeiro deve se certificar de que elas se encaixam: os dados das rodas devem corresponder ao carro original!
Então, quais são os dados básicos da roda?
A primeira é se a nova roda excederá os 2 dígitos da sua asa: valor ET e valor J
O valor ET é o valor Off-set, ou seja, o offset (comumente conhecido como valor bias) em MM, e existem três tipos: positivo, zero e negativo. Em termos leigos: quanto maior o valor de ET, mais próxima a roda está do interior, mais inset ela fica; inversamente, quanto menor o valor de ET, mais externa é a roda.
O valor J determina a espessura e a largura da roda
Em seguida, há um valor comum para a largura de nossas rodas, o valor J.
Esse valor geralmente é baseado na largura da seção do aro e representa a largura da roda, enquanto o valor J representa a forma e a altura do flange da roda. 1J = 25,4 mm
Bem, depois de registrar esses dois dados, podemos basicamente ter certeza de que, ao trocar a roda, podemos saber se a roda modificada é adequada para o nosso carro, para que a roda não se projete como um dente atrás do carro.
O diagrama acima mostra que a roda original tem 18 polegadas, 7,5J, ET46, a roda dianteira original está a 37 mm da borda externa da asa e a roda traseira está a 45 mm da asa.
Caso as rodas dianteiras e traseiras precisem ser niveladas, sem alterar a largura do pneu, o valor de ET deve ser reduzido para ET10 para as rodas dianteiras e ET0 para as rodas traseiras
Se as rodas dianteiras forem 235/40 R19 e as rodas traseiras 265/35 R19, os dados da roda devem ser alterados para 235/40 R19 para a dianteira e 265/35 R19 para a traseira.
Os dados da roda devem ser alterados para 19" 8J ET35 para a roda dianteira e 19" 9.5J ET30 para a roda traseira (deixando 5mm para a flange do pneu).
Agora que temos os dados da roda nivelada, o próximo passo é avaliar se a roda vai caber no carro!
Aqui, precisamos examinar 2 dados principais: distância do furo PCD da roda e distância do furo central da roda
Em primeiro lugar, a distância do furo do PCD determina se a roda vai caber no carro.
O passo do furo PCD determina o diâmetro dos furos dos parafusos na roda, geralmente chamado de "passo do furo do aro" e geralmente é expresso como 4*100 (exemplo: Fit, Rainbird), 5*120 (exemplo: a maioria dos modelos BMW) etc. 4/5 significa que há 4 ou 5 orifícios para parafusos, 100/120 significa que os orifícios para parafusos têm um diâmetro circular de 100 mm ou 120 mm. 120 mm.
(Rodas com furos espaçados incorretamente podem ser fixadas com flanges ou redutores, mas isso é um risco à segurança)
Então é uma questão de saber se o cubo vai pegar na cabeça do meio-eixo, dependendo da distância do furo central.
O orifício central também é chamado de círculo intermediário da roda, que se refere ao círculo acima da cabeça do meio eixo quando a roda é montada. É por isso que a maioria das modificações nas rodas são feitas com um grande orifício central (mais de 65 mm) para atender a diferentes tipos de carros.
(O tamanho do furo central também afetará a instalação do veículo, em geral o espaçamento do furo é apenas maior, não menor, e é melhor torná-lo igual)
Também existem poços escuros na seleção de rodas
Falsos valores J" e "bordas descartáveis" em produtos de ajuste
Para muitos modificadores, modificar as rodas tem tudo a ver com uma boa aparência, mas por que as rodas que você compra são sempre grossas e feias? Na verdade, há algo muito confuso aqui, chamado de "valor J falso"!
Este é um problema que talvez nem mesmo os vendedores de rodas tenham em mente. Vamos usar um método muito simples e direto para observar as bordas da roda. Em primeiro lugar, vamos dar uma olhada em uma roda de valor J falsa. Se houver um aro espesso e esteticamente agradável, é um valor J falso e o valor J real é menor que sua calibração, geralmente em 0,5 (por exemplo: calibração 7J, o valor J real é apenas 6- 5), que exige que o proprietário meça a largura da seção da roda ao comprar a roda.
Rodas falsas modificadas com valor J (veja o belo aro)
Em seguida, chegamos à roda de valor J real, que na verdade não tem aquele aro envolvente e é relativamente suave nas bordas. Portanto, em termos de estética, é um pouco menos interessante do que as rodas J falsas.
Roda modificada com valor J verdadeiro (sem borda visível)
Rodas de aros grandes, boa aparência não funcionam
Com tantos carros bonitos por aí, por que todas as rodas originais não têm aro?
Quando se trata disso, muitas pessoas têm a pergunta em mente: as rodas com aro são necessariamente inseguras?
Bem, vamos perguntar aos fabricantes de carros das grandes marcas por que eles não os usam. Falta de dinheiro? Ou é falta de estética? Qual é o propósito de rodas de aro grande, bling...bling é muito atraente e faz de você a estrela mais brilhante da estrada ...... É simples: dar uma boa olhada e pedir que você pague por isso .
As rodas de aros grandes são lindas, mas quando você encontra buracos ou precisa dirigir no limite (em uma pista de corrida, etc.), a projeção em forma de saia fica mais próxima do solo duro e carece da proteção de amortecimento dos pneus, que significa que a probabilidade de "contato duro" com o solo aumenta muito, o que pode facilmente levar a A falta de amortecimento nos pneus significa que eles têm maior probabilidade de entrar em contato com o solo, o que pode levar à deformação.
Por outro lado, o carro original é um verdadeiro J sem fricção no aro, para resistência e segurança. Vamos dar uma olhada nas rodas do Lamborghini Huracan, com relação plana de 30 e largura de 305.
Rodas de aro grande: não é bom visual, não é bom uso, exibe pompa e circunstância, adequado para a rota da postura
No entanto, a resistência e o design das verdadeiras rodas de valor J sem o aro são projetados tendo em mente a durabilidade, portanto, são significativamente mais fortes do que o aro para lidar com condições extremas. Wheels: Você correria uma maratona usando as roupas da foto abaixo?
Como trocar os pneus depois de escolher as rodas
Lembre-se da regra dos 3% e você pode trocar à vontade
Em seguida vem a parte deliciosa de escolher os pneus. Como estamos trocando as rodas, naturalmente temos que trocar os pneus originais juntos, então surge a questão de como escolher os pneus?
O valor J corresponde à largura do pneu e a proporção plana segue o princípio de 3%
Como todos sabemos, rodas mais largas significam naturalmente pneus mais largos (exceto para a conversão da tartaruga), a largura da roda determina a largura do pneu e, para obter pneus mais largos, a roda deve primeiro ter uma certa largura. Existem também padrões para a largura das rodas que podem ser ajustadas a diferentes valores de J.
O quadro a seguir resolverá basicamente as necessidades da grande maioria de nossos amigos.
Podemos usar esta tabela para descobrir a largura dos pneus que podem ser montados para cada valor J
Como você pode ver na tabela, cada valor J tem uma largura de pneu recomendada. Por exemplo, para uma roda 7J, a largura padrão do pneu é 215, mas é claro que é possível instalar um pneu 205 menor ou um pneu maior 225, mas nenhum é padrão. Com um pneu de largura maior, a impressão visual é que o pneu está fora da roda; com um pneu de largura menor, a roda parece mais proeminente.
Depois de escolher a largura, é hora de considerar a relação de aspecto do pneu!
A relação de aspecto de um pneu é uma figura que se refere à altura da seção transversal de um pneu como uma porcentagem de sua largura máxima da seção transversal. Por exemplo, um pneu 195/55 R15 tem uma largura transversal máxima de 195 mm, uma proporção de 55% e um diâmetro interno de 15 polegadas.
Por exemplo, cada aumento de 10 mm na largura do pneu requer uma redução de 5% na relação de aspecto, assim como cada aumento de 1 polegada na roda. Para modelos de tração traseira, devido ao problema de larguras inconsistentes das rodas dianteiras e traseiras, é melhor calcular você mesmo as circunferências das rodas dianteiras e traseiras para evitar o problema de frentes menores e traseiras maiores.
Se você não quiser fazer os cálculos sozinho, existe uma ferramenta fácil para você. Você pode encontrar uma calculadora de roda em seu carro jogando em casa, onde você pode converter as especificações originais de roda e pneu por conta própria.
Por fim, vamos falar sobre o impacto das proporções planas na direção. Os pneus com altas taxas de furos são relativamente confortáveis devido às suas longas paredes e forte capacidade de amortecimento, mas eles têm uma sensação de estrada ruim e sentirão que estão empurrando a cabeça ao fazer curvas com apoio lateral fraco.
Por outro lado, os pneus low-flat ratio, com suas paredes mais curtas e piso relativamente mais largo, podem suportar mais pressão devido à sua grande área de aterramento e são mais responsivos à estrada, oferecendo forte resistência lateral nas curvas e excelente manuseio.
Jwheel, como fabricante profissional de rodas, concentra-se em R&D e fabricação de rodas de liga de alumínio, incluindo rodas de fundição, rodas de forjamento e rodas de fluxo. Os produtos passaram pelas certificações SEI、SEMA，VIA, JWL, JWL-T, TUV e assim por diante. Desde o estabelecimento, a Jwheel vem se desenvolvendo constantemente, com rica experiência em projetar e produzir rodas de liga de alumínio. Conquistou a valorização do mercado interno e externo com sua alta tecnologia, boa qualidade e atendimento ao cliente. Forneceu serviço OEM para muitas marcas internacionais como Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, etc., e também fornece serviço ODM, ou seja, para produzir uma nova roda, você pode apenas fornecer um esboço, desenho ou imagem e, em seguida, o Jwheel terminará as partes restantes. By the way, o MOQ de forjar rodas é quatro. (Para mais informações, basta acessar o site:https://www.jjjwheel.com)
